1984年，魏建軍20歲生日那天，他收到了一份特殊的禮物——一輛蘇聯(lián)產(chǎn)的、二手“拉達(dá)”轎車(chē)。
開(kāi)著這輛拉達(dá)車(chē)，魏建軍在保定機(jī)場(chǎng)表演了漂移特技，一戰(zhàn)成名的他，從此得到了“保定車(chē)神”的外號(hào)。
如今，時(shí)代正在將這位“保定車(chē)神”，推向 “俄羅斯中車(chē)王”的寶座。
01”俄羅斯中車(chē)王“
“莫斯科人即將復(fù)活！”
2022年11月，路透社這條消息，道不盡俄羅斯汽車(chē)業(yè)一年來(lái)遭遇的心酸。
年初，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)；5月，法國(guó)雷諾集團(tuán)就“提桶跑路”，把所有股權(quán)甩給莫斯科政府。
在這個(gè)市占率高達(dá)10%的行業(yè)老大帶頭下，俄羅斯汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了滅頂之災(zāi)：供應(yīng)鏈斷裂、工廠(chǎng)停產(chǎn)，5月新車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌83.5%。
這讓莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧決定：在被雷諾匆忙拋棄的工廠(chǎng)里，復(fù)活“莫斯科人”汽車(chē)。
對(duì)俄羅斯人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)提氣的決定。
畢竟，“莫斯科人”不但是蘇聯(lián)的國(guó)民轎車(chē)，更是俄羅斯汽車(chē)工業(yè)的一面旗幟。
很快，新“莫斯科人”Moskvich 3揭開(kāi)面紗。
從外觀(guān)看，Moskvich 3氣質(zhì)剛勁，配備了合金輪轂、LED頭燈、大型中央觸摸屏顯示器，號(hào)稱(chēng)“俄羅斯生產(chǎn)的技術(shù)含量最高的國(guó)產(chǎn)家用汽車(chē)”。
但中國(guó)人越看越眼熟，這不就是江淮汽車(chē)的“思皓X4”嗎？
隨即有消息人士透露，Moskvich 3的生產(chǎn)方式，就是把零件運(yùn)到俄羅斯，再組裝成整車(chē)的思皓X4換標(biāo)車(chē)。
有意思的是，俄方和江淮汽車(chē)同樣緘默不語(yǔ)。彼此心照不宣默默合作，凸顯出微妙的默契。
在遮蓋不住的中國(guó)基因背后，是正在俄羅斯市場(chǎng)不斷攻城略地的中國(guó)汽車(chē)。
有數(shù)據(jù)顯示：2022年11月，中國(guó)品牌在俄羅斯車(chē)市總銷(xiāo)量達(dá)16138輛，較今年1月的8235輛大漲兩倍；長(zhǎng)城哈弗、奇瑞、吉利等中國(guó)品牌大受追捧，市占率從9.6%飆升到33.4%，創(chuàng)歷史新高。
這其中，以長(zhǎng)城哈弗的銷(xiāo)量最為耀眼。11月，哈弗以月銷(xiāo)4552輛的成績(jī)位居總榜第2、中國(guó)品牌第1。
2020年、2021兩年，在俄羅斯的中國(guó)品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)成為銷(xiāo)量第一；2021年，更是突破4萬(wàn)輛大關(guān)，成了中國(guó)品牌的“俄羅斯車(chē)王”。
俄羅斯車(chē)市，歷來(lái)是一個(gè)波動(dòng)劇烈的大市場(chǎng)。
2012年，俄羅斯汽車(chē)年銷(xiāo)量還在300萬(wàn)輛左右。但2015年后急轉(zhuǎn)直下，到2021年只有168萬(wàn)輛的規(guī)模。2022年，俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)估只有60萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額約1000億人民幣，同比大降61%。
在一個(gè)“腰斬”的市場(chǎng)里，中國(guó)汽車(chē)為什么可以實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)？
戰(zhàn)爭(zhēng)，是第一個(gè)原因。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)炮聲一響，先是物流停滯、供應(yīng)鏈斷裂，接著零件耗盡、工廠(chǎng)停擺，然后歐美制裁、外資跑路。
日產(chǎn)則以1歐元的代價(jià)大甩賣(mài)，哪怕?lián)p失高達(dá)千億日元也在所不惜。而占據(jù)的市場(chǎng)份額最大（約10%）的雷諾，則用2盧布的價(jià)格拋光了在俄資產(chǎn)，這才有了“莫斯科人”的“復(fù)活計(jì)劃”。
經(jīng)過(guò)這番“退俄潮”，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)原有的60個(gè)品牌，只剩下14個(gè)：除了俄羅斯民族品牌拉達(dá)（Lada）、嘎斯（GAZ）、瓦滋（UAZ）外，剩下11個(gè)全是中國(guó)品牌。
其次，是因?yàn)閷?shí)力。
歐美日韓車(chē)系紛紛撤離，除了“政治正確”外，主要是因?yàn)楣?yīng)鏈斷裂，運(yùn)營(yíng)無(wú)法維持，只能“斷臂求生”。
但中國(guó)車(chē)企，卻沒(méi)有這些問(wèn)題。
中俄兩國(guó)之間物流通暢，中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)充足，中國(guó)車(chē)企供應(yīng)鏈沒(méi)受到絲毫影響。長(zhǎng)城汽車(chē)，更在俄羅斯建成了本地化的超級(jí)工廠(chǎng)。
更重要的是，俄羅斯品牌占據(jù)的是低端市場(chǎng)，即150萬(wàn)盧布（約16.67萬(wàn)人民幣）以下市場(chǎng)；中國(guó)品牌定位中高端，搶占的是250萬(wàn)盧布（約27.78萬(wàn)人民幣）以上市場(chǎng)。
對(duì)此，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)貿(mào)易部部長(zhǎng)曼圖羅夫直言不諱：退出俄羅斯的豪華汽車(chē)品牌，將被中國(guó)汽車(chē)所取代。
02痛苦的開(kāi)拓者
一個(gè)制造出人類(lèi)第一顆衛(wèi)星、第一座空間站國(guó)家，為什么造不出一輛好車(chē)？
上世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)量一度僅次于美日。汽車(chē)不但走進(jìn)尋常百姓家，還大量出口東歐、中國(guó)。
▲伏爾加汽車(chē)
但蘇聯(lián)車(chē)的質(zhì)量卻一言難盡。
有道是：輪子比車(chē)跑得快，剎車(chē)擋風(fēng)飛車(chē)外，空調(diào)永遠(yuǎn)不工作，人稱(chēng)“東歐四大破”（蘇聯(lián)的莫斯科人、伏爾加、拉達(dá)和波蘭的波羅乃茲）。
1991年蘇聯(lián)解體，俄羅斯被“休克療法”一折騰，汽車(chē)工業(yè)直接“擺爛躺平”。
爛到啥水平呢？
2011年，普京到俄羅斯最大的汽車(chē)工廠(chǎng)拉達(dá)視察，試駕最新款拉達(dá)汽車(chē)。
結(jié)果，這位熟悉駕駛技術(shù)的前克格勃特工，卻在10分鐘內(nèi)4次打不著火，場(chǎng)面相當(dāng)尷尬。
2016年，普京又到烏里楊諾夫斯克汽車(chē)制造廠(chǎng)視察，想體驗(yàn)一下最新款“愛(ài)國(guó)者”SUV，結(jié)果先是拉不開(kāi)車(chē)門(mén)，后是把門(mén)把手拽了下來(lái)。
民族品牌不爭(zhēng)氣，以至于普京的座駕長(zhǎng)期是一輛奔馳S600 Pullman。
于是，外國(guó)車(chē)企紛紛殺入，俄羅斯的街道成為了“萬(wàn)國(guó)競(jìng)技場(chǎng)”，而中國(guó)品牌也就此開(kāi)始了在俄羅斯的征程。
2003年，500多輛河北產(chǎn)的中興旗艦皮卡出口俄羅斯，完成了中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口的“第一單”。
彼時(shí)，中俄汽車(chē)貿(mào)易還有很多障礙，但俄羅斯卻在政策上網(wǎng)開(kāi)一面，規(guī)定只要進(jìn)口不超過(guò)150輛，就不需要認(rèn)證。
價(jià)格低廉的中國(guó)汽車(chē)，由此大舉進(jìn)入俄羅斯。
2006年，中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口開(kāi)始井噴，達(dá)3.8萬(wàn)輛。這一年，俄羅斯成為中國(guó)汽車(chē)出口的第一大市場(chǎng)。
2007年上半年，中國(guó)對(duì)俄出口整車(chē)3.86萬(wàn)輛，同比暴漲355%，半年就超過(guò)了2006年全年出口量。
中國(guó)汽車(chē)給俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大沖擊。很快，相關(guān)利益集團(tuán)四處游說(shuō)，要求強(qiáng)化中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量認(rèn)證，取消相關(guān)政策優(yōu)惠。
在2007年下半年，俄羅斯的汽車(chē)政策開(kāi)始轉(zhuǎn)向，先后祭出要求獲得俄方質(zhì)量認(rèn)證、不批準(zhǔn)中國(guó)組裝廠(chǎng)項(xiàng)目、提升汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅等保護(hù)措施，中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口因此急轉(zhuǎn)直下。
中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量，同樣是影響出口的重要原因。
比如，車(chē)身薄、間隙大，扛不住俄羅斯天寒地凍，墊圈失效、管子破裂漏水，都是家常便飯。但這種情況下，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商既不提供零件，又沒(méi)有售后服務(wù)……
直到2014年，克里米亞地緣政治危機(jī)的爆發(fā)，迅速改變了兩國(guó)在汽車(chē)行業(yè)上的合作基礎(chǔ)。
這一年，盧布對(duì)美元瘋狂暴跌48%，俄羅斯通脹率攀升到15.6%，俄羅斯車(chē)市再遭暴擊，但中國(guó)車(chē)企卻意外感受到了一絲春意。
同年的亞信會(huì)議上，中俄正式成為“全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系”，進(jìn)入外交“蜜月期”。在中俄兩國(guó)元首的共同見(jiàn)證下，中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)正式與圖拉州簽署“投資協(xié)議”，計(jì)劃在俄羅斯建成一家世界級(jí)的汽車(chē)工廠(chǎng)。
中國(guó)品牌的大爆發(fā)，都源于這場(chǎng)伏線(xiàn)千里的合作。
03“中車(chē)王”的新藍(lán)海
2019年5月31日，俄羅斯新西伯利亞市的市民尼古拉，突遭飛來(lái)橫禍。
當(dāng)時(shí)，肇事者嚴(yán)重超速，撞上了尼古拉開(kāi)的哈弗H5。
車(chē)禍極其慘烈，哈弗H5徹底損毀。但車(chē)上的尼古拉、她丈夫和3歲的小孫子，全都安然無(wú)恙。
對(duì)此，交管部門(mén)的專(zhuān)業(yè)人員坦言：如果不是這輛哈弗H5性能出色，抵御了絕大部分撞擊力量，尼古拉一家人恐遭不測(cè)。
驚魂之余，尼古拉提筆給長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍寫(xiě)了一封感謝信：
“我們就像是被上帝眷顧，在它的懷抱中，我們活了下來(lái)?！?/span>
在感謝救命之恩的同時(shí)，尼古拉肯定地表示：“下一輛車(chē)還是哈弗！”
感人至深的回饋，對(duì)開(kāi)著拉達(dá)“封神”的魏建軍別具深意。
早在2004年，長(zhǎng)城就開(kāi)始進(jìn)軍俄羅斯。10多年來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)管制、關(guān)稅大棒、盧布波動(dòng)這些波折，長(zhǎng)城全都經(jīng)歷了一遍。甚至還遭遇過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商詐騙。
2019年，長(zhǎng)城發(fā)布“澄清公告”，解釋在俄羅斯的離奇遭遇。
從2014年開(kāi)始，俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商伊利托集團(tuán)（Irito）因?yàn)樵庥霰R布貶值，前后拖欠了4844萬(wàn)美元（約3.2億人民幣）的車(chē)款。長(zhǎng)城忍無(wú)可忍，在俄羅斯發(fā)起訴訟。但伊利托干脆宣布破產(chǎn)，法院竟因此駁回了長(zhǎng)城的訴訟請(qǐng)求。
這件事，連俄羅斯總統(tǒng)保護(hù)企業(yè)家權(quán)利全權(quán)代表季托夫都看不下去了。他專(zhuān)門(mén)致函莫斯科州代理檢察官，要求督辦此案，結(jié)果依然討不到一個(gè)說(shuō)法。
最終，長(zhǎng)城只能打掉牙往肚里吞，計(jì)提了3.2億壞賬了事。
即便如此，依然擋不住長(zhǎng)城進(jìn)軍俄羅斯的腳步。
2015年，長(zhǎng)城的圖拉工廠(chǎng)開(kāi)始破土動(dòng)工。
不同于普通的散件組裝廠(chǎng)，這座總投資5億美元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)的超級(jí)工廠(chǎng)，在海外中國(guó)工廠(chǎng)中首屈一指。
2019年圖拉工廠(chǎng)竣工后，長(zhǎng)城本地化生產(chǎn)的汽車(chē)成本每輛大降1萬(wàn)元，一期產(chǎn)能達(dá)8萬(wàn)輛/年，足以滿(mǎn)足俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)的需求。
針對(duì)俄羅斯冬天天寒地凍、夏天爛泥遍地的路況，長(zhǎng)城汽車(chē)重點(diǎn)進(jìn)行了質(zhì)量?jī)?yōu)化，使之既抗凍、又耐造，盡量多跑路、少維護(hù)，加上寬大舒適的配置，贏得了眾多俄羅斯人的青睞。
以長(zhǎng)城哈弗的“初戀”為例，1.5T手動(dòng)擋在俄售價(jià)高達(dá)20.85萬(wàn)人民幣，但同款車(chē)型在國(guó)內(nèi)只賣(mài)7.89萬(wàn)。即便如此，2022年11月，它依然登頂中國(guó)品牌在俄新車(chē)銷(xiāo)量第一。
不論質(zhì)量還是口碑，中國(guó)品牌都牢牢抓住了俄羅斯人的心。
如今，俄羅斯一面經(jīng)歷著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、西方脫鉤帶來(lái)的動(dòng)蕩，一面面臨中俄貿(mào)易額突破2000億美元大關(guān)。如此背景下，俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生了重大的逆轉(zhuǎn)。
2022年6月，俄羅斯工貿(mào)部發(fā)布的新能源汽車(chē)快充設(shè)施規(guī)定：汽車(chē)充電樁，“必須”要符合中國(guó)規(guī)范GB/T；而歐洲規(guī)范CCS2、日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO，僅作備選項(xiàng)。
這意味著，不論是傳統(tǒng)能源還是新能源汽車(chē)，俄羅斯都開(kāi)始實(shí)施“一邊倒”戰(zhàn)略。
俄羅斯的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，因此被視為更廣闊、更具潛力的新藍(lán)海。
2020年底，俄羅斯僅有1.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，滲透率不足0.2%。但根據(jù)2021年公布的《電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和采用發(fā)展規(guī)劃》，俄羅斯計(jì)劃斥資7770億盧布（約105億美元），將電動(dòng)汽車(chē)2030年的產(chǎn)量占比提升至10%。
因此，有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：未來(lái)的俄羅斯車(chē)市，注定要被中俄兩國(guó)品牌瓜分；而考慮到中國(guó)擁有2000多萬(wàn)輛的超強(qiáng)產(chǎn)能，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額可能沖上70%。
也就是說(shuō)，至少要在2022年現(xiàn)有的市場(chǎng)份額基礎(chǔ)上再翻一番。
眼下，俄羅斯車(chē)市雖然低迷，但如果著眼于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的觸底反彈，依然是一個(gè)千億級(jí)規(guī)模的大市場(chǎng)。
對(duì)此，“俄羅斯中車(chē)王”的新布局是：2020年，長(zhǎng)城與俄羅斯再簽特別投資協(xié)議，即總投資424億盧布（約37億人民幣），將發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件在圖拉工廠(chǎng)進(jìn)一步本地化，規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能高達(dá)8萬(wàn)臺(tái)，有望在2022年底竣工并投入運(yùn)營(yíng)。
以俄羅斯為根據(jù)地，長(zhǎng)城的產(chǎn)能不但將輻射周邊國(guó)家，甚至不排除成為進(jìn)軍歐洲的“橋頭堡”。
每一次舊秩序走向終結(jié)，都意味著新的領(lǐng)導(dǎo)力量的醞釀和崛起。中國(guó)汽車(chē)掘金俄羅斯的大時(shí)代，正在呼嘯而來(lái)。
