強強聯(lián)合 晉西車軸擬收購北方鍛造
2007-11-01 10:00:51
太原,過了汾河向西，就進入了廠房林立的萬柏林區(qū)，晉西車軸（600495）、太原重工（600169）、西山煤電（000983）在這里結(jié)鄰而居。在晉西機器集團花園式的工廠大院里，晉西車軸僅僅占據(jù)了其中的一角，但在這一角中卻運行著亞洲最大的鐵路車軸生產(chǎn)基地。
晉西車軸的主營產(chǎn)品非常獨特，在1400家上市公司中僅此一例。車軸產(chǎn)品看似平凡簡單，但卻蘊涵著高技術(shù)、新工藝和復(fù)雜的上下產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。伴隨著京滬高鐵可行性報告獲批，有人認為晉西車軸即將分享到未來5年中國鐵路大發(fā)展的盛宴；但面對今年公司業(yè)績增長的下滑，市場人士的疑問也油然而生。車軸產(chǎn)品的價值到底有多高？車軸行業(yè)的競爭狀況如何？帶著這些疑問，記者走訪了晉西車軸和即將收入麾下的內(nèi)蒙古北方鍛造公司，揭開了車軸行業(yè)的面紗。
定向增發(fā)強強聯(lián)合
今年8月17日，晉西車軸在公告中披露公司擬以22.18元/股的價格非公開發(fā)行2500萬-3800萬股，預(yù)計募集資金約8.5億元，擬投資于鐵路車軸生產(chǎn)線技術(shù)改造項目、收購內(nèi)蒙古北方鍛造有限責(zé)任公司100%股權(quán)項目以及鐵路產(chǎn)品(包頭)技術(shù)改造項目。此次非公開發(fā)行包括晉西車軸的大股東晉機集團和北方鍛造的大股東北方重工在內(nèi)的不超過十家的投資機構(gòu)均以現(xiàn)金進行認購。
晉西車軸擬增發(fā)收購的北方鍛造是國內(nèi)行業(yè)排名第二的車軸生產(chǎn)企業(yè)，隸屬于兵器集團北方重工，其子公司北方鐵路產(chǎn)品公司主要生產(chǎn)各種類型LZ50鋼車軸及中小型鍛件，年產(chǎn)車軸8萬根。目前，鐵路產(chǎn)品公司年產(chǎn)8萬根的車軸中，大部分在國內(nèi)銷售，其余部分出口至哈薩克斯坦、蘇丹、印度、印度尼西亞等國家。
中國機床工具工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士告訴記者，目前國內(nèi)車軸行業(yè)排名前6強分別是：晉西車軸、北方鍛造、齊齊哈爾機車車輛廠、長春機車車輛廠、太原重工和銅陵車輛廠，這6家企業(yè)的市場份額合計超過85%以上。其中，晉西車軸和北方鍛造的市場份額在行業(yè)中占有重要地位，兩者重組是名副其實的“強強聯(lián)合”。
與晉西車軸身處晉機集團大院中一樣，北方鍛造公司也位居內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團大院的一角，緊挨著生產(chǎn)礦用車的北方股份（600262）。高高的白楊樹，一排排錯落有致的廠房，縱橫交錯的鐵路自備線，安靜整齊的生產(chǎn)區(qū)——軍工企業(yè)嚴謹整潔的本色，在兩個大企業(yè)集團中有著驚人的相似。
除火車軸以外，北方鍛造還有非?？捎^的中小型鍛件生產(chǎn)能力，包括火車鉤、車尾框、彈簧、搖枕、側(cè)架、支撐座、緩沖器等，大大小小都是鐵路車輛的零件之一，在鐵路車輛行走過程中缺一不可。在此次非公開發(fā)行的募集資金中，晉西車軸將拿出2億元左右用于改造北方鍛造的車軸生產(chǎn)線及中小型鍛件生產(chǎn)線，對重組后的兩個公司，進行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌管理，以實現(xiàn)公司建設(shè)鐵路車輛零部件生產(chǎn)基地的發(fā)展目標(biāo)。
“性價比”競爭優(yōu)勢提升
有人算了這樣一筆賬：晉西車軸目前擁有從奧地利進口的500噸和600噸精鍛機，其耗材率是當(dāng)前國內(nèi)所有車軸生產(chǎn)廠家中最低的，所以能在2004年鋼材價格大幅上漲的情況下，公司毛利率仍保持在18%的水平。而當(dāng)時其它車軸生產(chǎn)企業(yè)因為耗材率較高，原材料成本過大，大多處于虧損邊緣。 但由于精鍛機加之配套設(shè)施和廠房的投入高達上億元，而且對技術(shù)水平和專業(yè)人才水平要求較高，相比快鍛機生產(chǎn)線的上千萬元的投入，很多企業(yè)存在“投入不起”或“根本用不起”的問題。
據(jù)記者了解，車軸、車輪和搖枕側(cè)架是火車三大關(guān)鍵行走部件。車軸的加工技術(shù)目前主要有兩種：精鍛和快鍛。這兩種工藝的技術(shù)含量“看似不算高”，但車軸產(chǎn)品本質(zhì)上對質(zhì)量和安全性的內(nèi)在要求卻非常高，從冶煉、鍛造、熱處理到后續(xù)的粗加工、精加工、無損檢測等程序，每一步都必須逐個把關(guān)。原因就是，如果有一根軸在行走過程中出現(xiàn)斷裂，列車就會出現(xiàn)顛覆事故，從而造成無可挽回的影響。
兩種技術(shù)相比較，精鍛技術(shù)和工藝自動化程度較高，節(jié)省軸坯材料和能耗，生產(chǎn)效率高，鍛造一根軸只需3-4分鐘，但其核心設(shè)備精鍛機目前仍需進口，設(shè)備造價比較高。而快鍛技術(shù)屬于傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，雖然鍛打速度相對慢些，完成一根軸需要8-10分鐘，消耗材料也多一些，但快鍛機組國產(chǎn)化較早，技術(shù)也非常成熟，設(shè)備投資成本較低。兩種技術(shù)均能滿足目前市場對產(chǎn)品質(zhì)量的要求。截至目前，國內(nèi)除晉西車軸和太原重工采用的是精鍛技術(shù)以外，其它6家使用的都是快鍛技術(shù)。
事實上，北方鍛造的當(dāng)務(wù)之急是進行技術(shù)改造，提高裝備水平，提升產(chǎn)品檔次，在機械加工和精加工上下功夫。公司現(xiàn)在主要生產(chǎn)的還是半精加工軸，下一步準(zhǔn)備通過技術(shù)改造，提高車軸的精加工程度，提升車軸產(chǎn)品的附加值。
機床行業(yè)資深專家、教授
