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機(jī)床網(wǎng)
熱點(diǎn)新聞
  • 蘋果公司十年研究智能駕駛技術(shù)沒有多大突破，被它國對(duì)標(biāo)企業(yè)彎道超車已成定局，不得不黯然退出。捋下來就發(fā)覺了，他們不是不玩了，是玩不起了
  • 人工智能技術(shù)和以往所有技術(shù)的不同在于：以往所有的技術(shù)只是技術(shù)，而人工智能則是一種世界賴以生存的生態(tài)。例如核武器，盡管其擁有強(qiáng)大的威懾能力，但其是可以被防備的，并且核武擁有者實(shí)際上也很難使用核武。人工智能則不一樣，它幾乎也必定成為一個(gè)國家政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生活的生態(tài)?；蛘哒f，它是人們?nèi)粘Ｉ畹挠袡C(jī)部分。在很大程度上說，人工智能是一個(gè)“人造上帝”
  • 兜里揣著30萬20萬的 非看100萬80萬的機(jī)，就是看，看完以后30萬20萬的看不上了，100萬80萬的買不起了，多糾結(jié)
  • 日本機(jī)床工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年訂單預(yù)測(cè)達(dá)到1.5萬億日元，較去年增長了0.9%。委員會(huì)預(yù)計(jì)，今年機(jī)床訂單額將在1.4萬億日元至1.6萬億日元之間波動(dòng)、會(huì)長稻葉佳治最終確定了1.5萬億日元的預(yù)測(cè)。在中國市場(chǎng)放緩和半導(dǎo)體需求復(fù)蘇的背景下，這一預(yù)測(cè)區(qū)間的設(shè)定顯得尤為關(guān)鍵
  • 中國信達(dá)資產(chǎn)管理股份有限公司山東省分公司將于2023年11月時(shí)止（延時(shí)的除外）在阿里資產(chǎn)處置網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行公開競(jìng)價(jià)活動(dòng)，資產(chǎn)（債務(wù)人）名稱：山東永華機(jī)械有限公司等6戶一、資產(chǎn)情況（1）截至2023年4月30日，我公司對(duì)山東永華機(jī)械有限公司（以下簡稱“永華機(jī)械”）享有債權(quán)本息總額44705.06萬元，其中本金32414.20萬元，利息1217.29萬元，孳息11073.57萬元。
  • 大連科德LM-20激光干涉儀
    2024-02-28 09:00:30
    大連科德的激光頭是全國產(chǎn)自主的，核心組件自主最高的國產(chǎn)激光干涉儀
  • 我在調(diào)研中路過一些地方的開發(fā)區(qū)、園區(qū)，有時(shí)車子走了好久，看到的不少廠房、物流園都空蕩蕩閑置在那里。如果查資料，往往是幾年前甚至十幾年前搞過盛大開工典禮的。有的地方一個(gè)開發(fā)區(qū)還沒搞好，換一任領(lǐng)導(dǎo)又要弄另一個(gè)開發(fā)區(qū)，幾任領(lǐng)導(dǎo)搞了幾種類型的開發(fā)區(qū)和新城，乍一看都很高大上，里面的人氣、內(nèi)容卻很單薄，結(jié)果就是：建設(shè)規(guī)模上去了，拆遷量安置量上去了，負(fù)債上去了，但效益沒看到，經(jīng)常爛尾和停滯
  • 網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的問題：規(guī)范的圖紙，一線看不懂，老板不認(rèn)可，還表揚(yáng)了不規(guī)范的圖紙，簡直了，這種問題該怎么破？
  • 德國、日本、美國等國家的機(jī)床行業(yè)起步較早，技術(shù)水平領(lǐng)先，產(chǎn)品附加值較高，主要面向汽車、模具和航空航天等主要下游行業(yè)，代表公司有山崎馬扎克、德國通快、德瑪吉森精機(jī)、馬格、天田等。而國內(nèi)發(fā)展迅速、規(guī)模較大的數(shù)控機(jī)床企業(yè)有沈陽機(jī)床、大連機(jī)床、秦川機(jī)床、創(chuàng)世紀(jì)、日發(fā)精機(jī)、海天精工等
  • 機(jī)床是用來制造機(jī)器的機(jī)器，也被稱為“工業(yè)母機(jī)”或“現(xiàn)代工業(yè)心臟”。數(shù)控機(jī)床是一種裝有數(shù)控系統(tǒng)的機(jī)床，可以通過編制程序來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加工。它集成了微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)及人工智能技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)
  • 機(jī)床以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)床改造是個(gè)永恒的課題。我國的機(jī)床改造業(yè)，也從老的行業(yè)進(jìn)入到以數(shù)控技術(shù)為主的新的行業(yè)。在美國、日本、德國，用數(shù)控技術(shù)改造機(jī)床和生產(chǎn)線具有廣闊的市場(chǎng)，已形成了機(jī)床和生產(chǎn)線數(shù)控改造的新的行業(yè)。在美國，機(jī)床改造業(yè)稱為機(jī)床再生(Remanufacturing)業(yè)。從事再生業(yè)的著名公司有：Bertsche工程公司、ayton機(jī)床公司、Devlieg-Bullavd(得寶)服務(wù)集團(tuán)、US設(shè)備公司等。美國得寶公司已在中國開辦公司。在日本，機(jī)床改造業(yè)稱為機(jī)床改裝(Retrofitting)業(yè)。從事改裝業(yè)的著名公司有：大隈工程集團(tuán)、崗三機(jī)械公司、千代田工機(jī)公司、野崎工程公司、濱田工程公司、山本工程公司等。
  • 日本四大機(jī)床制造商——牧野銑床、大隈、芝浦機(jī)械和津上——1月份的機(jī)床訂單同比下降13.7%，達(dá)到259.1億日元，這已連續(xù)第11個(gè)月出現(xiàn)同比下降。1月份的環(huán)比也下降了13.4%，這是三個(gè)月來首次出現(xiàn)負(fù)增長
  • “燈塔工廠”被譽(yù)為“世界上最先進(jìn)的工廠”，由世界經(jīng)濟(jì)論壇和麥肯錫咨詢 公司共同組織評(píng)選，根據(jù)評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，需要集成至少5個(gè)世界級(jí)領(lǐng)先水平的技術(shù)應(yīng)用，是數(shù)字化制造和工業(yè)4.0示范者，代表著全球智能制造和數(shù)字化最高水平
  • 年初六，OpenAI發(fā)布了“文生視頻”的工具，Sora。AI技術(shù)變革又一次震撼了整個(gè)世界。或許你又開始擔(dān)心，AI發(fā)展那么快，將會(huì)取代自己。但請(qǐng)記住，危機(jī)時(shí)代也是變革時(shí)代，變革就是機(jī)會(huì)。開工第一天，相信多數(shù)朋友已經(jīng)坐在工位上，冥思苦想今年該怎么干，才能有個(gè)好結(jié)果。往后望去，在過往幾年中，大環(huán)境由牛轉(zhuǎn)熊，干啥都事倍功半。往前看去，未來充滿了不確定性，讓多數(shù)人看空不看多?？陀^危機(jī)固然存在，但機(jī)會(huì)真的沒有嗎？我們?cè)撊绾巫龆嘧约?/div>
  • 高檔數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)作為工業(yè)母機(jī)領(lǐng)域的核心關(guān)鍵技術(shù)，長期以來一直被三菱、西門子、海德漢、發(fā)那科等國際品牌所壟斷。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國外品牌不斷推出技術(shù)升級(jí)的新產(chǎn)品，以保持其技術(shù)領(lǐng)先地位。盡管在國家政策的扶持與引導(dǎo)下，國內(nèi)已涌現(xiàn)出一批致力于高檔數(shù)控系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)并實(shí)現(xiàn)部分國產(chǎn)化，但目前市場(chǎng)占有率仍不足10%，國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的控制精度、算法、穩(wěn)定性等方面和國際巨頭仍有差距
  • 干嘛非得跑到別人的地方當(dāng)高管呢？這說明中國強(qiáng)大啊，說明中國能吸引高端人才！隨便舉個(gè)例子，萬剛回國前就是奧迪公司的高管。回國后致力于發(fā)展中國的新能源汽車。中國人難道不應(yīng)該為自己國家的精英在中國當(dāng)高管而感到自豪嗎？
  • 臺(tái)灣最近有個(gè)街訪叫“蔡英文自豪人均GDP超過3萬美元，你信嗎？”，結(jié)果臺(tái)灣民眾都不約而同的將貼紙，貼在不相信一欄上
  • 根據(jù)日本產(chǎn)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年日本工業(yè)機(jī)械訂單額達(dá)到了55504億日元，較上年增長6.4%，創(chuàng)下自2016年以來的最高紀(jì)錄
  • 德國人的裝配技術(shù)，附裝配技術(shù)要求，裝配技術(shù)具有自動(dòng)化、數(shù)字化、集成化的特點(diǎn)，是一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)，找來德國的裝配技術(shù)，讓您從中體會(huì)到技術(shù)的精髓！
  • 汽車零部件供應(yīng)巨頭大陸集團(tuán)正在繼續(xù)加強(qiáng)其緊縮計(jì)劃。該集團(tuán)希望在全球日益疲軟的汽車部門裁員約7,150 人。這相當(dāng)于勞動(dòng)力總數(shù)的3%以上。這家DAX成員集團(tuán)周三在漢諾威宣布，除了汽車部門的管理層已經(jīng)宣布的措施外，這些計(jì)劃還影響研發(fā)(R&D)員工
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