又一家車企進軍手機行業(yè)！
近日，多方消息顯示，國內(nèi)造車新勢力蔚來已經(jīng)初步搭建了手機業(yè)務(wù)部門，準(zhǔn)備跨界“造機”。
據(jù)36氪報道，原美圖手機總裁尹水軍將牽頭上述業(yè)務(wù)。
另有接近手機圈的人士稱，蔚來的手機業(yè)務(wù)去年年中就在規(guī)劃，目前已經(jīng)招了很多人，“年后新發(fā)了100多個offer，近期在深圳預(yù)計還會再增加200多個研發(fā)崗位，高中低都有。”
圖 / 圖蟲
2月23日，某知名手機廠商的一位研發(fā)人士也向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，自己曾在年前接到過獵頭電話洽談此事，他并未透露個人去向，只表示“做手機不容易”。
在某職場社交平臺上，關(guān)于蔚來手機部門的線索也不少。有拿到了相關(guān)offer的人士表示，薪酬結(jié)構(gòu)中股票比例很大，且按每股38美元的價格計算，因覺得不劃算，他放棄了；另有求職者在看相關(guān)的機會，目前沒有產(chǎn)品的hc（headcount，名額），一定程度上顯示了這項業(yè)務(wù)還在很早期的階段。
截至目前，蔚來尚未正面回復(fù)上述消息，但也未進行否認?！澳壳皼]有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！?月22日，蔚來對媒體表示。
種種跡象表明，蔚來做手機已經(jīng)基本沒什么懸念了。
從吉利到蔚來，車企為何會跨界進入手機行業(yè)？
是不得已而為之的自力更生，還是為應(yīng)對手機廠商上門“踢館”的反手一擊？
?手機商造車，車企造手機?
蔚來做手機，放在現(xiàn)在的市場環(huán)境里來看，其實見怪不怪。
前有小米、華為等手機廠商跨界造車（盡管華為一再對外聲稱“不造車”），后有吉利率先破局造手機，汽車和手機兩個行業(yè)空前地交匯、融合，再多一個入局者也合情合理。
實際上，在去年吉利宣布進入手機行業(yè)之前，已有消息稱，“（除了吉利集團董事長李書福）不止一位車圈大佬開始布局手機業(yè)務(wù)?！?/span>
現(xiàn)在看來，在要不要做手機這件事上，蔚來董事長李斌與吉利集團董事長李書福很快達成了一致。巧合的是，蔚來和吉利，本身都是業(yè)務(wù)布局極廣的車企，而李斌與李書福，在過去兩年也交往頗多。
去年8月，吉利成立路特斯科技公司，這個相當(dāng)小眾的豪華跑車品牌開始了電動化、智能化轉(zhuǎn)型，蔚來資本對其進行了戰(zhàn)略投資，李斌也親自到場支持；更早之前的2019年，蔚來資金緊張，輾轉(zhuǎn)尋找投資人，李書福也是其中的大熱門——在多次的交流中，兩人或許發(fā)現(xiàn)有不少共識，包括可以嘗試跨界造手機。
去年9月底，吉利宣布進軍手機領(lǐng)域，在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)成立湖北星紀(jì)時代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時代”），盡管此后沒有官宣進展，但外界的各種傳聞一直沒斷。2022年年初就有多家媒體報道，星紀(jì)時代正在與魅族接觸，洽談收購事宜，已經(jīng)進入到盡職調(diào)查階段。
另一邊，在過去的一年里，小米、華為等手機廠商的造車項目也都取得了新進展。
小米汽車正式立項，并迅速地注冊了工商實體，落戶北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)；
華為在與三個重點合作的車企推進車型量產(chǎn)的同時，自己深度賦能的品牌AITO誕生，首款車型問界M5也正式發(fā)布。
華為深度賦能的高端AITO品牌首款中型豪華SUV——問界M5
企業(yè)跨界，人員流動也更為頻繁。
小米宣布造車后，吉利汽車研究院院長胡崢楠加入小米系的順為資本，被認為是小米汽車的負責(zé)人，今年1月，小米又任命于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，于立國是此前北汽旗下新能源品牌極狐的總裁；吉利也“挖”走了多名手機行業(yè)的高管，如星紀(jì)時代里就有前中興通訊小靈通產(chǎn)品線總經(jīng)理張亞東、前小米MIUI首席架構(gòu)師汪文俊等。
手機和汽車兩個行業(yè)的彼此滲透也引起了大公司們的提防。
據(jù)36氪報道，本月中旬，小米手機開始推行一項競業(yè)協(xié)議，主要面向19級以上的核心人才，競業(yè)公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力。
?智能終端“兩手抓”?
隨著智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的交通工具演變成又一個智能終端，體驗、交互屬性空前增強，這是手機廠商跨界造車，汽車廠商又跨界造手機的共同背景。
汽車將在很大程度上復(fù)制手機行業(yè)的演進路徑，從機械式進化成智能式，在硬件性能比拼的同時，軟件生態(tài)的PK也會起到舉足輕重的作用。
從手機廠商的角度，以手機業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)進入汽車領(lǐng)域，有望引領(lǐng)汽車智能化的變革；而從汽車廠商的角度，自身業(yè)務(wù)進階并完成行業(yè)變革，才是更有安全感的做法。
在部分車企掌門人看來，手機可能是繞不開的一個門檻，或者是打通整個智能汽車生態(tài)圈的一個“通關(guān)利器”。
為什么要做手機？
李書福曾表示，“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動?！?/strong>
他還說，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機能鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。
翻譯過來可以這樣理解，當(dāng)前的車機智能化水平發(fā)展不盡如人意，向技術(shù)成熟的手機行業(yè)取經(jīng)，并將其與車機打通，有望解決現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的一大主要矛盾：用戶日益增長的汽車智能化需求和車機體驗沒突破、略雞肋之間的矛盾。
不過，單純地借鑒手機的技術(shù)，吉利和蔚來其實也大可不必布局手機業(yè)務(wù)。
更為關(guān)鍵的是，手機是目前出貨量規(guī)模最大的移動智能終端，滲透率高，應(yīng)用場景廣，汽車雖然也是智能終端，但不可能替代手機，并且從汽車的角度來看，一些功能和場景其實也并不必要，因此未來的智能汽車生態(tài)鏈中，手機不可或缺。
未來的智能終端形態(tài)中，車機協(xié)同一定是常態(tài)，一方面，手機會成為車的入口和鑰匙，例如可以通過手機的APP，事先啟動車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)等功能；另一方面，一些在車機上有爭議的功能，可以沒有負擔(dān)地只讓手機承載，以最大程度地提升車機效率。
對于吉利宣布進入手機領(lǐng)域，招商證券國際團隊此前也曾點評，此舉是為智能汽車、智能手機兩大智能終端的融合長線鋪路——同時布局手機及智能汽車可以實現(xiàn)智能終端一體化，軟件在車機、手機之間無縫連接，形成完整的生態(tài)鏈。
?誰會拒絕“第二增長曲線”？?
車企做手機，在業(yè)務(wù)邏輯上是可以說通的，那么第二個問題來了，車企做手機靠譜嗎？
手機廠商跨界造車早期也面臨著類似質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)多是不看好的態(tài)度，相比于手機，汽車零部件數(shù)量更多，供應(yīng)鏈更復(fù)雜，規(guī)模制造難度更大，所需資金的體量也更高——這不是一個沒有壁壘的行業(yè)。
不過，國外的造車新勢力特斯拉已經(jīng)率先打破了汽車行業(yè)的“高墻”，隨著電動化、智能化的加速到來，造車門檻已經(jīng)降低，百年汽車工業(yè)必將迎接一批新興勢力的加入，這些新勢力未必不會是同樣有著量產(chǎn)工藝、軟件基礎(chǔ)的手機廠商們。
手機廠商造車，也或多或少有著背水一戰(zhàn)的意味。行業(yè)公認的邏輯是，相比于競爭激烈的手機行業(yè)，智能電動車行業(yè)增量空間巨大，手機廠商跨界造車，尋找第二增長曲線。
反過來看，手機市場已經(jīng)是一片紅海，廝殺慘烈，車企轉(zhuǎn)身沖進這一領(lǐng)域，似乎不是一個理性的選擇。
有汽車行業(yè)投資領(lǐng)域的人士就對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示：“我不認為蔚來要造手機，手機和車機、汽車是完全不同的戰(zhàn)場，完全沒有必要——把手機、智能硬件和車內(nèi)空間更好地互動不香嗎？”
但進一步看，汽車行業(yè)也肉眼可見地“卷”起來了，市場增量空間巨大，但沒人能保證每一個玩家都能順利發(fā)展，從這個角度分析，車企做手機也不失為一種未雨綢繆，有誰會拒絕“第二增長曲線”呢？
吉利和蔚來都不是沒有野心。吉利的手機定位高端智能機，李書福認為，隨著移動通信技術(shù)的快速迭代和個性消費的升級，用戶對智能手機的需求已經(jīng)成為依賴，更加高檔、更加智能的手機發(fā)展前景仍然可期；蔚來雖然沒有“官宣”，但據(jù)36氪報道，蔚來手機基本上排除貼牌的可能性，而是會親自研發(fā)設(shè)計。
在智能汽車時代，車企也已經(jīng)布局了手機產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)業(yè)務(wù)，吉利和蔚來都在研發(fā)芯片、操作系統(tǒng)等底層技術(shù)，在設(shè)計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域也積累了經(jīng)驗，造手機的門檻相對來說并不高。
吉利旗下的汽車智能化科技公司億咖通曾發(fā)布過一則文件，介紹車機端和手機端的開發(fā)差異，可以看出車機端的開發(fā)難度和要求都更高，手機端則好一些。
同樣是智能信息系統(tǒng)，手機的生態(tài)是成熟的，手機本身是一個獨立且封閉的系統(tǒng)工程，但車載智能終端不是簡單的智能技術(shù)的擴展延伸，由于可以獲取到車輛的信號數(shù)據(jù)，實質(zhì)還是車輛工程。
上述文件還指出，電子領(lǐng)域可靠性要求等級一般是：消費級（手機、電腦）＜工業(yè)級（工控設(shè)備）＜汽車級，車機在功能測試、濕熱測試等各項指標(biāo)中都比手機嚴(yán)格很多，軟硬件開發(fā)要求更高?！霸谟布?，手機處理器可運行的溫度范圍等指標(biāo)，往往達不到車規(guī)級要求，車機硬件在工藝制程和性能上妥協(xié)，才能符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)認證；在軟件上，汽車在使用場景和環(huán)境上的不同，也增加了開發(fā)難度，例如車機啟動時間短，要達到點火即亮屏的效果，需要對系統(tǒng)不必要的部分進行裁剪和二次開發(fā)?！?/span>
值得一提的是，車企跨界做手機，也是自身品牌的一次延展，吉利和蔚來都是成熟的品牌，尤其是蔚來，品牌標(biāo)簽顯著，且有自己的渠道，從消費端來衡量，多賣一個品類并不難。這方面華為已有先例，有接近汽車流通領(lǐng)域的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，產(chǎn)品力提升之后，華為在汽車領(lǐng)域的號召力仍然非常強大，“最近AITO的進店量一直在漲?！?/span>
不過，客觀而言，業(yè)務(wù)布局到更多領(lǐng)域，對掌舵人的管理能力和公司的資源分配也都提出了更高要求。外界對蔚來、吉利造手機的前景還是有諸多分歧，一如有很多人并不看好小米和華為的汽車業(yè)務(wù)。實際上蔚來、吉利本身就布局頗多，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游甚至在一些乍一看并不相關(guān)的領(lǐng)域都有投資，手機業(yè)務(wù)能夠做到何種程度，對于吉利和蔚來這種手握資源的“大廠”來說也并不完全悲觀。
作 者：彭蘇平丨來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道
