不管是抖音里的“網(wǎng)紅”標(biāo)簽，還是“新一線”的城市名片，成都正以一個嶄新的形象進(jìn)入更多人的視野。開放包容、活力創(chuàng)新，魅力成都崛起的背后是城市功能的日漸完善，而搭上了這趟發(fā)展快車，當(dāng)?shù)氐跹b行業(yè)也迎來了新的機(jī)遇。
起步于世紀(jì)之交的1998年，成長于快速發(fā)展的2008年，如今已發(fā)展為一家從事大件設(shè)備吊裝、大型結(jié)構(gòu)吊裝工程的專業(yè)公司。“從1998年的一臺20噸，一路走來，到目前為止總共有25臺吊車。其中，徐工的車子大概有接近20臺，最大的260噸，200噸汽車吊。”公司總經(jīng)理王勝介紹說。
以天府新區(qū)建設(shè)為主干，軌道交通、機(jī)場高速為兩翼，2008年至今，成都的大發(fā)展也為盛世巨力插上了騰飛的翅膀。“現(xiàn)在我們做的工程都是地鐵、高鐵工程，央字頭，他要求的人員配置就是三到十個人，雙班倒。項(xiàng)目出來后，派專職的管理人員到現(xiàn)場進(jìn)行管理，他們給我們提供的平臺，我們要把他做好。”開工量大，用車量自然也水漲船高。每每回憶起那段時(shí)光，王總都感慨萬分：每天公司的停車坪上看不到一輛車，根本不需要拉業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)自己找上門!而在整個行業(yè)一派欣欣向榮時(shí)，王總也清醒的認(rèn)識到：越是有活干，越得抓品質(zhì)。
“施工質(zhì)量是好是壞?我認(rèn)為人和車的默契度至關(guān)重要。”深諳這一道理的王總在長期實(shí)踐中摸索出了不少的小策略實(shí)現(xiàn)高效率“人機(jī)一體”。
高鐵建設(shè)工期長、要求高，為保證施工現(xiàn)場車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)，王總決定，為每臺車配備兩名以上的駕駛員。“從小噸位起步到開大噸位，我們很少換駕駛員，如果要換駕駛員，我的替補(bǔ)駕駛員對每個性能都要熟悉，既要懂260、又要懂200噸，還要懂130噸。短期來看可能增加了用人成本，但干吊裝就要看長遠(yuǎn)。”
20多臺起重設(shè)備，80多位優(yōu)質(zhì)員工，盛世巨力還將人員分工與起重設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)相匹配。“以前我們只有幾臺車子，維修是比較單一的，現(xiàn)在車子多了以后，我們公司配備了專業(yè)的人員，自己維護(hù)設(shè)備。有專業(yè)的電工，負(fù)責(zé)機(jī)械、液壓的，都是我們自己一步步培養(yǎng)到今天，跟著我們到現(xiàn)在。”
1998年起步，20年的深耕細(xì)作，如今的盛世巨力已成為成都當(dāng)?shù)夭簧偕鲜泄镜氖走x，未來，還將有何打算呢?
“跟徐工合作那么多年，徐工徐工，助我們成功，確確實(shí)實(shí)一直體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，微動性能、操控性能好，目前經(jīng)營這么多年吊車來說，它是最好的。要把公司做大做強(qiáng)，當(dāng)然還是需要徐工大力的支持。在今后的發(fā)展過程中，我要買更好的產(chǎn)品，去發(fā)展。”對此，王總信心滿滿。
