近日10號線二期工程雙流西站—雙流機(jī)場T2航站樓站右線盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，標(biāo)志著成都軌道交通10號線成功安全穿越雙流機(jī)場。據(jù)成都軌道交通集團(tuán)介紹，這是我國首次實現(xiàn)在富水砂卵石地質(zhì)環(huán)境下地鐵隧道穿越運(yùn)營中的機(jī)場。
10號線盾構(gòu)機(jī)穿越雙流機(jī)場
在成都地區(qū)富水砂卵石地層掘進(jìn)中，每300到500米，盾構(gòu)機(jī)就需要換刀檢修一次，但雙流機(jī)場停機(jī)坪下方，卻不具備常規(guī)換刀檢修條件。“我們提前做好了盾構(gòu)帶壓換刀的預(yù)案，成功化解了砂卵石地層長距離無法常規(guī)換刀掘進(jìn)的施工風(fēng)險，”施工人員介紹。
根據(jù)此前預(yù)計，10號線二期將于2020年底前開通運(yùn)營。
穿過了歷時506天
成都軌道交通10號線二期工程全長27公里，從已運(yùn)營的10號線一期雙流機(jī)場T2航站樓站出發(fā)，串聯(lián)紅牌樓商圈、雙流機(jī)場、雙流西客運(yùn)樞紐、勝利鎮(zhèn)、花源新城、花橋新城至新津主城區(qū)，是一條集市域快線與機(jī)場專線功能為一體的復(fù)合功能線，也是成都市優(yōu)化城市空間布局、實施“南拓”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
筆者了解到，10號線二期工程自2016年10月15日澆筑首樁，經(jīng)過兩年建設(shè)，期間于2017年6月6日盾構(gòu)始發(fā)，2017年11月及2018年1月順利穿越雙流國際機(jī)場280m滑行道，2018年7月至10月安全穿越900m雙流國際機(jī)場停機(jī)坪。在歷時506天的盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)安全穿越雙流國際機(jī)場停機(jī)坪、航油管線、高桿燈、T1-T2航站樓間聯(lián)絡(luò)滑行道等特別重大風(fēng)險源，最終于28日按期完成了任務(wù)目標(biāo)。
太難了無法常規(guī)換刀
據(jù)施工人員介紹，這是成都軌道交通建設(shè)以來首次穿越機(jī)場停機(jī)坪與滑行跑道，也是我國軌道交通建設(shè)中，首次在富水砂卵石地層中長距離穿越機(jī)場停機(jī)坪與滑行跑道，本次穿越機(jī)場有不少特點。“在成都地區(qū)富水砂卵石地層掘進(jìn)中，每300—500米盾構(gòu)機(jī)需換刀檢修一次。但因雙流機(jī)場停機(jī)坪下方不具備常規(guī)換刀檢修條件，工程面臨著無法常規(guī)換刀的困難。”
他表示，為確保雙流國際機(jī)場運(yùn)營安全，降低盾構(gòu)施工帶來的風(fēng)險，早在2010年雙流機(jī)場改擴(kuò)建工程中，成都軌道建設(shè)公司就為后續(xù)線路走向規(guī)劃預(yù)留了條件，后期對機(jī)場停機(jī)坪下方的區(qū)間線路選線做了充分調(diào)研與論證，確保了盾構(gòu)穿越期間機(jī)場滑行道“零沉降”。“我們提前做好了盾構(gòu)帶壓換刀的預(yù)案，成功化解了砂卵石地層長距離無法常規(guī)換刀掘進(jìn)的施工風(fēng)險。并使用建筑信息模型(BIM)對盾構(gòu)機(jī)的洞內(nèi)拆解過程進(jìn)行全過程三維動態(tài)管理，增強(qiáng)施工的連續(xù)性及安全性并降低工期風(fēng)險。”
為確保過程中實施順利，參建各方人員24小時在施工現(xiàn)場值守，累計歷時12晝夜，最終順利完成了特重大風(fēng)險源施工。根據(jù)此前預(yù)計，10號線二期將于2020年底前開通運(yùn)營。
