C919客機算是走上了快車道，高高原試飛、生產(chǎn)型交付、首航北京等等，好消息是一個接著一個。不過轉(zhuǎn)頭看看中俄合作的CR929項目，卻是波折不斷，前幾日俄媒更是傳出消息，俄羅斯高層開始打退堂鼓，重新考慮俄羅斯在這個大飛機項目中的定位。
包括塔斯社在內(nèi)的多家俄媒，都報道了俄羅斯副總理兼工貿(mào)部部長丹尼斯·曼圖羅夫的最新表態(tài)，曼圖羅夫在采訪中宣稱，俄羅斯準備放棄與中國一同研制飛機，但會以材料和零件供應商的身份繼續(xù)參與項目。
曼圖羅夫認為，中方仍然堅持讓西方廠商參與到CR929的研制和生產(chǎn)中來，但俄方對此堅決反對。俄方準備將在2023年的第一季度和商飛展開談判，今年他們還準備再投入9億盧布的資金，但后續(xù)已經(jīng)沒有撥款計劃，從這一點來看，俄羅斯是鐵了心要“分手”。
CR929是目前中俄之間唯一一個聯(lián)合研制的飛行項目。這個項目由中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司一同負責，雙方還共同注資成立了中俄國際商用飛機有限責任公司。
不過CR929項目從2017年啟動以來就一直不太平穩(wěn)，中俄在具體分工和供應商選取中出現(xiàn)了多次分歧，但最大的問題還出現(xiàn)在俄烏沖突爆發(fā)以后。
俄羅斯要和西方?jīng)Q裂，但中國不跟。
俄烏沖突打斷了俄羅斯和西方的聯(lián)系，美國和歐盟更是對俄羅斯發(fā)起了多輪制裁，制裁范圍幾乎無所不包。在航空領(lǐng)域，俄羅斯和西方在航空技術(shù)合作、航材、航線以及民航租賃方面爆發(fā)了激烈的對抗。MS-21和SSJ這兩款和西方合作的客機也受到了極大的干擾，MS-21的試飛取證更是一拖再拖。
俄方切身感受到了和西方脫鉤的陣痛，這種情況他們顯然不愿意再一次面對，對于俄羅斯來說，和西方脫鉤，打造獨立于西方之外的供應鏈已經(jīng)成了基本國策。
在中國這邊，CR929依然是一個國際合作項目，C919的成功經(jīng)驗不可能直接放棄，在寬體客機的研發(fā)和生產(chǎn)上，西方廠商有著太多可以借鑒的地方。維持和西方供應商的合作，能夠最大程度上保證929項目的進度，讓西方供應商分享利潤，也有利于打開國際市場，獲得歐盟和美國的適航證。
中方希望看到的是CR929盡快落地，更好的進入市場，能夠成為中國民航市場在面對波音和空客時的競爭砝碼。立足于中俄，打造一條民航產(chǎn)業(yè)供應鏈，確實不存在不能克服的困難，但中方目前不會考慮這種極端的做法，中國不是俄羅斯，和西方國家尚未走到撕破臉的一步，雙方經(jīng)濟合作前景依然穩(wěn)定。
從技術(shù)角度說，和西方供應商合作是一個務實的選擇。
俄羅斯最大的倚仗就是CR929選定的PD-35大涵道比渦扇發(fā)動機，這種發(fā)動機由俄羅斯皮爾姆設(shè)計局負責研制。不過皮爾姆已經(jīng)確定PD-35發(fā)動機將會延期兩年以上，大概率要錯過CR929在2025年首飛的預期節(jié)點。
中國航發(fā)集團也為CR929準備了國產(chǎn)動力，也就是同為35噸級推力的AEF3500發(fā)動機，不過AEF3500的研發(fā)進度比PD-35還要慢，所以短期內(nèi)也指望不上。
在這種情況下，為了保證CR929的進度，選用西方生產(chǎn)的發(fā)動機作為過渡，就是一個明智的選擇。事實上，C919目前用的也是CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機，而CFM國際公司是一家美法合資企業(yè)。在國產(chǎn)的長江1000發(fā)動機堪用前，LEAP-X1C就是C919的“心臟”，中西方在航發(fā)上的合作已經(jīng)被證明是成功的模式。
那么CR929的備選西方動力是哪個型號呢？
就在前幾天，英國羅伊斯·羅爾斯公司的遄達7000發(fā)動機成功拿到了中國民航局的型號認可證，這款發(fā)動機將作為海南航空進口A330neo配套動力。
為什么要提這個新聞，很簡單，因為遄達7000就是CR929當初的備選動力。如果PD-35和AEF3500支棱不起來，遄達7000就是最好的備胎。
俄羅斯現(xiàn)在選擇退出，從結(jié)果上看并不算壞事。
選擇和俄羅斯合作大型寬體客機項目，當初是看中了俄羅斯在該領(lǐng)域的設(shè)計經(jīng)驗，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套以及穩(wěn)定的大飛機市場。西方國家中，能夠在寬體客機上有所作為的國家并不多，基本都是波音和空客兩大巨頭的利益攸關(guān)方，要想讓他們和中國一起合作研發(fā)CR929，等于在威脅自己的飯碗，因此俄羅斯在當時看來是一個非常合適的合作伙伴。
中俄在CR929項目中，技術(shù)上的合作與交流并不存在太大的問題，俄羅斯也并未在技術(shù)上占據(jù)主動權(quán)。C919的成功，讓中國也掌握了相當程度的大飛機設(shè)計和制造能力，俄羅斯僅僅在航材和航發(fā)等少數(shù)領(lǐng)域上還擁有優(yōu)勢。
目前CR929已經(jīng)完成了設(shè)計，首架樣機也已經(jīng)開工制造，其中俄方負責機翼、機身中段和增升裝置，中方負責機身、機頭以及水平和垂直尾翼。俄方此時退出合作，無疑會對CR929的生產(chǎn)和試飛造成延宕。不過中俄在后續(xù)談判中，只要厘清分工，對后續(xù)的制造工作影響是有限的。
值得一提的是，俄羅斯并不打算放棄大型寬體客機這塊蛋糕，雖然要退出CR929的合作，但俄羅斯企業(yè)仍然很愿意參與該項目。俄媒判斷，俄羅斯的企業(yè)會繼續(xù)提供復合材料機翼、起落架、發(fā)動機、輔助動力系統(tǒng)、飛行雷達、駕駛艙設(shè)備等子系統(tǒng)。中方也沒必要因為俄方的退出而拒絕俄羅斯企業(yè)的參與。
對于中方來說，CR929去掉一個R，變成C929顯然不是壞事，這個項目的后續(xù)推進可以把主動權(quán)完全收回來，就可以盡量排出外界的干擾因素。和俄方合作的5年里，該拿到的東西已經(jīng)成功轉(zhuǎn)化，拿不到的我們自己也有準備，找西方廠商也能獲取支持，還可以和俄羅斯企業(yè)的換個形式合作，在這一點上，中國要比俄羅斯更加進退有據(jù)。
