繼2021年8月收購三菱重工機床后，日本電產(chǎn)又官宣了下一步相關(guān)計劃。1月12日，《日本經(jīng)濟新聞》報道，三菱重工機床被收購后更名為日本電產(chǎn)機床，將在浙江平湖設(shè)立新工廠。1月21日，日本電產(chǎn)機床平湖項目云簽約儀式舉行。作為電機行業(yè)領(lǐng)先的制造商之一，日本電產(chǎn)顯然希望能夠借助中國的新能源汽車熱潮進一步拓展市場。同時，機床行業(yè)是不是也有可能由此迎來一個新的發(fā)展契機呢？
通過純電動汽車機床擴展業(yè)務(wù)
日本電產(chǎn)成立于1973年，主攻小型超精密馬達生產(chǎn)，產(chǎn)品應(yīng)用范圍涉及通信、家電、汽車等多個領(lǐng)域。據(jù)了解，在其車載電機業(yè)務(wù)中，無刷直流電機和汽車EPS電機均處于全球首位。截至2021年3月，日本電產(chǎn)車載產(chǎn)品銷售額目標(biāo)達7000億~1萬億日元。
日本電產(chǎn)車載產(chǎn)品
報道稱，日本電產(chǎn)希望2030年總銷售額能達到10萬億日元，因此將電動汽車（EV）專用馬達列為了一個核心業(yè)務(wù)。此次將在浙江平湖設(shè)立的工廠就是旨在增加機床產(chǎn)量，用于生產(chǎn)EV專用的齒輪，以期在主營的馬達領(lǐng)域之外拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，投資規(guī)模為500億日元。這也是日本電產(chǎn)決定收購三菱重工的原因之一，因為應(yīng)用于汽車的齒輪切削和磨齒設(shè)備是三菱重工的強大優(yōu)勢。尤其是對于日本電產(chǎn)特別關(guān)注的E-Axle牽引電機系統(tǒng)生產(chǎn)，為了加強其核心部件齒輪的制造能力，有必要使用三菱重工的先進技術(shù)。
日本電產(chǎn)機床平湖項目是收購三菱重工后將其產(chǎn)業(yè)投資落地的第一個項目，計劃2023年3月投入運營，達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值達15億元。
為了提高競爭力，這并不是日本電產(chǎn)在機床領(lǐng)域做出的唯一努力。2022年1月，日本老牌機床制造商OKK也正式成為其子公司，為新能源汽車零部件生產(chǎn)再添一份力量。
緊抓中國新能源汽車風(fēng)口
工信部數(shù)據(jù)顯示，即使受到疫情反復(fù)、“缺芯”危機以及原材料價格上漲等不利因素的沖擊，我國新能源汽車依然在2021年實現(xiàn)了逆勢增長。全年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。市場滲透率達13.4%，同比增長8個百分點。
在這樣的前景下，日本電產(chǎn)想通過投資機床業(yè)務(wù)深入新能源汽車市場也就不足為奇了。雖然目前日本電產(chǎn)機床的市場份額還不到10%，但他們計劃，新工廠設(shè)立和運營后，截至2026年3月的財年突破50%，機床業(yè)務(wù)總銷售額達2500億日元。
總的來看，隨著新能源汽車形勢高漲，機床及精密零部件生產(chǎn)行業(yè)都受益不少。但在持續(xù)上漲的行情背后，上文提到的風(fēng)險依然沒有完全解決。這樣的好勢頭能持續(xù)下去嗎？讓我們拭目以待。
