在多重市場因素影響下，我國汽車市場的汽車銷量增幅低于預(yù)期且逐步放緩。隨伴著市場競爭的日趨激烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條下游企業(yè)壓力增大。經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)年的快速增長之后，我國汽車市場銷量增長正逐步放緩，并在本該回暖的8月份出現(xiàn)了銷量下滑。
按往年的慣例，8月份已是“金九銀十”的增長開端，經(jīng)歷短暫的暑期淡季之后，銷量會(huì)逐步開始回升，然而，今年同期的車市表現(xiàn)卻頗為不同。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年8月，我國狹義乘用車零售銷量173.4萬輛，同比下降7.4%。其中，轎車銷量89.3萬輛，同比下降5.9%；SUV銷量71.7萬輛，同比下降8.5%；MPV銷量12.5萬輛，同比下降10.8%。在1-8月的累計(jì)增速為3.1%，7、8月份銷量又同比下滑明顯的情況下，今年乘用車市場的增長很有可能低于年初預(yù)計(jì)的4%。
對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為：“預(yù)計(jì)2018年全年的汽車銷量2889萬輛，同比持平，盡管仍有保持銷量正增長的希望，但2018全年銷量表現(xiàn)將在本世紀(jì)以來歷年汽車市場表現(xiàn)中處于較弱地位。”
多重主力下滑
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)不難看出，除轎車、MPV細(xì)分市場銷量同比下滑較為明顯以外，SUV車型銷量也出現(xiàn)了相對(duì)大幅度的銷量下滑。8月，SUV零售同比下滑8.5%，自主品牌SUV零售同比下滑14%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，作為我國汽車市場銷量拉升的主要力量，SUV細(xì)分市場曾在轎車、MPV市場銷量同比回落的情況下，連續(xù)數(shù)年帶動(dòng)汽車市場銷量快速增長，在此背景之下，SUV的銷量下滑是我國汽車市場整體預(yù)冷的主要影響因素。
除產(chǎn)品細(xì)分市場方面的影響因素之外，自主品牌市場份額的下滑也與我國汽車市場增速整體回落有著密切關(guān)系。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛，環(huán)比增長7.28%，同比下降11.06%，占乘用車銷售總量的38.22%，占有率比7月下降1.89個(gè)百分點(diǎn)，自主不強(qiáng)和合資低迷導(dǎo)致大部分集團(tuán)總體走勢(shì)較差。由于各大汽車集團(tuán)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和戰(zhàn)略不同，以SUV細(xì)分市場見長的上汽、東風(fēng)、一汽、長安銷量表現(xiàn)均欠佳。崔東樹認(rèn)為，隨著今年10次調(diào)高成品油價(jià)格，部分油耗口碑較好的日系品牌車表現(xiàn)走強(qiáng)，德系、日系對(duì)于SUV短板的逐步填充和中西部汽車市場的消費(fèi)低迷影響了自主品牌SUV的市場開拓，與我國汽車市場的當(dāng)前表現(xiàn)有著較為緊密的聯(lián)系。“中國汽車市場的冬天來了，SUV需求年內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)下滑。”
此外，豪華車細(xì)分市場的增速放緩也是8月汽車市場銷量同比下滑的原因之一。2018年以來，豪華車市場的市場份額正不斷擴(kuò)大，在汽車市場整體消費(fèi)升級(jí)的大背景下，位居一、二線的豪華車品牌市場占有率也在不斷提升，幾乎已成為汽車市場穩(wěn)定增長的重要支柱。隨著7月進(jìn)口整車和零部件關(guān)稅減稅效果體現(xiàn)，7-8月豪華品牌生產(chǎn)同比增長12.0%，持續(xù)超強(qiáng)于總體狹義乘用車的同比增長-4.0%的行業(yè)水平。然而，在中美貿(mào)易沖突、地方債攀升、外匯儲(chǔ)備降低、CPI上升（中國不統(tǒng)計(jì)住房）等多重因素影響下，部分豪華車消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣觀望的購車態(tài)度，小幅度影響了豪華車市場對(duì)于整體汽車市場的提升作用。
為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場形勢(shì)，上汽、吉利、長安、廣汽等自主汽車生產(chǎn)商均已開始擴(kuò)大轎車市場的布局，推出轎車新品。上汽的榮威i6和名爵6、長安的逸動(dòng)和睿騁CC、傳祺的GA4、吉利最新的繽瑞等新款轎車產(chǎn)品的推出將在一定程度上抵消SUV銷量下滑引發(fā)的負(fù)增長作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華也公開表示，無論是經(jīng)濟(jì)下行，還是購置稅政策等因素，都確實(shí)會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生影響，但也不必夸大這些因素，因?yàn)閺哪壳皝砜矗?018年中國汽車市場銷量增速預(yù)期仍將達(dá)到3%，處在正常范圍之內(nèi)。
下游鏈條承壓
盡管今年汽車市場的整體走勢(shì)還有待時(shí)間的驗(yàn)證，但身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游的參與者的經(jīng)營壓力卻已經(jīng)凸顯。
從狹義乘用車國內(nèi)銷售綜合數(shù)來看，前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，分別銷售16.9萬輛、16.5萬輛、14.1萬輛。前十廠商中，僅吉利一家自主品牌入圍。與此同時(shí)，8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.66，同比上升22%，環(huán)比下降7%，庫存水平位于警戒線以上。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的相關(guān)分析，受開學(xué)季及地方車展影響，部分地區(qū)終端銷量有所提升，一些觀望需求得到消化，但整體市場并未出現(xiàn)回暖跡象。
8月份，合資品牌、自主品牌庫存系數(shù)環(huán)比下降，高端豪華和進(jìn)口品牌庫存系數(shù)環(huán)比微升。其中，合資品牌庫存系數(shù)為1.51，環(huán)比下降8%；自主品牌庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比下降19%；高端豪華和進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.59，環(huán)比上升4%。
對(duì)于汽車市場的當(dāng)前變化，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，現(xiàn)在汽車市場銷量下滑應(yīng)該說對(duì)車企的影響較大。“市場突然變差，那么車企產(chǎn)能就會(huì)放空，如果它的產(chǎn)能不放空，繼續(xù)按照這個(gè)規(guī)劃生產(chǎn)的話，就會(huì)造成壓庫，進(jìn)而經(jīng)銷商就會(huì)甩賣，最后廠商進(jìn)行降價(jià)，這樣就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，車企的利潤會(huì)受到影響。”
目前來看，因汽車整體市場行情影響經(jīng)營利潤的不只有汽車生產(chǎn)廠商，還有身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈更下游的經(jīng)銷商集團(tuán)。
