德系品牌汽車(chē)，在我國(guó)的占有率從25%，下降到21%
日系品牌汽車(chē)，在我國(guó)的占有率從21.9%，下降到19.9%
韓系品牌汽車(chē)，在我國(guó)的占有率從8%，下降到1.7%
美系品牌汽車(chē)，在我國(guó)的占有率從8.5%，上升到8.6%
國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)，在我國(guó)的占有率從37%，上升到47%
在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，最大的失敗者是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)
旗下品牌包括現(xiàn)代，起亞等品牌。
2016年的時(shí)候，韓國(guó)品牌銷(xiāo)量一度高達(dá)160萬(wàn)輛
而2020年，已經(jīng)跌到40萬(wàn)輛左右了
現(xiàn)代汽車(chē)，起亞汽車(chē)，早期在我國(guó)的口碑還是不錯(cuò)的，
主要問(wèn)題出在價(jià)格上，
現(xiàn)代汽車(chē)如果過(guò)去幾年，主動(dòng)降價(jià)的話(huà)，
銷(xiāo)量就不會(huì)慘不忍睹了。
它的定價(jià)偏高，品牌溢價(jià)得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。
日系的豐田品牌，就比較聰明了，
2022年面對(duì)銷(xiāo)售壓力，主動(dòng)降價(jià)，保住了市場(chǎng)份額，
而本田，日產(chǎn)降價(jià)幅度不夠，銷(xiāo)量下滑明顯，
外資品牌降價(jià)小，有利于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量，
同時(shí)以比亞迪為首的新能源汽車(chē)，
我國(guó)在技術(shù)上領(lǐng)先外資，得到了更多消費(fèi)者的青睞。
