西班牙港口管理局的檢查人員運(yùn)用高科技手段，通過(guò)3D準(zhǔn)確地呈現(xiàn)船體的實(shí)際構(gòu)造，對(duì)于分析船舶的結(jié)構(gòu)及支持監(jiān)管部門的調(diào)查有著重要價(jià)值。法如人員通過(guò)簡(jiǎn)單觀察在小漁船上工作的過(guò)程，才得出可以讓檢查人員通過(guò)比對(duì)流體靜壓測(cè)量以及實(shí)際尺寸測(cè)量，來(lái)驗(yàn)證船舶結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確度。首先將船只移至干船塢并進(jìn)行掃描。
激光掃描儀可以在半徑高達(dá)76米的球形區(qū)域內(nèi)每秒捕捉多達(dá)120000個(gè)點(diǎn)。生成的角度和距離信息可以轉(zhuǎn)換為笛卡爾坐標(biāo)，并通過(guò)WiFi或者以太網(wǎng)傳輸至計(jì)算機(jī)上進(jìn)一步處理。由于含有較低的入射角區(qū)域極少將激光反射回掃描儀上，因此，需要捕捉和組合來(lái)自于多個(gè)不同位置的視圖。這將確保船體各個(gè)部位點(diǎn)密度的一致性并且便于拆除不相干的部件，如腳手架。為了組合視圖，我們必須定義多個(gè)參考點(diǎn)。這就需要被廣泛分離的功能，而且，如有可能，可從單個(gè)角度清楚地看到這些特征 ，董事局中央高級(jí)計(jì)算辦公室造船工程師Jorge Juan Martin Vazquez解釋道。
在掃描和處理之后開(kāi)始進(jìn)行評(píng)估?？蓪⒃摻Y(jié)構(gòu)與造船設(shè)計(jì)圖進(jìn)行對(duì)比。對(duì)船只關(guān)鍵靜水?dāng)?shù)據(jù)進(jìn)行的對(duì)照也可以快速發(fā)現(xiàn)任何可能已存在的錯(cuò)誤。 我對(duì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量相當(dāng)滿意。我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的測(cè)量的差異小于0.5%， 法如（西班牙）有限公司應(yīng)用工程師Juan Luis Cantalejo說(shuō)道。 這一強(qiáng)大的工具給我們提供了廣泛的可能性。應(yīng)用實(shí)例包括造船前后的質(zhì)量控制，以及為檢測(cè)和糾正任何缺陷或違規(guī)行為而實(shí)施的隨機(jī)或有針對(duì)性的船舶檢查。 他滿意地總結(jié)道。
