歷史上罕見的一幕發(fā)生了。
你知道去年誰拿下了中國制造業(yè)第一大省的寶座嗎？
不是全球十大經(jīng)濟體之一的廣東，而是江蘇。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，2021年，江蘇省的制造業(yè)增加值為4.16萬億，而廣東的制造業(yè)增加值則為4.15萬億元。
自1996年以來，廣東就霸占全國制造業(yè)第一大省的寶座長達二十多年，期間經(jīng)歷了亞洲金融風暴、美國次貸危機依舊屹立不倒。
盡管江蘇只是細微的領先，但這對于江蘇來說，可是一次歷史性的超越。
改開初期，江蘇的“蘇南模式”一夜成名，風靡全國。然而，隨著城市競賽愈演愈烈，溫州模式、深圳模式的分庭抗禮，蘇南的知名度、話語權可以說是在相對萎縮。
如今回過頭來看，其實蘇錫常一直在蟄伏，默默地在相關產(chǎn)業(yè)中逼近“一線城市”。
在江蘇制造業(yè)大爆發(fā)的風口之下，沉寂已久的蘇南板塊終于要卷土重來了。
蘇錫常的光芒，再也藏不住了。
01
無錫，是當前半導體江湖的一座“一線城市”。
去年，其集成電路產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達1783億元，位居全國第二，支撐起了江蘇的半壁江山。其中，封裝產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是全國第一，可以說撐起了中國半導體產(chǎn)業(yè)的脊梁。
在半導體產(chǎn)業(yè)鏈中，上游的設計環(huán)節(jié)以及中游的制造環(huán)節(jié)，大陸還在緊張追趕中。但是，下游的封裝測試環(huán)節(jié)，我們已經(jīng)在全球擁有較強的話語權。
這背后，無錫功不可沒。
在后摩爾時代，芯片尺寸只會越來越小，這就使得半導體產(chǎn)品性能提升的關鍵，越來越取決于先進封裝的技術，這也將成為各大封測廠在全球突圍的核心。
無錫當然也不會放過這個在全球產(chǎn)業(yè)鏈中實現(xiàn)躍升的機會。以當?shù)氐拈L電科技為例，作為國內的封測龍頭，它成功實現(xiàn)了技術由低端向中高端的轉移，先進封裝如今已經(jīng)成為公司的主要收入來源。
這一個轉變，正是無錫邁向半導體“一線城市”奮斗史的小小縮影。
無錫的造芯基因，實際上在上世紀80年代就已經(jīng)埋下種子。當時無錫被確定為國家微電子工業(yè)南方基地，742廠拔地而起。這是我國引入海外集成電路技術的第一廠，第一塊集成電路也誕生于此。要知道，上海可是到了90年代才開始涉足集成電路產(chǎn)業(yè)。
不過，當時的芯片生產(chǎn)線，是從日本東芝引進的。
日本人本來非常擔心轉讓技術給中國之后，中國的技術會突飛猛進。然而5年后，他們發(fā)現(xiàn)這種擔心根本是多余的，因為742廠還在沿用5年前的舊工藝，沒有任何創(chuàng)新。
而之后從742廠衍生的中國華晶，更是經(jīng)歷了一場陣痛。
1990年，電子工業(yè)部決定讓華晶承擔一條6英寸0.8~1.2微米的芯片生產(chǎn)線，這就是轟轟烈烈的“908工程”。
然而，最終的結果卻是：行政審批花了2年，技術引進花了3年，建廠施工花了2年，到1997年投產(chǎn)時，技術水平已大大落后四至五代，月產(chǎn)量也僅有800片，當年光是虧損就有2.4億元。
當時中國的集成電路技術，已經(jīng)遠遠落后于日本和韓國。華晶七年建廠的悲劇，更是成為中國集成電路產(chǎn)業(yè)史上一次慘痛的教訓。
但不管怎么說，742廠終究還是開啟了中國集成電路產(chǎn)業(yè)的起點。無錫的血淚史，無形中也為中國的集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展積累下了人才和經(jīng)驗。上海華虹正是吸取了華晶建廠的教訓，迅速上馬“909工程”，成為上海造芯的開始。
中國華晶成為全國集成電路人才的“黃埔軍?！?，在國內外眾多知名半導體公司都能找到“華晶人”的身影。
而當年只靠華晶一個客戶勉強維持的江陰晶體管廠，也在瀕臨倒閉之際涅槃重生，茁壯成長為今天的長電科技，成為最具全球影響力的封測龍頭企業(yè)。
長電科技的壯大，使得無錫的封裝產(chǎn)業(yè)隊伍日益壯大，前后帶動了海太半導體、全訊射頻、英飛凌等十家封測企業(yè)來此落戶。
742廠這只蝴蝶扇動一下翅膀，最后讓設計、制造等在內的半導體全產(chǎn)業(yè)鏈在無錫開枝散葉，入駐了華潤微電子、長電科技、華紅、海力士、卓勝微等400余家集成電路企業(yè)。
這里，已經(jīng)成為全球電子信息版圖不容忽視的寶地。
國內圓晶代工雙雄之一的上海華虹，就選擇在無錫布局12英寸的生產(chǎn)線，這可是當時全球第一條啊。
而全球頂尖的存儲器生產(chǎn)商韓國SK海力士，更是決定只將研發(fā)部門留在韓國，而將8寸圓晶生產(chǎn)線全部轉移到無錫。
遙想上世紀八九十年代，無錫一直是全省經(jīng)濟的帶頭大哥，在1992—2011年長達20年的時間里，無錫也基本上穩(wěn)居全國前十大城市。
但2012年開始急轉直下，先后被成都、武漢、南京、青島、寧波趕超，跌到全國第14。外界傳出“失去的十年”。
如今，無錫已在半導體江湖卷土重來。
不知不覺中，無錫傾注所有打造的集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模躋身全市第二，妥妥的支柱產(chǎn)業(yè)。放全國來講，產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅次于上海，高于北京等一眾高手。
說是半導體產(chǎn)業(yè)“一線城市”，一點都不為過。
02
蘇南板塊知名度最低的常州，如今卻一片火熱，因為這里是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“準一線城市”。
世間都在流傳合肥作為最牛風投城市的傳奇，卻少有人知曉，常州同樣也非常敢賭。
2013年3月，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，差點被谷歌收購。國內后來的造車新勢力“蔚小理”，還沒有出世呢。而彼時的常州，就做出了一個驚人的舉動，宣布要發(fā)展新能源汽車及動力電池等零配件產(chǎn)業(yè)，并且將半個身家都押在了這條賽道上。
要知道，汽車制造長久以來可都默認是特大城市的專屬，哪里輪得到普通地級市插足。但常州就是這么大膽而前衛(wèi)，這也為制造業(yè)的騰飛埋下了伏筆。
既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。
常州對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，吸引了眾多車企慕名而來。2016年，北汽新能源落戶常州。同年，造車新勢力理想也在此布局了第一座整車工廠。2019年，新能源龍頭比亞迪來此建設汽車產(chǎn)業(yè)園。隨后，東風、上汽大通等企業(yè)也紛沓而至。2020年，首臺北汽新能源汽車在常州下線。
如今，越來越多的新能源整車從這里走向全國。就拿理想來說，截至今年8月，已經(jīng)有累計20萬量理想ONE整車在常州下線。
理想還規(guī)劃在常州打造3000億年產(chǎn)值的智電汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園，比亞迪則規(guī)劃年產(chǎn)20萬臺新能源整車及40萬臺套核心零部件。
放省內來看，常州的新能源汽車產(chǎn)量全省第一，占全省比重高達55%，可以說撐起了江蘇的“半邊天”。
盡管在全國的新能源汽車版圖上，常州的產(chǎn)量不是最拔尖的。但它的發(fā)展速度極為驚人。2022年上半年，常州新能源汽車產(chǎn)量為11.8萬輛，已經(jīng)超過了國內五大汽車之都之一的某市。
而從第一臺新能源汽車下線開始算起，常州僅用了兩年多時間。
在常州打造的新能源產(chǎn)業(yè)王國中，位于中游的整車制造只是“冰山一角”，它手上還握著一張王牌，就是產(chǎn)業(yè)鏈上游最具核心價值的零部件——動力電池產(chǎn)業(yè)。
要知道，過去傳統(tǒng)燃油車時代，最重要的是“三大件”，即發(fā)動機、變速箱和底盤。如今，在新能源汽車時代，電池、電機和電控在內的“三電系統(tǒng)”才是決定成本的關鍵。
在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾表示，動力電池的成本已經(jīng)占到了新能源汽車成本的40%-60%，車企實際上是在給動力電池廠商打工。
毫不夸張的說，誰控制了電池，誰就占據(jù)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權。
2015年，中創(chuàng)新航來此落戶，成為第一家入駐常州的動力電池企業(yè)，寧德時代和蜂巢能源先后來此落戶。
短短幾年的時間，常州的動力電池年產(chǎn)值已經(jīng)位居全國首位，份額高達全國的三分之一，“全球動力電池中心”似乎指日可待。
如今，常州的新能源帝國已日趨完整，匯聚了整車制造、動力電池正負極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)到電池等3400多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
看似不起眼的常州，已經(jīng)成為長三角新能源汽車板塊中產(chǎn)業(yè)鏈最長、涉及領域最全的地區(qū)之一，妥妥的新能源“準一線城市”。
二十年的時間，常州的GDP從全國40名，攀升到25名。這對一個普通地級市來說，相當不容易。
去年常州GDP為8807億元，是江蘇唯一連續(xù)5年增速位列第一方陣的城市。放在河北，遼寧、江西等地區(qū)，這個體量都是省內妥妥的第一名啊。
目前國內（不含港澳臺）有24座城市超過一萬億。不出意外的話，常州將成為第25名萬億俱樂部成員。
它的下一個目標，是“中國新能源汽車之都”。
03
改革開放以來，蘇州得力于上海的溢出效應，奠定了制造業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)結構。
諾基亞、博世汽車、艾默生、安德魯、友達光電、三星……云集了諸多世界500強的蘇虹路，成為了蘇州制造業(yè)的縮影，也見證了蘇州工業(yè)園的高光時刻。
然而，2008年全球金融危機，外向依存度高的蘇州工業(yè)園一下子受到巨大沖擊，這倒逼著它進行“二次創(chuàng)業(yè)”。也就是在這個緊急時刻，以生物醫(yī)藥為代表的新興產(chǎn)業(yè)誕生了。
但是，蘇州想要實現(xiàn)突圍，并沒有那么容易。
畢竟，與它毗鄰的上海，早已成功打造上海張江科技城，吸引了眾多國內外龍頭藥企的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地來此布局，占領國內生物醫(yī)藥的產(chǎn)業(yè)高地，
于是，蘇州選擇了錯位發(fā)展的策略——孵化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)醫(yī)藥企業(yè)。這一明智之舉，讓蘇州一腳邁入了生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)“一線城市”的門檻。
斗轉星移，現(xiàn)在蘇州工業(yè)園區(qū)“網(wǎng)紅打卡點”的不是蘇虹路，而是仁愛路。
這也成為了蘇州制造業(yè)升級的風向標。
這里有國內首屈一指的蘇州納米城（BioBAY）、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、大學科技園等。生物醫(yī)藥已經(jīng)成為蘇州工業(yè)園區(qū)最火熱的新興產(chǎn)業(yè)，連續(xù)多年保持20%以上增速。
這里還培養(yǎng)了信達生物、基石藥業(yè)、康寧杰瑞等一批創(chuàng)新藥企。要知道，他們原本首選可是張江，但最終還是選擇在蘇州落地。
用他們的話來形容，蘇州，可是生物醫(yī)藥創(chuàng)新的福地啊。
在2021年中國創(chuàng)新藥企TOP20的榜單中，信達生物位列第二，基石藥業(yè)位列第十，康瑞杰寧位列第十三。
作為研發(fā)型藥企中的佼佼者，信達生物與蘇州生物醫(yī)藥的崛起可謂是亦步亦趨。根據(jù)藥物研發(fā)的“雙十定律”，研發(fā)一款新藥一般要花10年、10億美元。然而，信達生物在成立的11年里，就研發(fā)出了7款上市新藥。
此外，近年來，License-out（向海外授權合作），已經(jīng)成為中國藥企創(chuàng)新能力的證明。
早在2015年，信達生物與美國制藥巨頭禮來達成合作，這是第一個中國企業(yè)將創(chuàng)新藥物的國際授權給世界500強藥企，也是第一次將中國發(fā)明的原創(chuàng)藥推向全球市場。這可為中國創(chuàng)新藥大大爭了一口氣。而2020年海外授權榜單上，信達生物更是位列第一。
蘇州的生物醫(yī)藥企業(yè)，正在將越來越多的中國創(chuàng)新藥，推向全球。
遙想2011年，蘇州這片“不毛之地”只有零星幾家生物醫(yī)藥企業(yè)，用慘淡來形容都不為過。十年后，蘇州藥谷已經(jīng)全然變了模樣。
就拿納米城（BioBAY）來說，如今已成為中國新藥開發(fā)最活躍的地區(qū)之一。2021年就有9款上市新藥，169個在研1類新藥，244張臨床試驗批件。
在2020年科技部發(fā)布的榜單中，BioBAY的綜合競爭力位列全國第二，僅次于北京中關村，其產(chǎn)業(yè)競爭力與人才競爭力更是位居全國第一。
放全市來看，蘇州生物醫(yī)藥企業(yè)超過了4300家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破2400億元，被列為未來的“一號產(chǎn)業(yè)”。
作為地表最強地級市，如今的蘇州過萬億的產(chǎn)業(yè)足足有三個——電子信息、先進材料、裝備制造。站在這些巨人的肩膀上，2021年蘇州的規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達到4.2萬億，超越上海，成為全球第二大工業(yè)城市。
如果說在電子信息產(chǎn)業(yè)，蘇州是全球跨國公司的“代工廠”，那么，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)則是蘇州擺脫代工色彩，實現(xiàn)絕地大反擊的秘密武器，是代表蘇州創(chuàng)新的新名片，實力不亞于上海之外的任何一個頂級城市。
要知道，北京作為首都，集聚了國內最為一流的資源：有中國醫(yī)學科學院、中國中醫(yī)科學院、北大清華、北京生命科學研究所等70多家高校院所；兩院院士121人，每年生物醫(yī)藥畢業(yè)生過萬人，人才密度居全國之首；坐擁67家國家藥物臨床試驗基地，數(shù)量居全國之首。
蘇州卻憑借一己之力，以普通地級市的身份跟北京等高手平起平坐，其可怕可見一斑。
這座生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的“一線城市”，崛地而起，方興未艾。
04
中國人均GDP前十大城市（不含港澳臺），可以大致分為三類，第一類是資源型城市，如排名第1、2的克拉瑪依、鄂爾多斯。
第二類是擁有特殊地位的城市，如北京、南京、深圳、上海、珠海，都處于直轄市、副省級城市、經(jīng)濟特區(qū)的行列當中。
第三類則是整個蘇南板塊，無錫第3、蘇州第5，常州第9。
很多人想不明白，為什么蘇錫常一無礦，二無權，全都是沒有任何背景的普通地級市，憑啥就能干出這種成績呢？
由于沒有級別上的特殊優(yōu)勢，蘇錫常既無法成為交通規(guī)劃上的重要樞紐城市，也沒有稅收政策上的傾斜，為什么人均GDP能如此傲人呢？
在我看來，它離不開蘇錫常的工業(yè)立市，尤其是在先進制造業(yè)上的突破。
集成電路、新能源汽車、生物醫(yī)藥，每一個都是先進制造業(yè)的頂級賽道，都代表著全球工業(yè)體系的未來。
在激烈無比的爭奪賽中，蘇錫常摸爬滾打，闖出了自己的一片天地，發(fā)展成為各自領域的“（準）一線城市”。正是這一點，支撐起原本資源匱乏的蘇錫常“富得流油”。
沉寂許久的“蘇南”又再度重返歷史舞臺的中心，這是何嘗不是國家之幸？
