復(fù)合加工技術(shù)在難加工材料零件制造、高精度工件加工、改善被加工零件表面質(zhì)量等方面的應(yīng)用，已經(jīng)體現(xiàn)出了其自身的優(yōu)勢。航空產(chǎn)品制造領(lǐng)域一直是先進制造技術(shù)發(fā)揮作用的重要舞臺，隨著航空產(chǎn)品性能的提高，關(guān)鍵零件的高精度、高可靠性要求更為嚴格，復(fù)合加工技術(shù)的不斷完善和發(fā)展必將為航空關(guān)鍵零件的制造提供更好的技術(shù)支撐。
復(fù)合加工技術(shù)主要解決特殊結(jié)構(gòu)與復(fù)雜結(jié)構(gòu)的加工、難加工材料及脆硬材料的加工兩個問題，可以對陶瓷、玻璃和半導(dǎo)體晶片等硬脆性材料以經(jīng)濟、可靠的方法實現(xiàn)高的成形精度和極低的表面粗糙度，并可使表面及亞表面層晶體結(jié)構(gòu)組織的損傷減少至最低程度。
以工序集中為基礎(chǔ)的復(fù)合加工是機械加工領(lǐng)域采用的典型復(fù)合加工方法，通常是在一次定位裝夾中，在一臺設(shè)備上完成車、銑、鉆、鏜、攻絲、鉸孔、擴孔等多種切削加工要求。這種復(fù)合加工方法的最突出特點是工件加工工序集中、一次裝夾可實現(xiàn)多種結(jié)構(gòu)要素的加工，減少了工件定位裝夾次數(shù)、消除工件周轉(zhuǎn)等待時間，可以消除工件多次裝夾定位造成的誤差累積，有利于保證工件上關(guān)鍵要素的位置精度要求，同時縮短了工件的生產(chǎn)周期。
車銑中心以車削功能為主，并集成了銑削和鏜削等功能，具有3~4 直線進給軸(車削原有的2 個直線軸、銑頭增加的1~2 個直線軸)和2~3個回轉(zhuǎn)軸(車削回轉(zhuǎn)、銑削回轉(zhuǎn)及銑頭擺動)，且配有自動換刀系統(tǒng)。這種車銑復(fù)合加工中心是在三軸車削中心基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，相當于1 臺車削中心和1 臺銑削加工中心的復(fù)合(車削為主功能，銑削屬于輔助功能)，可以在1 臺車銑中心上，經(jīng)過一次裝夾，完成工件的車、銑、鉆、鏜、攻絲等加工，擴大了車削加工工藝范圍。這類復(fù)合加工機床可以滿足以回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)要素加工為主的異形回轉(zhuǎn)體零件高精度加工要求，是目前世界范圍內(nèi)最先進的機械加工設(shè)備之一。
以能量復(fù)合為基礎(chǔ)的復(fù)合加工是為了滿足精密超精密加工、難加工材料加工、特殊材料加工而采用的加工方法，通常是2 種或2 種以上工藝方法的組合，在一臺設(shè)備上完成同一結(jié)構(gòu)的加工。這種復(fù)合加工方法的突出特點是2 種或2 種以上能量復(fù)合，其主要特征是在加工過程中工具與工件之間沒有顯著的切削力，加工用的工具材料硬度可以低于被加工材料的硬度，能用簡單的運動加工出復(fù)雜的型面。
整體化薄壁結(jié)構(gòu)零件是現(xiàn)代飛機、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)中常見的設(shè)計形式，整體薄壁結(jié)構(gòu)件不僅能滿足飛機與發(fā)動機結(jié)構(gòu)輕量化的設(shè)計追求，而且能滿足航空產(chǎn)品易維護、高可靠性、長壽命的基本需求，零件主要特征是：(1)整體薄壁結(jié)構(gòu)件通常壁厚尺寸小，一般只有1~3mm ;(2) 零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在多個方向上分布有形式不同的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)元素需要加工;(3)零件精度要求高，加工時裝夾困難、加工過程中易產(chǎn)生加工變形;(4) 有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件采用鈦合金、高溫合金、高強度不銹鋼等難加工材料，常規(guī)的加工方法材料去除效率低、難度大，且容易產(chǎn)生表面缺陷而影響零件壽命。
從車銑中心、銑車中心、車磨中心等，到激光、電火花和超聲波等特種加工方法與切削、磨削加工方法組合的復(fù)合機床，復(fù)合加工技術(shù)已經(jīng)成為推動機床結(jié)構(gòu)和制造工藝發(fā)展的一個新熱點。
