當?shù)貢r間2022年10月19日，有美國網(wǎng)民在推特抱怨加州硅谷的建設力度不足，得到企業(yè)家、天使投資人Balaji Srinivasan的一句神回復：“比起中國，加州的建設速度慢了100倍。”
他在推文中舉了“福建龍巖火車站9小時完成改造”、“北京三元橋43小時更換橋面”等4個中國“基建狂魔”案例，以抨擊美國基礎建設之糟糕，引發(fā)共鳴一片，不少網(wǎng)民都對此怨聲載道。
特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也在評論區(qū)中附和道：“沒錯！”有網(wǎng)民指出，馬斯克在中國的特斯拉超級工廠從動工到投產(chǎn)交付僅用了11個月的時間，他對什么是“中國基建”、“中國效率”想必深有感觸。
事情的起因，要從一名美國網(wǎng)民的暴怒開始說起。當時他自稱只在硅谷待了一個小時，就已經(jīng)對那里的基礎建設情況忍無可忍。
19日，美國企業(yè)家、天使投資人Balaji Srinivasan注意到了這條推文，陰陽道：“還不是因為法規(guī)禁止加州人在現(xiàn)實世界中建造?！蹦悄苷k呢，“你云建造吧?！?/span>
隨后，他又發(fā)布了一條推文，表示“大多數(shù)人沒有意識到，加州的建設不是比（世界上）最先進的技術慢了10%，而是慢了有100倍這么多。”
至于“最先進的技術”是什么，Balaji Srinivasan沒有直說，但發(fā)了4個中國“基建狂魔”案例，以對比美國基礎建設的發(fā)展遲緩。
他所舉的第一個例子是，2018年1月19日，1500余名工人同時上陣，福建龍巖火車站在9小時內(nèi)完成大改造。市民們不過睡了一覺的功夫，龍巖站就完成“大換血”。
第二個例子則是2015年的北京三元橋大修，工程僅用43小時，就在晚高峰6點前竣工，恢復通車。
此外，Balaji Srinivasan還提到，當別國還琢磨著在陸地上建高鐵時，中國已經(jīng)把高鐵建到了海上；還有中國房企運用模塊組裝，在28小時內(nèi)建成了一座10層樓高的公寓。
據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，曾參與相關項目的中鐵四局總工程師認為，中國基建速度之所以這么快，一是中國基礎設施審批工作效率高，從立項到審批、建設，各部門全力推進；二是中國有強大、全系統(tǒng)的制造業(yè)，基礎設施建設所需的原材料資源豐富；三是科技引領力不斷增強，工藝工裝創(chuàng)新不斷加快工程建設速度。
要說中國“基建狂魔”的案例數(shù)不勝數(shù)，但光是這4個例子就已經(jīng)把一些美國網(wǎng)民整破防了。有人哀嚎：“不僅是加利福尼亞，整個美國都是這樣！”
“美國的建設速度太荒謬了，他們一直在修這座最多不過50米的橋。都快三年了，他們還在修”、“在美國，只是翻新下站臺（還不是新建站臺）就得不止一年。有時換個廂式電梯就得個把月”。
“沒錯，而且你會驚訝地發(fā)現(xiàn)這事在其他州也很普遍，比如伊利諾伊州和紐約州。一般情況下，70%的建設項目都會延遲或超出預算完工，包括90%的大型項目?！?/span>
特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也在評論區(qū)中附和道：“沒錯！”早在2年前，他就在推特上轉發(fā)過“中國福建龍巖站改造”的視頻，盛贊“中國在先進基礎設施上的發(fā)展要比美國快100多倍”。
當時馬斯克還在評論中對中美基建做了比較。他認為，美國基礎設施建設現(xiàn)在的表現(xiàn)“一團糟”，而美國更高的安全和環(huán)境要求、勞動力成本只是一小部分原因，根本原因是“官僚主義的指數(shù)級增長、自私的咨詢行業(yè)在項目成本上的抽成，這使得成本最大化?！?/span>
有網(wǎng)民指出，馬斯克的特斯拉第一家海外超級工廠在中國開工，從工廠奠基到第一輛車交付僅用時11個月，沒有人比他更能體會什么叫“中國基建”、“中國效率”。
來源：觀察者網(wǎng)
