據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)消息，北京市政府新聞辦公室宣布，將計(jì)劃建設(shè)莫斯科到北京的高速鐵路，全程超過7000公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，列車運(yùn)行時(shí)間為兩天，項(xiàng)目投入預(yù)計(jì)1.5萬億元人民幣，約2,420億美元。
中國高鐵“出海”遭遇過不少尷尬。墨西哥備受關(guān)注的高鐵項(xiàng)目于1月14號(hào)重啟招標(biāo)。去年11月4日，墨西哥宣布由中鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)該項(xiàng)目，三天后宣布取消中標(biāo)結(jié)果，并將重啟招標(biāo)過程。曾經(jīng)中標(biāo)的中國企業(yè)表示將再次投標(biāo)，力爭贏得中國高鐵“出海”第一單。此次重啟招標(biāo)，中國公司面臨更多的競爭對(duì)手，競爭對(duì)手更充分的準(zhǔn)備，以及獨(dú)立代表全程參與監(jiān)督。
中國在海外的高鐵項(xiàng)目價(jià)格低，提供融資，有人質(zhì)疑賠本賺吆喝，有人認(rèn)為出于大戰(zhàn)略需要。支持高鐵的就有來自世界銀行的聲音。
2014年7月10日世界銀行發(fā)布報(bào)告稱，中國在短短6、7年時(shí)間里建成1萬公里高鐵網(wǎng)（按時(shí)速250公里/小時(shí)計(jì)算），中國的高鐵建設(shè)成本大約為其他國家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國家的四分之一到五分之一。除了勞動(dòng)力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國高鐵如此廉價(jià)的重要原因。12月，世行再發(fā)報(bào)告，稱贊中國內(nèi)地的高鐵發(fā)送旅客量2013年達(dá)到了6.72億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)2140億人公里，超過了全世界其他地區(qū)的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍。自2008年以來增長了4倍，從2007年4月至2014年10月份，超過29億人次乘坐了高鐵。
中國高鐵有足夠的競爭力。反對(duì)高鐵者在初期可能低估了乘客對(duì)舒適度與效率的追求，也低估了國內(nèi)的承受能力，有專業(yè)人士說，“他們在初期總是叫太貴，等真坐上的時(shí)候一點(diǎn)也不嫌貴”，京滬高鐵已經(jīng)贏利。
作為中國新制造業(yè)的名片，中國龐大的高鐵計(jì)劃不僅僅局限于國內(nèi)，業(yè)已成為中國輸出產(chǎn)能、連通國際、打造中國版馬歇爾計(jì)劃的重點(diǎn)。據(jù)鐵路權(quán)威專家王夢恕說：早在原鐵道部時(shí)期，我國就規(guī)劃過四條“走出去”的鐵路線路，即歐亞鐵路、中亞鐵路、泛亞鐵路、中俄加美鐵路——這是人類歷史上最雄心勃勃的計(jì)劃。
在設(shè)定市場前景時(shí)，贏利是重要考慮，其次是未來市場前景，是經(jīng)濟(jì)安全，完全撇開市場談戰(zhàn)略，大而無當(dāng)。
馬歇爾計(jì)劃輸出技術(shù)、輸出資金，輸出管理，最后達(dá)成共贏;如果做不到，輸出項(xiàng)目輸出產(chǎn)品，大家以貨幣或者其他資源互相交易，兩不相欠;等而下之，輸出項(xiàng)目吃了虧還不叫好，損失了感情。再怎么宏偉的建設(shè)計(jì)劃，前兩項(xiàng)都可以做，損己不利人的事，不能做。
馬歇爾計(jì)劃的成功在于雙贏，在于執(zhí)行過程中嚴(yán)格的程序，在于雙方認(rèn)可的價(jià)值。全球發(fā)展中國家對(duì)高鐵需求量？問題的反面是，中國通過提供廉價(jià)資金，中國公司拉動(dòng)了當(dāng)?shù)囟嗌倬蜆I(yè)？未來的交易中是否能夠?qū)嵭须p贏，中國在當(dāng)?shù)孬@得長期市場，而當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)獲得了長足進(jìn)展。
一條高鐵背后是一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，幾條高鐵意味著經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，拍著腦袋說建還是不建都不審慎，需要對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行、結(jié)果有嚴(yán)格評(píng)估，并且確保有利于雙方的發(fā)展，這正是馬歇爾計(jì)劃的精髓。
