中美兩個(gè)大國(guó)在“制裁”和“反制裁”上較勁之時(shí)，烏克蘭突然插進(jìn)一腳，宣布制裁烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)馬達(dá)西奇的中國(guó)投資方。
烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基1月29日簽署命令，對(duì)北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司等4家中國(guó)公司以及3名中國(guó)公民實(shí)施制裁，包括凍結(jié)資產(chǎn)、限制貿(mào)易、限制入境、限制撤資與增資、限制證券交易等。
相關(guān)企業(yè)和個(gè)人都是馬達(dá)西奇的投資方，烏政府此舉被認(rèn)為是響應(yīng)美國(guó)施壓、阻撓中企收購(gòu)這家企業(yè)的最新舉動(dòng)，相當(dāng)于給拜登政府遞了個(gè)“投名狀”。
馬達(dá)西奇公司成立于沙皇時(shí)代的1907年，位于烏克蘭扎波羅熱市，是全球聞名的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，既為固定翼飛機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，也為直升機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。
在蘇聯(lián)時(shí)期，馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)就出口到90多個(gè)國(guó)家，甚至有“蘇聯(lián)航空工業(yè)心臟”之稱，也被稱為“動(dòng)力沙皇”。
蘇聯(lián)解體后，馬達(dá)西奇公司一直是烏克蘭的外匯贏利大戶。到了2008年，馬達(dá)西奇公司出口額達(dá)1.6億美元，占到烏克蘭航空出口總額的一半以上。
馬達(dá)西奇能生產(chǎn)各類發(fā)動(dòng)機(jī)，從直升機(jī)，到戰(zhàn)斗機(jī)，以及大型飛機(jī)，并且最擅長(zhǎng)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，世界最大運(yùn)輸機(jī)安225的發(fā)動(dòng)機(jī)就是由馬達(dá)西奇提供，還有米24直升機(jī)和卡50、卡52直升機(jī)都裝備了來自馬達(dá)西奇的發(fā)動(dòng)機(jī)。
該公司產(chǎn)品可靠性強(qiáng)，據(jù)說使用馬達(dá)西奇公司發(fā)動(dòng)的飛機(jī)，沒有發(fā)生一起空中停車事故。
中國(guó)主要需要馬達(dá)西奇生產(chǎn)的以下幾款發(fā)動(dòng)機(jī)：
首先，AI-322渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)最急需、數(shù)量可能也是最大一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
它是中國(guó)空軍新一代高級(jí)教練機(jī)JL-10教練機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。JL-10主要用于我軍訓(xùn)練第三、第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，空軍和海軍都選擇JL-10作為教練機(jī)，裝備規(guī)?？赡苓_(dá)到數(shù)百架，1架JL-10需要2部發(fā)動(dòng)機(jī)，加上備用發(fā)動(dòng)機(jī)，總數(shù)量達(dá)到數(shù)千部之多。馬達(dá)西奇公司很難再找到這么大市場(chǎng)。
之前有消息稱，從穩(wěn)妥角度出發(fā)，未來不排除將AI-322渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線搬遷到中國(guó)。中國(guó)南方航空工業(yè)公司生產(chǎn)的渦扇11發(fā)動(dòng)機(jī)就是仿制馬達(dá)西奇的AI-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它的生產(chǎn)線進(jìn)行改造之后應(yīng)該就能轉(zhuǎn)產(chǎn)AI-322渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
D-436大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)需要另外一種發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)ARJ-21支線客機(jī)，它采用美國(guó)CF34渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可以換裝馬達(dá)西奇公司的D-436渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
D-436大涵道發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力在7-9噸左右，重量1400公斤，起飛油耗0.337。這些指標(biāo)與美國(guó)CF-34大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)或者略優(yōu)于后者。一旦CF34發(fā)動(dòng)機(jī)來源中斷，D-436發(fā)動(dòng)機(jī)正好可以填補(bǔ)空白。另外中國(guó)掌握D-436渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)之后，也可以擴(kuò)展ARJ-21支線客機(jī)用途，例如改裝預(yù)警機(jī)、反潛巡邏機(jī)等等，從而降低對(duì)CF34發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。
D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)已被選為國(guó)產(chǎn)重型直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)重型直升機(jī)是中國(guó)陸軍航空兵、海軍航空兵未來空運(yùn)機(jī)降、兵力投送主力和骨干，考慮到民用、出口，生產(chǎn)規(guī)?？赡芤矔?huì)達(dá)到數(shù)百架。1架重型直升機(jī)配備2部發(fā)動(dòng)機(jī)，加上備用發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)量非?？捎^。
需要指出的是，俄羅斯大量裝備的米-26重型直升機(jī)也采用D-136作為發(fā)動(dòng)機(jī)，俄羅斯自己暫時(shí)還不能生產(chǎn)D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來可能需要從中國(guó)進(jìn)口。
馬達(dá)西奇公司其他值得我們引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)還包括D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最新型號(hào)推力已經(jīng)達(dá)到26噸，可以讓安-124巨型運(yùn)輸機(jī)載荷提高到150噸。我們引進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)之后，可以研制一型與安-124相當(dāng)?shù)木扌瓦\(yùn)輸機(jī)。
還有MS-500V渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種功率接近1000馬力的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用于輕型運(yùn)輸機(jī)、大型無人機(jī)等等。
根據(jù)官方介紹，受到烏克蘭制裁的北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司是我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，以“中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)”助推“中國(guó)夢(mèng)”為己任，2014年以來，天驕航空與烏克蘭航空工業(yè)企業(yè)和一批國(guó)內(nèi)航空業(yè)優(yōu)秀企業(yè)共同開展建設(shè)性合作。
2015年，天驕航空與烏克蘭西部汽車股份有限公司建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，與葉甫琴科進(jìn)步設(shè)計(jì)局共同簽署了中國(guó)航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)合作協(xié)議；同年，天驕航空與重慶聯(lián)合注資70億元成立重慶天驕航空動(dòng)力有限公司；2016年，天驕航空與烏克蘭西部汽車合資成立重慶汽車西汽天驕航空動(dòng)力有限公司，落戶重慶兩江新區(qū)國(guó)家航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基地?；匾?guī)劃占地5平方公里，計(jì)劃投資200億元?；匾延?015年底正式開工建設(shè)。建成后，天驕航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基地將具備渦軸、渦槳、渦扇等多系列、多型號(hào)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、批量生產(chǎn)和維修保障能力，年產(chǎn)1000臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體資料顯示，中國(guó)天驕集團(tuán)已經(jīng)擁有烏克蘭馬達(dá)西奇公司56%的股份，并傳出收購(gòu)的風(fēng)聲，但之后烏克蘭否決了該收購(gòu)案。
烏克蘭公司承諾和中企合資在中國(guó)建立發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，美國(guó)人出手了，美國(guó)在烏克蘭的間諜向美國(guó)報(bào)告，認(rèn)為如果馬達(dá)西奇公司被中國(guó)收購(gòu)后，可能會(huì)提高中國(guó)實(shí)力，于是烏克蘭政府凍結(jié)了中國(guó)公司的持有的股份。
此后美國(guó)開始發(fā)聲了，直接向?yàn)蹩颂m政府施壓，要求烏克蘭不準(zhǔn)把馬達(dá)西奇公司賣給中國(guó)，甚至再次使用當(dāng)年我國(guó)購(gòu)買“瓦良格”號(hào)航母的手段，出錢讓一個(gè)前黑水老板購(gòu)買馬達(dá)西奇公司，據(jù)說烏克蘭政府也沒見到錢，還傳出土耳其總統(tǒng)埃爾多安的女婿也要收購(gòu)馬達(dá)西奇公司。
而中國(guó)公司股份拿回來也沒成行，甚至還讓烏克蘭國(guó)防工業(yè)集團(tuán)拿走一部分。
美國(guó)人終于如愿攪黃了中企和馬達(dá)西奇公司的繼續(xù)合作。
普遍分析認(rèn)為，推動(dòng)澤連斯基簽署制裁命令的直接因素可能是美國(guó)。烏克蘭危機(jī)后美國(guó)對(duì)烏克蘭內(nèi)政外交的影響力直線上升。烏克蘭把俄羅斯看作安全的最大威脅，把加入歐盟和北約作為破解這種威脅、恢復(fù)領(lǐng)土完整的戰(zhàn)略方針。澤連斯基可能希望借助制裁舉動(dòng)向美方更多要價(jià)。
烏克蘭著名的Apostrophe新聞網(wǎng)1月30日發(fā)表評(píng)論員文章，批評(píng)澤連斯基“卷入美中馬達(dá)西奇之爭(zhēng)”，是其對(duì)美妥協(xié)政策的延續(xù)，“沒有明顯的好處，但有顯而易見的損失”。
天驕公司1月31日發(fā)表聲明稱，堅(jiān)決反對(duì)烏克蘭政府偷換國(guó)家安全概念，混淆是非，將正常經(jīng)貿(mào)行為政治化，濫用國(guó)家力量無理打壓中國(guó)企業(yè)的惡劣行徑。
2月1日，外交部發(fā)言人汪文斌表示：“中方一貫反對(duì)外國(guó)政府對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)行單邊制裁。同時(shí)，我們也一直要求中國(guó)企業(yè)在海外合法經(jīng)營(yíng)。希望烏方依法維護(hù)中方企業(yè)和投資者合法權(quán)益。”
實(shí)際上，在烏克蘭總統(tǒng)簽署制裁令之前，中國(guó)依舊為馬達(dá)西奇公司提供了價(jià)值8億美元的訂單，據(jù)稱“價(jià)格優(yōu)惠”，這其中的操作就很微妙了。
中國(guó)需要烏克蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)，烏克蘭難找中國(guó)這樣的大客戶，同時(shí)也想討好美國(guó)，烏克蘭干脆來了個(gè)極限操作，先賣貨再下禁令，想兩邊不得罪。
因此，烏克蘭的禁令對(duì)中國(guó)航發(fā)的影響可能沒有想象的那么大。
如今中國(guó)在大力發(fā)展本國(guó)的航空工業(yè)，各種先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)接連亮相，解決了部分發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化問題。
而向外國(guó)廠商購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)、自己造反而更貴的原因。
同時(shí)，近年來幾批馬達(dá)西奇公司的高級(jí)技工抵達(dá)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)交流，甚至直接辦理中國(guó)居住證在中國(guó)公司就職，很大程度上實(shí)現(xiàn)了消化該公司技術(shù)的目的。
當(dāng)然，我們期待看到中國(guó)航空工業(yè)盡快補(bǔ)齊最大短板，徹底擺脫在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域受制于人的局面！
