我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程數(shù)增長(zhǎng)迅速2014年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程數(shù)為1.6萬(wàn)公里，鐵路總里程數(shù)為11.2公里。2015年我國(guó)高鐵預(yù)計(jì)新建里程為2000公里。根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將新建高速鐵路1.6 萬(wàn)公里以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。
我國(guó)高速鐵路建設(shè)增長(zhǎng)迅速
700億廣闊市場(chǎng)
2015 年全年招標(biāo)總數(shù)量將超過(guò)450 標(biāo)準(zhǔn)列，一列高鐵平均成本在1.6 億元左右，其中核心零部件占到高鐵成本的70%，可估算出我國(guó)高鐵核心零部件年均擁有將近700億需求空間。
我國(guó)高鐵核心部件市場(chǎng)
目前我國(guó)高鐵一些關(guān)鍵的零部件還需要從國(guó)外進(jìn)口，或者從中外合資廠購(gòu)入，但即便是合資廠也只是負(fù)責(zé)相關(guān)部件的組裝，我們按照成本計(jì)算進(jìn)行估計(jì)，高鐵目前實(shí)際國(guó)產(chǎn)化率約為50%，進(jìn)口替代空間廣闊。
我國(guó)高鐵核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化情況
輪對(duì)
輪對(duì)是高鐵動(dòng)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)之一，是機(jī)車(chē)與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車(chē)輪壓裝在同一根車(chē)軸上組成，其作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向。
部分高鐵核心零部件市場(chǎng)現(xiàn)狀
輪對(duì)構(gòu)成圖
輪對(duì)屬于易耗品，每輛動(dòng)車(chē)車(chē)廂下有4個(gè)輪對(duì)，輪對(duì)每運(yùn)行120萬(wàn)公里就需要進(jìn)行回場(chǎng)檢修一次，每運(yùn)行240萬(wàn)公里需要進(jìn)行更換維修， 2015年國(guó)內(nèi)新增加上更換需求總計(jì)大約為2.7萬(wàn)套，需求空間巨大。
車(chē)軸
動(dòng)車(chē)組車(chē)軸尚未完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,幾乎全部進(jìn)口，標(biāo)準(zhǔn)也是采用國(guó)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2015年我國(guó)動(dòng)車(chē)車(chē)軸市場(chǎng)需求為13.3億元，擁有足夠大的進(jìn)口替代空間。
剎車(chē)片
我國(guó)動(dòng)車(chē)車(chē)軸市場(chǎng)需求
隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，其各項(xiàng)性能要求也相應(yīng)的提高，尤其對(duì)制動(dòng)性能提出了更嚴(yán)格的要求。高速列車(chē)制動(dòng)力主要有電制動(dòng)力和摩擦力，而摩擦制動(dòng)力是列車(chē)安全停車(chē)的最后保障。摩擦制動(dòng)力依靠制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片之間的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)，而制動(dòng)系統(tǒng)中剎車(chē)片性能的好壞對(duì)列車(chē)制動(dòng)效果有著非常大的影響。
國(guó)際上只有德國(guó)、法國(guó)和日本等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)高速列車(chē)制動(dòng)閘片，其中德國(guó)克諾爾公司壟斷全球80%以上高鐵剎車(chē)片的市場(chǎng)。我國(guó)高鐵列車(chē)自開(kāi)通以來(lái)，制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)片長(zhǎng)期依靠進(jìn)口。近幾年國(guó)內(nèi)以天宜上佳和浦然為代表的民營(yíng)企業(yè)逐步進(jìn)入高鐵剎車(chē)片領(lǐng)域。
我國(guó)高剎車(chē)片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程
我國(guó)高鐵剎車(chē)片市場(chǎng)容量
高鐵剎車(chē)片屬于耗材，一列動(dòng)車(chē)組一年需更換剎車(chē)片3-4次，預(yù)計(jì)2015年市場(chǎng)容量將達(dá)到約75億元。高鐵剎車(chē)片在2012年前處于技術(shù)保護(hù)期，一直全部引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品，存在很大的進(jìn)口替代空間。
連接器
目前近80%的高速列車(chē)連接器仍依賴進(jìn)口。據(jù)測(cè)算，2015 年我國(guó)動(dòng)車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到14 億元，其中更換需求為2.6 億元。
受電弓是電力牽引機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。
受電弓
我國(guó)動(dòng)車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)模
受電弓是高鐵從高壓接觸網(wǎng)獲得牽引電力的“咽喉”部件，對(duì)行車(chē)安全和運(yùn)營(yíng)成本有重要影響。根據(jù)中國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)3到5年國(guó)內(nèi)受電弓的市場(chǎng)需求將達(dá)到90萬(wàn)條/年。同時(shí)受電弓用的滑板每年平均需要更換6次，更換需求市場(chǎng)空間大。
動(dòng)車(chē)外門(mén)系統(tǒng)
據(jù)測(cè)算，到2020年我國(guó)動(dòng)車(chē)外門(mén)需求空間為18.68億元，新增需求規(guī)模達(dá)14.4億元，更新市場(chǎng)規(guī)模為4.28億元。主要廠商為IFE-威奧軌道車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)（青島）有限公司和江蘇納博特斯克今創(chuàng)軌道設(shè)備有限公司，兩家占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。
我國(guó)高鐵出口在即
我國(guó)高鐵外門(mén)市場(chǎng)空間
全球萬(wàn)億高鐵市場(chǎng)規(guī)模
2013 年世界鐵路市場(chǎng)投資規(guī)模為1.25 萬(wàn)億，根據(jù)SCI Verkehr 的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2018 年全球鐵路市場(chǎng)投資規(guī)模將達(dá)到1.52 萬(wàn)億，復(fù)合增速為3.4%。
到2018 年全球鐵路市場(chǎng)投資規(guī)模為1.52 萬(wàn)億亞洲市場(chǎng)增長(zhǎng)空間最大
從鐵路市場(chǎng)分類(lèi)來(lái)看，2013 年鐵路車(chē)輛市場(chǎng)規(guī)模為7,509 億元，到2018 年將達(dá)到8,918 億元， 復(fù)合增速為3.5%。
到2018 年車(chē)輛市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速3.5%
根據(jù)對(duì)世界主要地區(qū)的高鐵建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)計(jì)，到2025 年世界高鐵營(yíng)運(yùn)里程數(shù)將達(dá)到87,780 公里， 其中計(jì)劃新建里程數(shù)為60,000公里。按照高鐵平均建設(shè)成本為1.29 億/公里來(lái)計(jì)算，到2025 年世界高鐵總投資額為7.7 萬(wàn)億元，年均投資額將近0.7 萬(wàn)億元。
2013 年鐵路車(chē)輛占比
從國(guó)家規(guī)劃來(lái)看，到2025 年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程為36,000 公里，美國(guó)為17,000 公里，俄羅斯為7,000公里，日本為3,622 公里。
到2025 年世界高鐵營(yíng)運(yùn)里程數(shù)有望達(dá)到87780公里
世界主要國(guó)家高鐵建設(shè)規(guī)劃
我國(guó)高鐵出口現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著我國(guó)高端裝備制造的技術(shù)提升，我國(guó)的軌道交通產(chǎn)品和服務(wù)也走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入海外市場(chǎng)。以中國(guó)中車(chē)為代表的中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)已經(jīng)向海外超過(guò)80 個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口相關(guān)產(chǎn)品。 ■
（資料來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司和SCI Verkehr）
