美國和德國是主戰(zhàn)場，理想的人才，年薪200萬元以上，特別稀缺的，基本不低于四五百萬
文 | 顧翎羽
編輯 | 余樂
“幾乎每天我都能接到獵頭電話?！?
躁動的不止他一個。在理想汽車工作的石冉發(fā)現(xiàn)跳槽風(fēng)氣正席卷公司，“到處都有人躲著人接電話，搞得最近都開辟了專門用來接電話的隔音區(qū)。”
2021年，華為、百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們闖入汽車行業(yè)。智能化成為新的競爭核心，在這一次的搶人大戰(zhàn)里，傳統(tǒng)品牌加入了爭奪，新造車勢力之間的跳槽更頻繁，到海外去挖人變得越來越難……
一邊是更多的公司試圖招更多、更貴的人；一邊是人才越來越貴，卻好像永遠(yuǎn)也不夠招。這半年來，汽車業(yè)獵頭徐琳最深的感覺是行業(yè)里新人的補(bǔ)充太慢，越來越多的人是在幾家公司里互相跳槽。“連獵頭都不夠用了?！?
獵聘2021Q1中高端人才市場春招跳槽數(shù)據(jù)報告顯示，新能源汽車已經(jīng)成為新發(fā)職位增長最快領(lǐng)域，同比激增103.53%。然而，在供給端，領(lǐng)英面向HR從業(yè)者的調(diào)研顯示，84%的受訪者認(rèn)同中國該領(lǐng)域的技術(shù)人才數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到 2025 年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才凈缺口達(dá)到 3.7萬人。
風(fēng)口之下，新造車勢力的搶人大戰(zhàn)是真實(shí)的市場需求，還是又一地泡沫？
01
互聯(lián)網(wǎng)缺人，缺年輕人
大量新玩家和熱錢的涌入，引發(fā)了2021年汽車廠商的“軍備競賽”。理想4月表示，計(jì)劃在上海研發(fā)中心招聘不少于2000人的隊(duì)伍；小鵬的目標(biāo)則是研發(fā)人員數(shù)量在今年底前翻一倍。百度3月份剛剛建立的集度公司計(jì)劃到明年年底達(dá)到2000人-3000人的規(guī)模，相當(dāng)于目前理想汽車的體量。
6月，小米在官方網(wǎng)站發(fā)布大量自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)職位，包含數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等共20個崗位，且每一項(xiàng)崗位信息前都標(biāo)注了“急”字。
人才正在以前所未有的速度流動。“過去我們是幫蔚來、小鵬、理想從上汽、博世這樣的廠商挖人，現(xiàn)在新進(jìn)場的都要從那三家挖人了?！毙炝照f。
需求不停在變。他做這行六年，剛?cè)胄袝r，發(fā)動機(jī)人才還是各家爭搶的對象，“一個工作8年的可以開到30萬年薪。”風(fēng)口一變，熱餑餑就成了冷山芋，“做發(fā)動機(jī)的現(xiàn)在很難漲薪了，不少人又轉(zhuǎn)到三電（電機(jī)、電池、電控）來。”
前幾年第一波的搶人大戰(zhàn)，已經(jīng)吸引了一大批三電人才涌入?！案叨巳瞬胚€是缺，但現(xiàn)在國內(nèi)80%三電職位的需求已經(jīng)可以滿足了?！?
諸多互聯(lián)網(wǎng)玩家涌入以后，行業(yè)內(nèi)最緊缺的變成了智能網(wǎng)聯(lián)人才，尤其是各種算法類工程師。徐琳感慨，“逼得我們獵頭都懂人工智能了，好一點(diǎn)的獵頭對算法的理解肯定不亞于計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生的水平?！?
也就是說，汽車行業(yè)需要的主要不再是學(xué)汽車的人才。比起人才需求的總量變大了，現(xiàn)在的行業(yè)里最尖銳的矛盾更表現(xiàn)在對智能型人才的補(bǔ)充速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求、無論是靠培養(yǎng)應(yīng)屆生還是跨界人才轉(zhuǎn)崗，與此同時，傳統(tǒng)人才的生存空間正被劇烈擠壓。
采取代工模式的互聯(lián)網(wǎng)造車，意味著對硬件質(zhì)量的弱化，一方面，這樣的代工模式會很大縮減品牌工廠的數(shù)量。以前是一個品牌一個或多個工廠，是完全不同的人員班子。現(xiàn)在只需要借助現(xiàn)有品牌工廠的剩余產(chǎn)能就足以。
另一方面，從硬件質(zhì)量角度來說，對造車新勢力而言，愿意把硬件交給其它廠商代工，其實(shí)就代表了硬件并非其核心競爭力。所以可以判斷對新勢力而言，他們出售的更多的是軟件和服務(wù)。
可人才總數(shù)都是有限的，各家公司一方面到處挖人，一方面還要防止自己的人被挖走：在招到新人之前，如何留住工作1年-3年的年輕員工，已經(jīng)成了各家當(dāng)務(wù)之急。
越來越多的中低端人才正在同類企業(yè)里互相跳槽以實(shí)現(xiàn)漲薪，“普遍跳槽會漲30%。如果非要比較。蔚來和小鵬漲幅可能會更高，高合最近也花挺多錢，理想已經(jīng)控制漲幅比例，30%以上還要走特批，”徐琳說。
一位華為員工告訴我。今年來，團(tuán)隊(duì)里已經(jīng)有四分之一的年輕開發(fā)被大疆挖走——這家做無人機(jī)的公司今年也加入了造車大軍。該華為員工表示：“公司為留人也做了很多努力，但奈何外界誘惑太多。”
一家頭部自動駕駛科技公司的CEO透露，他們?yōu)橛腥旯ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的工程師開到年薪50萬以上，“但是他們做的工作其實(shí)也不是很復(fù)雜。
一方面是新型人才緊缺，另一方面，許多“傳統(tǒng)”汽車人才正在被拋棄。
“我可能是最早看到行業(yè)要變天的那批人?！盇lex曾供職于業(yè)內(nèi)頂尖的德系零部件巨頭，他的工作就是圍繞公司財務(wù)數(shù)據(jù)做成本控制。多年前，幾乎剛?cè)肼殨r他便發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)基于機(jī)械模式建立起的利潤分配體制正在解構(gòu)。
不幸的是，Alex沒能獨(dú)善其身。隨著自己所在的一整條傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線被砍，年近四十，他失業(yè)了。雖然外界造車運(yùn)動轟轟烈烈，但這位有兩個國內(nèi)985學(xué)位，在美國讀了MBA的資深業(yè)內(nèi)人士卻一直待業(yè)。
在汽車行業(yè)，年齡曾是一筆財富，白發(fā)蒼蒼的工程師也是常見，但是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)模式?jīng)_擊汽車業(yè)，不僅是目標(biāo)人才的來源、技能、待遇，就連年齡，也打上了互聯(lián)網(wǎng)烙印。
“你們究竟想要什么樣的人才？”我問徐琳。
“年輕人?，F(xiàn)在技術(shù)的迭代太快了，所以普遍認(rèn)為，得招年輕有為的。如果人才快40歲了，年齡就有點(diǎn)大了。這是面向未來的行業(yè)，年輕人才代表著未來?！?
02
到海外去，找大牛
去哪里找到顛覆未來的力量？
高端人才的缺口一直存在，接受采訪的多位獵頭表示出相似觀點(diǎn)，“對這樣的人才來說，不是他們需要一份工作，而是他們有能力改變一個行業(yè)。這樣的人才在任何一家都是薪資不設(shè)上限的，”
當(dāng)國內(nèi)人才無法匹配這一需求時，搶人大戰(zhàn)就延伸到了海外。
“美國和德國是主戰(zhàn)場?！毙炝毡硎?，去德國，商用車人才瞄準(zhǔn)曼恩和斯堪尼亞，乘用車人才瞄準(zhǔn)寶馬和奔馳，“但是我們一般只針對總監(jiān)或者是研究院院長這種級別，而且?guī)缀醵际侨娙瞬拧薄?
現(xiàn)在，國內(nèi)品牌已經(jīng)不滿足于只是將觸角伸至傳統(tǒng)汽車王國的腹地。他們在積蓄新的力量。
慕尼黑是寶馬和奔馳的總部所在地，這里有德國智能汽車人才最為集中的慕尼黑工業(yè)大學(xué)。一份我獲得的蔚來招聘文件顯示，蔚來正在慕尼黑搭建數(shù)字架構(gòu)實(shí)驗(yàn)室，除了招聘各類智能技術(shù)架構(gòu)師，也正在為慕尼黑/歐洲辦公室尋找一位負(fù)責(zé)人。
硅谷是另一個智能化方向人才爭奪地，這里云集了人工智能領(lǐng)域的頂尖學(xué)校。徐琳表示，在硅谷的一種挖人思路，就是去挖這些學(xué)校里面的教授、華人留學(xué)生，獵頭們通常通過科學(xué)家們所發(fā)論文精確瞄準(zhǔn)，去把他們當(dāng)做人才引進(jìn)。國內(nèi)公司愿意為這里的高校人才開出相當(dāng)于當(dāng)?shù)厮?倍-4倍的待遇。
另一種思路則還是從公司里挖人，目標(biāo)是特斯拉或者科創(chuàng)獨(dú)角獸?！耙粋€像Waymo或者是Cruise 這樣科創(chuàng)公司里的高級工程師，挖到國內(nèi)來至少是副總裁級別?！?
“青年科學(xué)家、35歲左右、能發(fā)一些前瞻的論文，又有人生閱歷，這就是最理想的人才畫像?！毙炝照f。對這樣的人才給出的待遇，在現(xiàn)金部分，至少年薪200萬以上?！疤貏e稀缺的，基本上沒有低于四五百萬?！?
受到環(huán)境影響，歸國科學(xué)家的意愿也在變高?！八麄兊谝豢粗氐氖沁@個公司現(xiàn)在的體量，就是他們有沒有能力繼續(xù)去做大，第二個才是待遇。目前國內(nèi)只要給的機(jī)會好，成功率蠻高的，特別是能夠去殺出重圍的公司去挖，十個當(dāng)中，可能成功三四個。
即便如此，人才仍舊供不應(yīng)求?！白詣玉{駛還是依靠專利，公司們?nèi)绻⑵鹱銐驈?qiáng)的專利壁壘，那么精度和最優(yōu)解的選取都會達(dá)到一個更理想的狀態(tài)，所以大家愿意為這樣的人才買單?！币晃蛔詣玉{駛科創(chuàng)公司的研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我。
除了美國，越來越多的公司已經(jīng)開始把目光瞄準(zhǔn)了同樣具備人工智能實(shí)力的加拿大和澳大利亞。
一個新的趨勢是，國企也加入了對海外人才的爭奪。為了招聘技術(shù)人才，一些國企愿意開設(shè)專門的專家崗，部分崗位甚至達(dá)到年薪80萬。
人才總數(shù)有限，培養(yǎng)需要時間，還有一些人是根本不可能挖回來的，這些都造成了當(dāng)下的供需失衡。然而，在徐琳看來，行業(yè)里已經(jīng)進(jìn)入了這樣瘋狂的發(fā)展階段——“人才是永遠(yuǎn)不夠的，多少都不夠。因?yàn)樘嗟墓鞠胍M(jìn)來分一杯羹，而苦于沒有人才幫襯。如果現(xiàn)在市場缺口是100萬人，這個市場里至少存在需要150萬人的公司。而如果人才供給變成了150萬人，立刻又會有更多的公司涌入，需要更多的人?！?
03
暴富的真相
公司搶人雖然瘋狂，但人才想要“被搶”也并不容易。
蘇可今年剛從德國深度學(xué)習(xí)專業(yè)碩士畢業(yè)，他這樣形容他看到小米要造車時的感受，“我心里咯噔一聲，知道機(jī)會來了?！?
然而，他的求職之路遠(yuǎn)不如自己想象得那么順利。他去面試大廠，發(fā)現(xiàn)都是神仙打架，“像華為這樣的公司要求第一學(xué)歷必須是C9（國內(nèi)九所頂尖高校組成的聯(lián)盟）或者是同級別高校，那我就不行。”人工智能領(lǐng)域的公司則大多要求候選人有論文成果。
需求不是已經(jīng)變大了嗎？
“這屬于結(jié)構(gòu)失衡?！币晃徊辉妇呙耐瑵?jì)大學(xué)老師表示。大學(xué)的改革速度慢了，該校在領(lǐng)英報告上位列中國智能出行人才高校榜第二名，然而，該校汽車學(xué)院開始大規(guī)模進(jìn)行智能化教學(xué)改革，“也就是這兩年的事”
另一方面，疫情也是造成此次搶人風(fēng)波的原因之一。由于去年的行情相對低迷，如果公司以此為參照做預(yù)算，“錢和招人計(jì)劃都是跟不上的。”
更重要的原因是，新進(jìn)廠的玩家，對汽車行業(yè)人才的需求，把整體的市場需求在短期內(nèi)急速拉起來了。
領(lǐng)英報告顯示，過去一年，中國具備自動駕駛研發(fā)技能的人才數(shù)量增長了 39%。然而，目前，中國智能出行領(lǐng)域技術(shù)人才只有不到3萬。對比之下，美國人才數(shù)量接近17萬。
缺口并非一朝一夕。鑒于體制問題，傳統(tǒng)車廠薪資不可能給得很高，工程師一直在往外跳，只是當(dāng)?shù)谝徊ㄐ略燔囃婕也皇呛芏鄷r，供需還是可以達(dá)到平衡。然而，當(dāng)熱錢源源涌入。風(fēng)投、產(chǎn)業(yè)、資本、政府的錢全都砸進(jìn)了行業(yè)里，各路玩家都在招兵買馬。
創(chuàng)業(yè)公司拿著投資人的錢，背負(fù)著立刻出成果的壓力拼命招人，并且不招應(yīng)屆生，“因?yàn)闆]那個時間培養(yǎng)”。招到人后，他們可以從投資人那里拿到更多的錢。
報告顯示，在高經(jīng)驗(yàn)值人才儲備方面，美國 10 年以上資深人才占比超過 64%，中國這一數(shù)字只有48%。中國人才處于快速成長期，工作經(jīng)驗(yàn)在五年以內(nèi)的人才占比為 24%，美國則為13%。
基于完善的人才培養(yǎng)體制，華為提高了應(yīng)屆生的市場行情。多方消息顯示，今年以來，華為放緩了高端人才的招聘，社招重點(diǎn)集中在算法崗，而對于校招的投入則在增大?！皼]有工作經(jīng)驗(yàn)的985碩士也能拿到35萬以上的起薪了，但是這個工資一般傳統(tǒng)車企要打?qū)φ邸！?
今年初，華為智能汽車解決方案BU人數(shù)已經(jīng)超過6000人。多位受訪華為員工表示，華為有意培養(yǎng)自己的應(yīng)屆生汽車力量，“ICT人才和汽車背景的員工常有爭執(zhí)，所以更愿意從零培養(yǎng)兩種基因都有的新人?！?
小米和百度則把更多主動權(quán)掌握在了自己手中。知情人士透露，為了打長久戰(zhàn)，小米在宣布造車后挖了一大批獵頭進(jìn)入公司，“基本上不怎么對外招，如果對外放給獵頭的崗位，一般都是自己內(nèi)部招不上的?！?
而百度和吉利的合資公司則采取了崗位一家一個的模式，“如果CEO是百度的，CFO就是集度的?！奔矫鎸ν鈫⒂毛C頭，而百度方面則更多依賴內(nèi)部轉(zhuǎn)崗和推薦。
相較于電信和手機(jī)行業(yè)，過往傳統(tǒng)汽車行業(yè)受新技術(shù)沖擊較小，競爭版圖相對穩(wěn)定，頭部企業(yè)穩(wěn)居市場多年。而與傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)不同的是，新興造車領(lǐng)域的人才競爭更為激勵，與其他行業(yè)間的人才爭奪戰(zhàn)也更為常態(tài)化。
然而，跳槽也意味著風(fēng)險?！坝行┕揪褪且粋€爛泥塘，進(jìn)去很容易，但是你進(jìn)去了之后出來就會很難搞的，”徐琳表示，“說得殘酷一點(diǎn)，大家都只想要成功公司的人。”
一些傳統(tǒng)的合資品牌正在收縮，人才正在重新整合。一位英國豪華品牌員工表示。這兩年公司已經(jīng)停止了漲薪，并且不再招聘應(yīng)屆生。
“那你們不會擔(dān)心員工流失嚴(yán)重嗎？”
“公司現(xiàn)在巴不得越來越多的人快一點(diǎn)主動走掉吧。”
當(dāng)時代發(fā)生轉(zhuǎn)向，每個人都試圖重新定義自己的坐標(biāo)和意義。
這一點(diǎn)，Alex深有感觸。在失業(yè)了大半年后，他曾短暫進(jìn)入一家浙江的創(chuàng)業(yè)公司。然而又很快離職，“我以為他們?yōu)槲姨峁┝顺杀究刂频膷徫?，我就可以繼續(xù)德國人的那一套。然而我錯了。”Alex發(fā)現(xiàn)，這家公司正處在業(yè)務(wù)高速發(fā)展階段，訴求就是不惜一切代價去搶占更多市場，“這時候談任何制度上優(yōu)化都是浪?！?
不過，當(dāng)技術(shù)已經(jīng)先行變革，Alex認(rèn)為制度的變化不會太遠(yuǎn)。他準(zhǔn)備學(xué)習(xí)IT知識，試圖從數(shù)字化角度理解這個瞬息萬變的時代。
“趁窗口期還沒關(guān)上，我要抓緊?！?
