據(jù)《金融時報》報道，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）2022年10月16日將與日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）舉行會談，討論雷諾向中國汽車制造商吉利控股出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計劃。
知情人士透露，日產(chǎn)反對雷諾出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計劃，因?yàn)槿债a(chǎn)不希望其與雷諾合作開發(fā)的技術(shù)被共享給一家中國公司。今年早些時候，雷諾宣布計劃將電動汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)分拆為獨(dú)立部門，包括與其它公司合作，或者作為獨(dú)立上市公司，以為電氣化轉(zhuǎn)型提供資金，由于雷諾與日產(chǎn)共享技術(shù)，因此雷諾拆分業(yè)務(wù)的計劃需要得到日產(chǎn)的同意。
知情人士透露，作為加入雷諾發(fā)展電動汽車努力的回報，日產(chǎn)提出一些要求，其中一個要求是雷諾至少出售一部分其在這家日本汽車制造商43%的股份，這是日產(chǎn)的一個長期目標(biāo)。
據(jù)《華爾街日報》報道，兩家企業(yè)的高管將討論將雷諾所持日產(chǎn)股份降低到15%。雷諾與日產(chǎn)建立聯(lián)盟關(guān)系，最早可以追溯到1999年。1998年，日產(chǎn)因經(jīng)營不善深陷債務(wù)危機(jī)，福特和戴姆勒曾有意收購日產(chǎn)但因其陷入債務(wù)危機(jī)而猶豫，已連續(xù)八年虧損的日產(chǎn)最終向雷諾求助，希望扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)困境。作為交換，雷諾收購日產(chǎn)部分股權(quán)，成為日產(chǎn)最大股東，并與日產(chǎn)成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
2000年，雷諾副總裁卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官，并提出“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，并帶動日產(chǎn)扭虧為盈。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)成立東風(fēng)汽車有限公司，正式進(jìn)入中國市場。也在這一年，日產(chǎn)獲得雷諾15%股份，但雷諾與日產(chǎn)的交叉股權(quán)關(guān)系并不平等，雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)擁有雷諾15%僅為股權(quán)，并沒有投票權(quán)。
因此，雷諾能夠影響日產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)營，而日產(chǎn)對雷諾的經(jīng)營影響幾乎可以忽略不計。日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈后，雷諾再次提出針對日產(chǎn)的“108計劃”，即年銷量達(dá)到100萬輛、實(shí)現(xiàn)零負(fù)債和做到全球汽車制造商最高水平的8%經(jīng)營利潤率。2005年，日產(chǎn)不僅完成該計劃，而且銷量持續(xù)增長，在日產(chǎn)快速發(fā)展的背景下，與雷諾之間的關(guān)系也逐漸激化。以2011年為例，當(dāng)年日產(chǎn)全球銷量467萬輛，同比增長14.4%，而雷諾全球銷量僅272萬輛，同比增長3.6%。
然而，合作伙伴之間持股比例上的不平等，使得日產(chǎn)利益受損，并開始反抗。2016年2月，日產(chǎn)在東京舉辦的一場發(fā)布會上，宣布將從雷諾手上回購部分股份，這也是日產(chǎn)對與雷諾不平等關(guān)系的又一次抗?fàn)?。面對日產(chǎn)回購股份的提議，雷諾同意出售所持部分日產(chǎn)股份，但也表示會確保自身“在日產(chǎn)內(nèi)部所持股比不變”。誰曾想，6年后的今天，雷諾卻主動放棄部分日產(chǎn)股份。
目前，雷諾持有日產(chǎn)約40%股份，但雷諾大概率不會把股權(quán)全部賣出，而是將持有日產(chǎn)股份比例降至15%，盡可能做到互相持股平衡（15:15）。實(shí)際上，雷諾出售日產(chǎn)股份表面是為了回籠資金，更深層的原因還是想緩和與日產(chǎn)之間緊張的關(guān)系。雷諾之所以妥協(xié)，也是為了打電動化轉(zhuǎn)型。
2021年8月，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，雙方會建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)在在中國乃至全球快速發(fā)展的市場中開發(fā)混合動力汽車。2022年1月，雷諾和吉利宣布，雙方將基于吉利CMA架構(gòu)與混合動力技術(shù)，在韓國生產(chǎn)、銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，并出口到韓國以外的市場。新車將由位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)。
2022年5月，吉利在港交所發(fā)布公告，全資附屬公司CIL與Renault Korea Motors Co., Ltd.訂立認(rèn)購協(xié)議，擬約代價2640億韓元認(rèn)購韓國雷諾汽車34.02%股權(quán)。作為認(rèn)購協(xié)議項(xiàng)下擬進(jìn)行之交易的一部分，CIL與雷諾BV訂立合資協(xié)議，以闡明各自有關(guān)目標(biāo)公司的權(quán)利及義務(wù)。此外，雷諾計劃將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與電動汽車業(yè)務(wù)剝離，而吉利和沙特阿美正商談收購這項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的股權(quán)。
不過，當(dāng)下雷諾不管在國內(nèi)市場還是全球市場，發(fā)展情況都不大好。據(jù)EV Sales統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球新能源車企銷量排名中，比亞迪以60.07萬輛穩(wěn)坐于首位，其后特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬分別以56.49萬輛、23.30萬輛、15.81萬輛和15.70萬輛分據(jù)二至五位，而雷諾則無緣前二十排名。在國內(nèi)市場，目前在售的新能源車型僅有“羿”。
2019年7月，雷諾與江鈴宣布成立合資公司，雷諾增資10億元成為江鈴新能源最大股東，首款車型“羿”定位緊湊型純電轎車，于2021年9月26日正式上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為13.98-19.98萬元。作為江鈴與雷諾合資的首款純電動轎車，“羿”采用全新的“E”車標(biāo)，尾標(biāo)為“雷諾江鈴集團(tuán)”。
不過，自上市以來，這款車一直處于無人問津的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月雷諾江鈴羿累計上險數(shù)為1575輛。雷諾在新能源汽車市場的表現(xiàn)，不管是在國內(nèi)市場還是全球市場，似乎并不占多少優(yōu)勢。
因此，在聯(lián)合日產(chǎn)和吉利加速新能源業(yè)務(wù)后，或許也很難能突破現(xiàn)有的困境，但這可能是其在新能源戰(zhàn)場上搶奪優(yōu)勢的最后機(jī)會。
