雖然芯片短缺對于全球各大電子科技廠商來說，已經不是什么新聞了。但是今年不同往年，海外受疫情的影響，導致芯片生產受阻，芯片供應短缺問題要更嚴重一些，不止是手機電腦，當前已經蔓延到汽車行業(yè)。
12月4日消息，據國內媒體報道，從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產，停工潮有蔓延的趨勢，2020最后一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產風險。
本次停產風波是從南北大眾開始的。上汽大眾生產負責人透露：“今天還能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產了。”同時，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態(tài)。僅兩個大眾12月份的產量合起來就超過20萬輛，至于何時會恢復生產，目前還不知道。
據了解，南北大眾停產的主要原因是因為芯片供應不足，特別是高端半導體芯片，定位中高端以上的車型受影響最為明顯。據統(tǒng)計，僅12月份受到影響的產能就超過百萬輛。
對此，有知情人士透露：“全球芯片供應本身就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠，因為疫情停產了，直接影響到半導體芯片的供應。”特別是中高端領域芯片，此前華為就曾在市場上大規(guī)模采購，而今全球都在搶資源，目前很難才夠得到。
值得關注的還是，芯片短缺問題，還導致汽車零部件巨頭，諸如ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產。
國內車企的主要供應商為大陸集團Continental和博世兩家供應商，受芯片短缺影響，兩家零部件不投也面臨著停產的風險。據了解，目前大陸集團的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）庫存僅為1萬套左右，已無法滿足市場需求。
按照當前的產能受限的狀況來看，中國將近有15%的汽車產能收到影響，根據中國去年近2700萬輛的汽車產能來計算，一旦芯片斷供，將會有400萬輛左右的汽車產能受影響。
據大眾知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的車型都會遇到產能問題，大眾由于幾乎所有車型都有配備，因此影響最大”。
此外，吉利集團也有相關人士表示：“當前，大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響，現在就在誰能爭取到更多的資源。”
