有跡象顯示，中國的基礎設施有望從高鐵邁入更快、更強的磁懸浮時代，而粵港澳大灣區(qū)或將成為領頭羊。
最近，《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版的發(fā)布，讓傳說已久的高速磁懸浮再次浮出水面。
《規(guī)劃》提出，廣東省將預留兩條高速磁懸浮廊道——縱向的京港澳高速磁懸浮、橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道，二者會師于廣州。其中，滬（深）廣高速磁懸浮可能最先開建廣深段。
據(jù)南方+報道，按照磁懸浮列車時速600公里來算，磁懸浮廣深段投入運營后，廣深機場（相距133公里）通達或只需20多分鐘（含停站時間）。
由此，廣深聯(lián)系將無限趨近于光速，深度融合為一個無差別都市區(qū)，就像越秀與天河、福田與南山的關系。
據(jù)報道，《規(guī)劃》主要展示了未來15年的廣東省交通藍圖，即要構建“12312”交通圈，包括在粵港澳大灣區(qū)、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈內部打造1小時交通圈。從粵港澳大灣區(qū)至粵東粵西粵北地區(qū)形成2小時交通圈，另外，3小時通達全國、東南亞主要城市；12小時通達全球主要城市。
編輯把《規(guī)劃》和相關官方信息仔細看了一遍，把重點給大家畫出來了。
（1）全國交通網上：2020-2035年，廣州規(guī)劃有兩條國家級磁懸浮——京港澳高速磁懸浮（自北向南，串聯(lián)韶關、廣州、珠海），滬深廣高速磁懸?。ㄍ窘浬虾！⑸俏?、深圳、廣州）。建成后，從廣州出發(fā)，3小時可到上海，3.3小時可到北京，比高鐵節(jié)省約一半時間。
（2）廣深互通：廣深計劃打造中心城區(qū)的半小時交通圈，實現(xiàn)兩市高鐵、城軌和高等級公路等多種交通方式直達互通，推進廣深高速磁懸浮等多個軌道項目規(guī)劃建設，屆時廣深機場可實現(xiàn)20分鐘互通。另外，研究將磁懸浮列車應用到廣深第二高鐵的可行性方案，打造兩市中心城區(qū)的高速通道。（據(jù)南方+報道）。
簡單來說就是，全國最重要的兩條高速磁懸?。ň└郯?、滬深廣），要在廣州會師啦！那么，高速磁懸浮會在廣州哪里設站呢？
還有一個大家很關心的問題，廣深磁懸浮會在廣州哪里設站？2019年之前，大家多猜測可能在南沙、黃埔設站，而最近，南方plus報道：“廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。”
也就是說，這條高速磁懸浮將從實現(xiàn)廣深市中心的直達！
兩條國家級磁懸浮若會師于廣州，意味著什么？
目前，我國正處在從高鐵時代邁向磁懸浮時代的關鍵時期。誰能在關鍵過渡時期搶先一步，誰就能把握經濟發(fā)展的主動權。
2020年底，國務院新聞辦公室《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書預計，到2020年末，全國高速鐵路營業(yè)里程將達到3.8萬公里，蟬聯(lián)高鐵營業(yè)里程世界第一。
而這兩年磁懸浮時代，正加速向我們靠近。2020年6月，我國時速600公里的高速磁浮試驗樣車成功試跑，填補了高鐵與航空之間的“速度空白”，約是高鐵速度（復興號高鐵運行時速高達350公里）的兩倍，航空速度（飛機巡航時速約800-900公里）的三分之二。
由于速度飛快，又不用上天，江湖人稱“地面飛行器”。
而在發(fā)布白皮書時，國家鐵路局總工程師嚴賀祥說，《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中會推動時速400公里級高速鐵路關鍵技術、600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術儲備等重大科技研發(fā)。
再說回這兩條磁懸浮廊道對廣州的意義。要知道，坐擁廣州港、廣州南站的廣州，一直是航運時代、高鐵時代的重要交通樞紐，甚至在過去整個珠三角的路網規(guī)劃，都是以廣州為中心的放射線。
迎來送往多年，廣州在2020年大放異彩，多項流量指標驚艷全國：
白云機場客流吞吐量首次問鼎全球第一，廣州南站旅客到發(fā)量蟬聯(lián)全國第一，，廣州港集裝箱和貨物吞吐量均穩(wěn)居世界前五，地鐵客流量晉級全國第二，快遞業(yè)務量、快遞業(yè)務收入均居全國第二，城市內部客運總量全國第三……
這些數(shù)據(jù)坐實了廣州這個流量之王的實力，即使在疫情的沖擊之下，也表現(xiàn)出強大的韌性。
相信在磁懸浮時代，廣州的樞紐地位將進一步鞏固，廣州作為粵港澳大灣區(qū)核心城市、國家中心城市、國際門戶樞紐城市的功能進一步提升。
值得一提的是，近年廣州在全國的交通地位仍在快速上升。2016年，國家發(fā)改委《中長期鐵路網規(guī)劃》中，公布了“八縱八橫”的高速鐵路網藍圖。廣州的戰(zhàn)略地位得到鞏固，廣州成為京哈—京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交通樞紐，我國非常重要的“南大門”。
此外，我國最繁忙的高鐵站——廣州南站也加速開疆擴土，規(guī)劃建設有4條高速鐵路（武廣、廣深港、貴廣、南廣)、3 條城際軌道（廣珠城際、廣佛環(huán)城際、佛莞城際）、4 條城市軌道（廣州地鐵2 號線、7 號線、22 號線、佛山2 號線)，以及南大干線、廣明高速、東新高速、廣珠西線等一批高快速路。
立足灣區(qū)，志在四海，廣州在交通方面的洪荒之力還沒有完全開發(fā)出來……
關于廣深建高速磁懸浮的規(guī)劃，城市戰(zhàn)爭之前有三個觀點：
第一個感受是，火車站將在廣深徹底的去中心化，廣深均以實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”，未來還會“區(qū)區(qū)通高鐵”，至少會有10個火車站同時共存。交通樞紐的去中心化，有望會帶來城市格局的去中心化，未來的廣州可能會裂變?yōu)?0個小廣州，未來的深圳，處處都是中心。
第二個感受是，東莞得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，隨著粵港澳大灣區(qū)的建設，廣深港三大城市之間的聯(lián)系絕對是一號工程，而東莞正好處在廣深港城市帶的中點，只要廣深要新建交通要道，東莞一定繞不開。這意味著，作為一個地級市，東莞在交通基礎設施上享受的完全是一線城市待遇。
第三個感受是，廣深之間的聯(lián)系速度只會越來越快，將無限趨近于光速。從廣深鐵路的200公里每小時，到廣深高鐵的350公里每小時，再到廣深第二高鐵的600公里每小時……速度的提升幾乎是無止境的。
在此前的一篇文章《技術只會把城市越搞越大》中，我們論述過一個觀點，技術進步和人類活動的密度是成正比的，技術越先進，人類面對面交流的需求就越高。
之前廣東移動的一項大數(shù)據(jù)表明，廣深兩地至少有15萬對夫妻過著雙城生活，而跨城商務族只會更多，兩座城市的聯(lián)系度達到天河和海珠一樣密切，也不是沒可能，正如100年前誰能想像珠江兩岸、黃浦江兩岸能變成一個城市？
在此意義上，廣深之間的交通互聯(lián)，即使現(xiàn)在完全夠用，也應該保持充足的前瞻性。
一句話，人類的聯(lián)系速度只會越來越高，無限趨近于光速，這個過程是不可逆的。
