我是萬萬沒想到啊，這年頭，不止房價掉了有人鬧事維權(quán)，車價掉了一樣有人鬧事。
近日，理想ONE被曝在終端門店降價2-3萬元銷售，此舉引發(fā)眾多新老車主不滿。
9月4日，就在杭州某理想汽車門店，有大批2021款理想ONE車主自發(fā)拉橫幅維權(quán)。
從網(wǎng)傳視頻及圖片來看，這些2021款理想ONE車身貼著維權(quán)橫幅，上面寫著“理想ONE汽車虛假宣傳欺騙消費(fèi)者”、“理想汽車無良車企欺騙消費(fèi)者”、“理想與套路之間，相隔一個理想ONE”等標(biāo)語。
那么，是這些車主在無理取鬧嗎？
01
并不全是車主無理取鬧
這事，還不能完全說是車主無理取鬧。
有一位車主在網(wǎng)上的投訴稱：他在今年6、7月份訂購理想ONE時，特地詢問銷售、理想官網(wǎng)客服，會不會有新款，得到的答復(fù)都是統(tǒng)一口徑，明確表示短期內(nèi)不會有新款，有也是明年三季度的事情，并保證全國統(tǒng)一價格，不存在降價的情況。
但在提車兩個多月，即2022年9月1日，理想汽車公司就公布理想one汽車將升級換代停產(chǎn)，并優(yōu)惠兩萬元銷售。
針對理想的這一系列操作，該車主明確表示理想存在對其欺騙、隱瞞、虛假宣傳等問題，并給其造成了損失。與此同時，他提出了3點(diǎn)訴求：
1、退還2萬元優(yōu)惠；
2、為保證車輛停產(chǎn)后的后續(xù)維修事宜，提供終身質(zhì)保；
3、保留本人更換新款車輛權(quán)利。
汽車也是一種資產(chǎn)，廠家之所以之前會做出這種承諾，主要也是基于買主對汽車保值率的需求，市場上總是更加青睞保值率更高一點(diǎn)的車輛，哪怕買的時候并沒有考慮就一定要賣。
如果廠家降價過于頻繁，是有損品牌形象的。
絕大多數(shù)車企是深諳車主這一心理，他們的定價策略基本上都是一款車型保持比較穩(wěn)定的定價。而等到出了新款，他們往往會加裝配置，應(yīng)該說這是一種實(shí)質(zhì)上的降價行為，但卻并不會引起消費(fèi)者反感。
而車價是維護(hù)品牌形象的一種工具，價格隨意下降當(dāng)然會破壞品牌在消費(fèi)者心中的形象。
02
承諾不能隨便開
不得不說，中國不少新能源車企，在營銷上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)國際大車企沉著穩(wěn)重。在新能源車異軍崛起的這么些年，更是搞出了不少麻煩出來。
比方說，電動汽車的續(xù)航里程，就一直是一個難解的謎題，網(wǎng)上一堆車友都在測試各種電動車的實(shí)際里程數(shù)是多少。
這種測試說明一個現(xiàn)象，即廠家宣稱的里程數(shù)無法反應(yīng)真實(shí)的狀況。
幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續(xù)航里程標(biāo)注在最顯眼的位置，他們這么做是想告訴消費(fèi)者“我家汽車跑遍全球不是事”?？煽v然續(xù)航里程已飆升至五六百公里，焦慮質(zhì)疑聲依然此起彼伏。事實(shí)上依照現(xiàn)有技術(shù)及車主反饋來看，純電動車?yán)m(xù)航里程的確存在“虛標(biāo)”現(xiàn)象。
虛標(biāo)個15%到20%，那是很正常的事，而且有合理的解釋，比如氣候，駕駛習(xí)慣，路況等等，但消費(fèi)者的體驗(yàn)很不好。
此外，還有對自動駕駛的宣傳，同樣存在這個問題。
自動駕駛遠(yuǎn)未成熟，目前還不可能脫離人的管控進(jìn)行完全的自主行駛，但有些車企的銷售會把這些不成熟的技術(shù)當(dāng)作重要賣點(diǎn)，結(jié)果卻讓客戶產(chǎn)生過高的期望值。
就在上個月，有一個廣泛流傳的視頻，說明了這種錯誤的期望值帶來的后果。
8月10日下午，寧波一車主駕駛小鵬P7與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致一人死亡。
而肇事車主的聊天記錄顯示車主當(dāng)時開著小鵬P7的LCC輔助駕駛，但這個系統(tǒng)沒有識別出前方故障的車與人。
這樣的事，在特斯拉身上也發(fā)生過。
2022年1月，美國法院公布一則案件，引發(fā)了市場關(guān)注。一位特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是開啟L2自動駕駛系統(tǒng)后，造成交通事故致2人當(dāng)場死亡。這是全美第一起因?yàn)槭褂肔2自動駕駛系統(tǒng)致人死亡而被控重罪的案例。
事故現(xiàn)場
我們當(dāng)然鼓勵車企們向自動駕駛的未來進(jìn)發(fā)，但銷售過程中過度的承諾和夸大，則會讓車主們忽略這一新技術(shù)還是一個遠(yuǎn)未成熟的技術(shù)。
再比如：6月21日，在理想L9上市發(fā)布會上，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在現(xiàn)場公布了該車45.98萬元的售價，并再次闡明了自己對理想L9的定位，即“500萬元以內(nèi)最好的家用SUV”。同時，李想還拉出了理想L9的“對標(biāo)車型清單”——勞斯萊斯庫里南、奔馳GLS邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7。
怎么定義最好呢？人家美譽(yù)全球，你行么？
小鵬的老板也不甘落后，6月29日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)表微博，聲稱“G9的操控高級感可以媲美保時捷卡宴”“整車NVH靜謐性更是可以媲美GLS邁巴赫”。
余承東也很能吹，他在5月底舉行的粵港澳大灣區(qū)車展上，曾公開表示，問界M7會是“全世界首個可以讓老板非常舒適地休息，舒適度超越豐田埃爾法、埃爾法凌志版（雷克薩斯LM）”的車，可以實(shí)現(xiàn)“超越百萬豪車的舒適智能體驗(yàn)”。
甚至有人喊出，電動汽車營銷領(lǐng)域正在出現(xiàn)浮夸風(fēng)。
客觀地說，新能源車企們，確實(shí)不夠謹(jǐn)言慎行。他們大概是覺著自己現(xiàn)在在風(fēng)口，是國家支持的產(chǎn)業(yè)，就有點(diǎn)不把消費(fèi)者當(dāng)回事了；他們大概率還沒意識到，隨便許諾和胡亂自夸，最終是會遭遇消費(fèi)者反噬的。
03
新能源車企們不要太高調(diào)
這幾年，新能源車企們，的確發(fā)展突飛猛進(jìn)，但車企老板們一定要清楚，這并不是一個市場自然競爭的結(jié)果。
過去這么多年，全球政府包括中國政府給予新能源車巨額的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼都是來源于政府的稅收，是從其他產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）那里“轉(zhuǎn)移支付”而來的。
有人也許會說，現(xiàn)在補(bǔ)貼不是取消了嗎？不，你看到的只是針對車企的補(bǔ)貼在逐步取消，但為了新能源車的發(fā)展，政府給予的各種補(bǔ)貼和創(chuàng)造的特殊市場地位還很多很多。
比如，針對充電樁的補(bǔ)貼，就一直在持續(xù)。沒有全國各地大規(guī)模的充電樁建設(shè)，僅靠幾家車企自建充電樁，哪怕是特斯拉現(xiàn)在也看不到贏利的曙光。
比如，在限購汽車的一線城市中，電動車牌照是可以隨便上的，這就是特殊的市場地位。
比如，中國的電價實(shí)質(zhì)是包含了財政補(bǔ)貼的，也就是用電來作為能源本身就是享受補(bǔ)貼的。而油價則是跟隨國際市場油價變動的，所以中國的油價現(xiàn)在暴漲，電價卻不會漲。
比如，對各種停車場要求的充電樁數(shù)量的行政規(guī)定，各種充電站的經(jīng)營補(bǔ)貼等等。
比如，不用繳車輛購置稅，這是給特殊的市場地位。
各國政府不但在給電動車補(bǔ)貼，給他們特殊的市場地位，同時還在打壓燃油車。
比如，對排放標(biāo)準(zhǔn)的控制不斷加碼，使得燃油車企的生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本越來越高，甚至達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，某些地方都不讓上牌。
比如，制定燃油車禁售時間表，歐洲不少國家都啟動了這個時間表，而中國的海南也率先制定了時間表。
列舉以上事實(shí)，我是想說，電動汽車并非光明正大地打敗了燃油車，它是一個全球環(huán)保政策推動下的激進(jìn)產(chǎn)品，相對于發(fā)展上百年的燃油車，電動汽車還遠(yuǎn)不夠成熟。
我當(dāng)然愿意相信，未來的世界 ，是智能汽車的世界，但這一天，本應(yīng)該是水道渠成，而不是強(qiáng)行催生。
這些電動車新貴們，你們是政策紅利的獲取者，但你們始終要記著，服務(wù)好消費(fèi)者，才是一個企業(yè)的真正生命力所在 ，如果在政策的協(xié)助下，有了一些銷售成績，就認(rèn)為是自己在市場贏得了消費(fèi)者，那就太自以為是了。
你們必須承認(rèn)的是，自己離服務(wù)好消費(fèi)者，做成一家好的車企，一家受人尊敬的百年車企，一個響徹世界的汽車品牌，還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的路要走。
謹(jǐn)言慎行，站在消費(fèi)者角度思考，回到企業(yè)初心才是正道。
