如今再提起鐵路二字，已經很難在國人內心激起什么波瀾了。
畢竟運營里程數(shù)全球第一，運營時速全球第一，單條里程數(shù)全球第一，運量全球第一......世界上和鐵路有關的大風大浪，早就被咱們見識過了。
不過就在前兩天，一條修了將近12年的“老鐵路”，卻難得地在國人圈子里炸開了一陣水花。
它的名字，叫“中老昆萬”鐵路。
為什么叫這個名字呢？
原來，它北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1035公里，共設有24個站點，國內段14個。
其中，昆明至西雙版納，最快僅需3小時，而且車票最低只要147元。
對于附近的朋友們來說，有了它，未來不僅可以“打”個火車就去西雙版納打水仗，而且還能當天去當天回。
2021年12月2日車票開售僅半個小時，“昆明—西雙版納”就有多趟次被搶光 ，可見其受歡迎程度。
除了西雙版納之外，這趟列車的沿途也不缺美景。
從磨盤山、哀牢山、瀾滄江、跨過元江，到玉溪、普洱、磨憨，再到磨丁、孟賽、瑯勃拉邦，是一條妥妥的充滿異域風情的“寶藏旅行地圖”。
沿著這條軌跡，從國內一路坐著火車去東南亞旅游，也將在未來成為一趟熱門線路。
不過相比以上這些，更為直觀的變化，還要說到它對老撾這個國家的影響。
在此之前，老撾全部的鐵路里程只有3.5公里。
是的，你沒看錯，只有3.5公里。
其中大部分還不是他們修的，而是泰國援建的，從泰國廊開出發(fā)，抵達老撾首都萬象南部的塔納廊站（Thanaleng Station），全程15分鐘。
在全世界擁有鐵路的146個國家中，老撾排名倒數(shù)第四。
但中老鐵路的開通，直接讓老撾擁有了世界上最為先進的鐵路，在交通上得到質的飛躍，有句話叫“火車一響，黃金萬兩”，老撾的經濟也注定迎來歷史性的騰飛。
那么這時不少人就好奇了，咱們中國為什么要費時費力費錢，來幫助一個閉塞落后的窮國修建鐵路呢？
01
說到中老鐵路的來龍去脈，就不得不先提到另外一條鐵路。
這條鐵路，叫中泰鐵路。
1995年，東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾，提出修建一條從新加坡，經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”。
倡議一出，所有國家都一致通過。
11年后，在聯(lián)合國亞太經社(UNESCAP)交通部長會議上，包括中國在內的18個亞太經社委員會成員國的代表在《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》上簽字，標志這條貫穿東南亞的鐵路大動脈正式開啟規(guī)劃。
根據(jù)協(xié)定，泛亞鐵路包括東、中、西三條線路，起點都在昆明。
中線在泰國境內的部分，就是中泰鐵路。
不過到了實施環(huán)節(jié)，由于涉及多個國家，地區(qū)間發(fā)展不平衡，實際推進并不順利。
說白了就是，哪個國家多掏些錢，哪個國家少掏些，互相一直在扯皮拉筋。
這其中，只有中線由于中國的大力推動，再加泰國、老撾的積極響應，成為進展最為順利的線路。
2009年，阿披實當選泰國總理，開始就修建鐵路事宜與中國接觸，但真正提出中泰合作修建鐵路的，是接任阿披實任泰國總理的英拉。
2012年，時任泰國總理英拉訪問中國，表達了引入中國高鐵的想法。
2013年，咱們也回應參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用，這一合作方式被形象地形容為“高鐵換大米”。
“高鐵換大米”的提出，間接促成了中泰鐵路的建成。
2017年初，經過各方推動，中泰鐵路的線路及開工時間終于被確定，整個中泰鐵路分為兩期建設，其中一期先修建曼谷到呵叻段，預計將在2026年年底至2027年年初竣工通車。
第二期再建設呵叻到廊開段，大家猜這回通哪兒？
接中老鐵路。
所以說，這條正在修建當中的中泰鐵路，其最終形態(tài)，是與中老鐵路相連，形成一條綿長宏偉的“中—老—泰”鐵路網(wǎng)。
那有人要問，連接泰國有什么用？
這用處可大了。
泰國本身臨海，擁有世界上最頂尖的港口，未來通過這條鐵路線，從泰國卸貨直接通過鐵路，就能進入中國內陸。
原先把持著物流命脈的新加坡，就無需經過了。
另外，這條鐵路也給其他東南亞國家打了個樣板，以此來吸引更多國家融入到咱們這個鐵路規(guī)劃之中。
假如順利的話，中國將繼續(xù)向下延伸，與馬來西亞等東盟國家鐵路連通，銜接緬甸的沿海港口，并進一步延伸至馬六甲海峽。
到那時，中國在西南方向看似無“港”，實則處處是“港”。
一直以來作為“抗戰(zhàn)大后方”的云南、四川等地，也將迎來更加廣闊的的發(fā)展空間。
從剛剛通車這幾天看來，它已經開始起到了作用。
就在開通后的第二天，從成都空鐵國際聯(lián)運港和成都國際鐵路港發(fā)出兩趟中老國際貨運班列。
同日，從重慶團結村站也發(fā)出中老鐵路首發(fā)貨運班列。
這其中，成都空港發(fā)展集團項目負責人鄭雙莉就向第一財經表示，如今空運成本很高，海運耗時比較長，成都到東南亞的物流方式大多是公路運輸，但是受到疫情等因素影響，時效性也比較差。而中老鐵路直接深入東南亞腹地，最快3天到達，成本可以節(jié)約20%。
泰國出口商洪志清也表示，如果通過中老國際貨運班列運輸，時效性可以得到保障，而且可以選擇更多的貨源，不必選擇沿海的工廠，內陸地區(qū)的也可以。
可以說既改變了西南方的產業(yè)布局，也破解了西方通過外遷制造業(yè)，來孤立中國，把咱們排擠出世界經濟的陰謀詭計。
一舉兩得。
同時，在資源方面，這條鐵路也在改變中國受制于人的局面。
比如拿鉀資源來說，過去中國既是消費大國，又是缺鉀大國，一直被少數(shù)寡頭所制約和壟斷。
但如今我們的近鄰老撾，擁有著世界第三大鉀礦。
中老鐵路通線之后，伴隨著物流成本的下降，可大大緩解國內的鉀肥、鉀鹽的供需不平衡現(xiàn)狀。
目前，四川省匯元達鉀肥有限責任公司，就已經在老撾的甘蒙省開啟了鉀鎂鹽礦150萬噸氯化鉀項目的一期工程，未來將會有滿滿車廂的礦產從這里流向國內。
看似簡簡單單、普普通通的一條鐵路，實際上幫助中國解決了許許多多的問題。
既解決了內憂，又處理了外患。
與其說是我們援建老撾，不如說是相互成全，互惠互利。
02
說到老撾，在中老鐵路建起之前，這里一直有個外號，叫“陸鎖國”。
什么叫“陸鎖國”呢？
意思就是，它被陸地給“鎖”住了。
在大家印象中，所有東南亞國家都是靠海而生，傍水而建。
它們擁有自己得天獨厚的海岸線，沙灘海浪無比美好，貨船游艇來來往往。
但唯獨老撾不是這樣。
作為東南亞唯一一個內陸國，這里被緬甸、泰國、越南、柬埔寨像包餃子一樣裹在中間，即便離海最近的地方不過百十公里，但就是苦苦摸不到邊。
像航運業(yè)、港口業(yè)、漁業(yè)這些能養(yǎng)活大量人口的產業(yè)，統(tǒng)統(tǒng)不能發(fā)展。
除了被陸地鎖住，鎖住老撾的還有山。
在其境內，80%以上的地區(qū)都是山地。
去過云貴川的朋友們都知道，在當?shù)亻_大巴車是一件特別痛苦的事，不僅道路崎嶇，還動不動就是上千米的隧道、連續(xù)急轉彎，耗時也耗神。
而在這種地形上修路，難度可想而知。
我國好歹有基建狂魔之稱，再險的地形也能天塹變通途，老撾可就差遠了，落后閉塞的交通讓當?shù)叵萑肓艘粋€死循環(huán)：
地形限制導致交通不便，交通落后導致經濟停滯，經費不足致使沒錢工業(yè)發(fā)展緩慢，更導致交通落后......
直到現(xiàn)在老撾工業(yè)幾乎沒有任何苗頭，經濟主要還是以農業(yè)為主。
而這種經濟結構通常給一個國家?guī)淼?，便是貧窮和犯罪。
老撾是全世界最不發(fā)達的國家之一，也是東南亞最落后的國家。
由于生活條件差，人民缺乏謀生手段，黃賭毒很容易滋生發(fā)芽，在金三角，毒品泛濫成災，在老撾，體現(xiàn)為風俗產業(yè)尤為猖獗。
2012年當?shù)貦C構做過一項調查，對象是老撾的性工作者，在他們看來，從事風俗業(yè)“與其他工作相比，是一種“很有吸引力”的收入來源。
越來越多的性工作者的出現(xiàn)，給當?shù)貛砹藝谰纳鐣栴}。
比如說，老撾是不允許流產的，因此很多妓女在意外懷孕后，只能將孩子生下來，這讓當?shù)厮缴拥臄?shù)量這些年來持續(xù)高增。
另外，性工作者得不到基本的健康保障，也讓相關疾病在當?shù)胤簽E成災。
據(jù)統(tǒng)計，老撾目前有1萬人被認為感染了艾滋病毒，而這個國家總人口也僅為700余萬人，意味著每700人中就有1人感染艾滋病毒。
另外，人口販賣的現(xiàn)象也愈發(fā)嚴重。
今年5月份，老撾哈塞豐縣一個家庭就接到消息詢問是否愿意將女兒嫁到國外，結婚后將會獲得4000萬基普，合人民幣2萬多元，作為彩禮。
最終為了這筆錢，父母選擇賣掉了女兒。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前像這樣被騙到國外的老撾婦女，有多達3000余人。
這些“老撾新娘”有的被監(jiān)禁，有的被要求去打工賺錢，有的則被賣給其他人做媳婦，有的被沒收手機護照等，人生地不熟又不懂語言的她們被這些不法分子折磨，被迫從事娼妓服務，又沒辦法反抗。
而這一切的罪魁禍首，正是因為當?shù)乇坏乩淼匦捂i死了。
四周群山，對外的任何經濟發(fā)展就無以為繼，沿路崎嶇，國內任何產業(yè)都難以展開。
而中老鐵路的開通，恰恰能夠改變這個現(xiàn)狀。
有了這條鐵路，這個有著豐富礦產的國家，才能一點點將資源運出去。
有了這條鐵路，這個有著諸多美景的國家，才能一點點把旅客帶進來。
有了這條鐵路，當?shù)氐漠a業(yè)才能一點點做大和升級，直到足夠容納680萬民眾，讓他們融入到現(xiàn)代社會，遠離灰色行業(yè)，通過正當?shù)那廊ブ\生。
像鐵路沿途的南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬象省和首都萬象市，這些地方的旅游業(yè)、食品業(yè)、貨運業(yè)和農業(yè)，才會迎來蓬勃發(fā)展。
正像老撾國家工商會執(zhí)行副會長道旺·帕占塔馮所說，中老鐵路是老撾人民冀望已久的“夢想坦途”，將幫助老撾實現(xiàn)“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略。
中國修建的這條鐵路，正是如同一把鑰匙，將纏繞捆綁在老撾身上幾十年的沉重的鎖，打開了。
03
發(fā)生在老撾的這幕場景，其實已經在東南亞這個地方上演過很多次。
如今許多人還記得，疫情剛爆發(fā)時，柬埔寨這個國家曾為中國仗義執(zhí)言，不僅力挺咱們，領導人還要前往武漢訪問。
這背后，其實是中國持續(xù)對其的援助和合作。
多年以來，我國一直是柬埔寨最大的外來投資國，這里80%的大型公共設施都由中國援建。
比如，長達718米的大橋橫跨首都的洞里薩河，由中國國有企業(yè)中國路橋集團承建。
再比如，柬埔寨國內第一條高速公路——金港高速，連接了首都金邊市和柬埔寨最大的海港、對外口岸城市西哈努克市最重要的道路，也是由中國承建的。
再比如，連接柬埔寨首都金邊與旅游勝地暹粒，全長251公里的６號公路，同樣是由中國承建的。
迄今為止，中國為柬埔寨新建、改造公路20多條，總長超過3000公里。此外，還幫助新建多座特大型橋梁，目前還有7條公路以及跨湄公河大橋。
除了修路建橋以外，當?shù)仉娏I(yè)方面也隨處可見中國的身影。
比如來自中國的公司，就提供了這個國家2016年八成的電力產出，同時為柬埔寨七座發(fā)電廠投資了24億美元，讓其總供電量從2002年的180兆瓦飆升至近年的2000兆瓦。
而柬埔寨的海底工程同樣是由中國公司——華為海洋承建，使用先進的100Gbps光纖傳輸技術，把當?shù)鼐W(wǎng)速提升至每秒30Tbps。
就連如今承辦東南亞體育盛會的柬埔寨國家體育場，背后也是中國的身影。
同樣的一幕也發(fā)生在菲律賓。
菲律賓首都馬尼拉是有名的“堵城”，每年因交通擁堵蒙受上百億美元經濟損失。
不過作為中國“一帶一路”的伙伴之一，2016年以來，中國的援助之手伸向這里。
比如，中國援建的穿過整個馬尼拉市的帕西格河兩座大橋、560米的比諾多—因特拉穆羅斯大橋和734米的埃斯特熱拉—潘塔里恩大橋。
車道數(shù)均為雙向4車道，竣工后幫助當?shù)赜行杞饨煌▔毫Γ數(shù)厥忻癯鲂袎毫Υ蟠缶徑狻?/span>
除了橋梁，中國還將援助菲律賓鐵路項目的建設。
2019年3月，菲律賓交通運輸部表示，中國與菲律賓正在推進71.13公里蘇比克-克拉克鐵路、棉蘭老島鐵路以及639公里的菲律賓南線鐵路三大項目的合作。
菲律賓南線鐵路項目建成后，從菲律賓首都馬尼拉到黎牙實比的時間，將由13小時縮短至6小時以內。
而且，中國不僅負責建，甚至還不忘升級改造。
比如緬甸國家體育館是中國于上世紀80年代出資援建的，多年來承擔了大量重要賽事活動。
不過經過這30多年來的使用，部分設備設施已陳舊老化，難以適應現(xiàn)代體育訓練和比賽的需要。
得知此事后，中國決定無償對這座體育館進行維修改造。
項目完工后，國家體育館將以其完善的功能、先進的設施，更好地為緬甸人民的體育文化生活服務。
再比如，緬甸最大的劇場——國家藝術劇院，同樣是由咱們在上世紀90年代初出資援建。
到了2016年，為了提升其演出效果，咱們主動提出為這個劇院安裝了LED屏幕。
這還沒完，到了去年，中國又開啟了新一輪更大的維修改造——包括更新升級劇院的觀眾廳、舞臺、貴賓室等設施，更換燈光、擴音等設備。
項目完工后，一座功能完善、設施先進的國家藝術劇院將會以嶄新的面貌呈現(xiàn)在當?shù)厝嗣衩媲啊?/span>
可以說，在中國的援助下，東南亞國家的各大公路、橋梁、體育場、藝術館的逐漸落成，不僅減少了各地之間運輸時間及成本，促進旅游行業(yè)的發(fā)展，也吸引了很多的外來投資，極大帶動經濟的發(fā)展。
中國的發(fā)展壯大不只體現(xiàn)在他的國民日益富足。
更體現(xiàn)在他在國際上綜合國力的日漸壯大上，也讓周圍的國家一起富裕。
大家日子都不好過的時候，大家一起咬牙鼓勵堅持。
等到我們發(fā)展起來了，也要拉周圍的鄰居們也一起過好日子。
有句話叫，拉美國家離天堂太遠，離美國太近。
這片原本資源富饒、民熙物阜的膏腴之地，由于地處美國附近，遭到了幾十年的殘忍盤剝。
如今這里貧困潦倒，毒品泛濫，犯罪率居高不下，徹底淪落為一片被遺棄的角落，前途毀盡。
正是來自美國的強大向心力，對周邊小國產生了難以估量的虹吸效應。
無數(shù)的資源會被吸走，包括人才，資金，物質資源等等，而大國的一些垃圾和試驗品則會無止境的傾倒過來，比如毒品，博彩，槍支。
這就是大國陰影的籠罩下，拉美的悲哀和身不由己。
而同樣毗鄰另一個東方大國的東南亞，卻呈現(xiàn)出一番截然不同的場景。
在中國的援建之下，原先許多連高速公路都沒有的國家，如今各類基建設施一應俱全，原先荒無人跡的地方，如今車輛和人流絡繹不絕。
在中國的援助下，東南亞各大公路、橋梁的逐漸落成，不僅減少了各地之間運輸時間及成本，促進當?shù)芈糜涡袠I(yè)的發(fā)展，也吸引了很多的外來投資，帶動經濟的發(fā)展。
相似的地理位置，美國是建墻，中國是修路；美國是吸血，中國是輸血；美國是虹吸效應，中國是拉動效應；美國是產業(yè)掠奪，搞技術壟斷，中國是產業(yè)轉移，搞大內循環(huán)。
美國是有好事唯我獨享，一個都別跟上，中國是有錢大家一起賺，一個都別落下。
了解了這點才明白，為什么如今有越來越多的國家和中國站在一起。
為什么拉美國家都嫌離美國太近，而東南亞這些國家，都恨不得離中國不夠近。
因為中國能驅動的資源越多，給予周圍伙伴的資源也就越多。
中國的能力變得越來越強，周圍國家的發(fā)展也變得越來越快。
就像這條“中老昆萬”鐵路，過去、現(xiàn)在、未來，類似的線路在東南亞注定會如春筍般出現(xiàn)，但在拉美注定一條也出現(xiàn)不了，后者缺的不是金錢，不是人力，更不是民眾的意愿。
而是鄰居的大國擔當。
