慶祝LuK發(fā)明雙質(zhì)量飛輪25周年
25年的阻尼振動(dòng)
赫爾佐根奧拉赫/布爾/伍珀塔爾 變速箱的喧雜噪聲，變速箱使用壽命的降低、駕駛舒適性的嚴(yán)重受損、以及旅行中產(chǎn)生的一些噪聲使人們無(wú)法在汽車中交談，這些都是沒(méi)有對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)隔振造成的，如果動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中沒(méi)有減振的零部件，汽車行業(yè)必須會(huì)面臨這些問(wèn)題。
引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的原因是四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的周期運(yùn)動(dòng)，加上汽缸的順序點(diǎn)火，帶來(lái)了曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的不規(guī)則性。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)所具有的特征固有頻率，又會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不規(guī)則轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。八十年代出現(xiàn)的對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦阻力優(yōu)化及傳動(dòng)效率提升的研發(fā)趨勢(shì)增加了扭轉(zhuǎn)減振的要求。但是，在20多年前先進(jìn)的直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才真正地對(duì)研發(fā)人員提出了新的挑戰(zhàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不斷提升，同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，我們稱之為“變速箱敲齒噪聲”也越來(lái)越嚴(yán)重。特別是高扭矩柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)更會(huì)引起車身的轟鳴聲。由此，通過(guò)找到減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的解決方案，而消除這些令人不快的問(wèn)題成為汽車工程師們的一項(xiàng)重要任務(wù)。
直到1985年，舍弗勒集團(tuán)的成員，離合器和變速箱領(lǐng)域的專業(yè)廠家LuK公司發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪（DMF）得以批量生產(chǎn)，在此之前，通常采用離合器從動(dòng)盤對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)減振。雙質(zhì)量飛輪的使用對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲的減小設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。它與傳統(tǒng)系統(tǒng)中安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的剛性飛輪不同，新系統(tǒng)的飛輪被一分為二。自從發(fā)明了雙質(zhì)量飛輪，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的第一質(zhì)量和變速箱側(cè)的第二質(zhì)量被分離開(kāi)來(lái)，它們通過(guò)一個(gè)彈簧減振系統(tǒng)彼此相聯(lián)。雙質(zhì)量飛輪的核心零部件是弧形彈簧。它比傳統(tǒng)的從動(dòng)盤減振器所采用的彈簧要長(zhǎng)很多，因此它的隔振效果更好。LuK雙質(zhì)量飛輪首次將傳動(dòng)系統(tǒng)的共振轉(zhuǎn)速降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，也因此確保了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的隔振效果。駕駛舒適性的顯著提升使雙質(zhì)量飛輪迅速獲得傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)“殺手”的聲譽(yù)。
當(dāng)前，大家已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注到雙質(zhì)量飛輪另一個(gè)令人欣喜的功能。除了卓越的駕駛舒適性，它能夠在行駛工況下提升燃油效率，這也對(duì)降低二氧化碳排放做出了重要貢獻(xiàn)。
25年前，LuK雙質(zhì)量飛輪的投產(chǎn)開(kāi)啟了變速箱技術(shù)的新紀(jì)元。直到現(xiàn)在，汽車制造商們還對(duì)雙質(zhì)量飛輪保持著初期的熱情，其使用也越來(lái)越普遍，這不僅僅是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩持續(xù)提升的要求。持續(xù)不斷的深入研發(fā)，使得雙質(zhì)量飛輪始終保持著和變速箱技術(shù)同一創(chuàng)新水平。雙質(zhì)量飛輪最初是為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而開(kāi)發(fā)的，但它現(xiàn)在已成為緊湊型汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。全球領(lǐng)先的汽車制造商們都依賴于雙質(zhì)量飛輪所提供的減振效果。在歐洲，幾乎每三輛乘用車中就有一輛使用這種有效的減振技術(shù)。雙質(zhì)量飛輪對(duì)降低燃油消耗和二氧化碳排放、以及提升舒適性以滿足當(dāng)前商用車的要求做出了顯著貢獻(xiàn)。
LuK成功開(kāi)發(fā)了一款新的雙質(zhì)量飛輪，其中集成了一個(gè)離心擺式吸振器，這是一個(gè)非常重要的創(chuàng)新。它是扭轉(zhuǎn)減振歷史中的一個(gè)里程碑，其在改善舒適性、燃油消耗和排放方面提供了新的機(jī)遇。使用離心擺式吸振器后，雙質(zhì)量飛輪無(wú)須增加以前通常會(huì)使用的內(nèi)減振器。這種適應(yīng)轉(zhuǎn)速變化的、沒(méi)有固有頻率的減振系統(tǒng)安裝在雙質(zhì)量飛輪的法蘭上。離心擺的有效剛度是由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力產(chǎn)生的?？梢酝ㄟ^(guò)相應(yīng)的調(diào)節(jié)來(lái)對(duì)需要減振的激勵(lì)階次（例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率）下的振動(dòng)進(jìn)行有效的隔振。那么，一個(gè)僅重一公斤的離心擺完全可以減小60%的變速箱振動(dòng)。裝有彈簧裝置的雙質(zhì)量飛輪任然起著基本的隔振作用，剩下的振動(dòng)可以通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率階次下振動(dòng)的吸收而抵消。
離心擺式吸
