2023年2月7日，日本三菱重工集團(tuán)發(fā)布公告稱：決定取消子公司“三菱飛機(jī)”所屬支線噴氣式飛機(jī)SpaceJet的研發(fā)項(xiàng)目。
三菱重工總裁泉澤征爾在新聞發(fā)布會(huì)上情緒低落地說(shuō)道：“在今天的董事會(huì)會(huì)議上，我們決定取消SpaceJet的開發(fā)，我們非常抱歉無(wú)法交付飛機(jī)。”
三菱重工發(fā)布“大飛機(jī)”下馬！
日本也有一個(gè)“大飛機(jī)”的夢(mèng)想！
SpaceJet原名MRJ，于2008年4月立項(xiàng)，三菱重工下屬三菱飛機(jī)公司牽頭研發(fā)。成立之初，該公司預(yù)計(jì)在 2013 年向客戶交付第一架飛機(jī)。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，三菱重工的SpaceJet項(xiàng)目算不得真正意義上的“大飛機(jī)”，載客量只有80-90人，而中國(guó)的C919可以達(dá)到190人，所以，MRJ被稱為中型飛機(jī)更合適。
不過(guò)對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，獨(dú)立研制80-90座的飛機(jī)依然讓人興奮，包括日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)等多家國(guó)有組織也參與了這個(gè)項(xiàng)目，是名副其實(shí)的“國(guó)家工程”。
MRJ從立項(xiàng)的那一天開始就雄心勃勃，開局也的確不錯(cuò)，剛啟動(dòng)項(xiàng)目就獲得了國(guó)內(nèi)外航空公司約300架飛機(jī)的訂單，其中最大的客戶是美國(guó)天西航空公司。
MRJ啟動(dòng)訂單分布表
日本“大飛機(jī)”夢(mèng)想被美國(guó)一招碾碎
每架飛機(jī)從設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)營(yíng)需要拿到3個(gè)認(rèn)證，即設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的“型號(hào)認(rèn)證”（TC）、制造環(huán)節(jié)的“生產(chǎn)許可證”（ PC），以及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的“適航證”（AC）。
日本將MRJ的主要銷售市場(chǎng)放在美國(guó)，所以在開發(fā)的第一個(gè)環(huán)節(jié)“型號(hào)認(rèn)證”上需要同時(shí)獲得日本民航局的認(rèn)證和美國(guó)FAA的認(rèn)證。
恰恰在這個(gè)環(huán)節(jié)，MRJ出現(xiàn)了不可預(yù)料的阻力。
三菱聲稱，本來(lái)MRJ采用的就是美國(guó)FAA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，但日本民航局對(duì)相關(guān)條款的理解缺乏經(jīng)驗(yàn)，首架飛機(jī)的交付因反復(fù)的設(shè)計(jì)變更和不完善的檢查系統(tǒng)一再推遲。
2016 年底，MRJ的原型機(jī)前往美國(guó)驗(yàn)收，三菱和日本民航局共同審定的設(shè)計(jì)方案被FAA法官否決，裁定“該設(shè)計(jì)將不接受型號(hào)認(rèn)證，需要進(jìn)行重大設(shè)計(jì)變更才能獲得型式認(rèn)證 。
FAA的一紙裁決將MRJ徹底打入冷宮，“不被接受”意味著全盤否定，好比經(jīng)過(guò)多年努力終于寫好了一篇兩萬(wàn)字的論文，考官告訴你跑題了，得重新寫。
此時(shí)，曾經(jīng)豪情萬(wàn)丈的三菱飛機(jī)公司心灰意冷，要知道，這已經(jīng)是第六次推遲了交貨日期，總共花費(fèi)了 1 萬(wàn)億日元（75.8 億美元）。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道MRJ研發(fā)失敗
更致命的是，這次否決相當(dāng)于近10年的努力全是白費(fèi)，必須從零開始，但國(guó)內(nèi)外的設(shè)備供應(yīng)商和訂單客戶等不了，紛紛退出相關(guān)合作。
2020年10月，三菱飛機(jī)公司宣布“暫時(shí)停止”MRJ開發(fā)，2023年2月7月，三菱重工正式取消MRJ項(xiàng)目。
至此，備受日本人民期待的“大飛機(jī)”項(xiàng)目壽終正寢。
下馬“大飛機(jī)”項(xiàng)目讓日本民眾對(duì)美國(guó)的“雙標(biāo)”行為頗為不滿
MRJ被美國(guó)聯(lián)邦航空局否決真的是因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案“不給力”嗎？這恐怕只是官方的判斷，也可能是為了保住美日雙方顏面故意歸咎于客觀因素。
針對(duì)這一說(shuō)法，日本網(wǎng)民并不認(rèn)可，紛紛表達(dá)對(duì)美國(guó)航空局的不滿：
由于美國(guó)資本主義將日本視為威脅，它摧毀了 MRJ 以及半導(dǎo)體，日本政界人士卻沒(méi)有提出任何抗議。
在連自己國(guó)家的天空都不能自由飛翔的日本，現(xiàn)在還為時(shí)過(guò)早。比如在東京，世田谷區(qū)、杉并區(qū)、練馬區(qū)、武藏野市等幾乎都在橫田美軍領(lǐng)空內(nèi)。
為了波音和空中客車的利益，該項(xiàng)目歸咎于型號(hào)認(rèn)證不達(dá)標(biāo)而被扼殺，這很不正常，因?yàn)辇嫲偷暇蜎](méi)有那么嚴(yán)格。
《日本時(shí)報(bào)》質(zhì)疑美國(guó)航空局的“雙標(biāo)”行為
日本部分媒體也對(duì)美國(guó)的“雙標(biāo)”行為提出質(zhì)疑，比如《日本時(shí)報(bào)》在標(biāo)題為“三菱重工終止了陷入長(zhǎng)期困境的SpaceJet項(xiàng)目”的文章中寫到：
美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)因設(shè)計(jì)草率導(dǎo)致相繼墜毀的波音737 MAX的審查極為寬容，調(diào)查結(jié)果引發(fā)爭(zhēng)議。FAA不是神，不能否認(rèn)它有一個(gè)判斷傾向，就是要保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)“大飛機(jī)”項(xiàng)目引日本反思
同樣是造飛機(jī)，為何中國(guó)的C919可以順利上天并即將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而日本的MRJ就如此生不逢時(shí)？
日本《讀賣新聞》抓住了問(wèn)題的根本：
如果 C919 要獲得 FAA 型號(hào)認(rèn)證，它可能會(huì)面臨與 MRJ 類似的困難。但中國(guó)商飛公司認(rèn)為，C919即使在國(guó)土面積廣闊的中國(guó)也有足夠的市場(chǎng)，它不需要美國(guó)的型號(hào)認(rèn)證。即使未來(lái)出口，賣給接受該型號(hào)合格證的國(guó)家也無(wú)妨。
在民用航空領(lǐng)域，中國(guó)不會(huì)輕易讓美國(guó)稱霸，他們有強(qiáng)烈的國(guó)家主權(quán)意識(shí)和科技發(fā)展意識(shí)，開發(fā)商敢于選擇不獲得FAA型號(hào)認(rèn)證，直接推出C919與空客A320和波音737競(jìng)爭(zhēng)。
日本第一架國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)的失敗將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成打擊。
《讀賣新聞》說(shuō)得不錯(cuò)，“大飛機(jī)”是綜合國(guó)力的體現(xiàn)，如果硬要拉清單，恐怕只有中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯才有這個(gè)實(shí)力，未來(lái)的印度有可能算一個(gè)，至于歐洲，如果不走聯(lián)合研制的道路，單個(gè)國(guó)家依然束手無(wú)策。
本來(lái)寄希望于“大飛機(jī)”項(xiàng)目帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走出泥潭的日本又一次失算，可能還是對(duì)自身的認(rèn)識(shí)偏差，定位不準(zhǔn)。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，日本不是獨(dú)立主權(quán)國(guó)家，受美國(guó)牽制的影響，日本的發(fā)展程度是有天花板的，天花板在哪里美國(guó)說(shuō)了算。
獨(dú)立研發(fā)“大飛機(jī)”擺明了是向波音發(fā)起挑戰(zhàn)，美國(guó)怎能容忍？最佳選擇仍是為波音做配套服務(wù)。
拿MRJ和C919對(duì)比本就不合適，站在C919背后的是真正的大國(guó)，是有實(shí)力叫板美國(guó)的國(guó)家，同時(shí)，這個(gè)國(guó)家還擁有無(wú)限的反制手段，日本有嗎？
盡管美日關(guān)系堪稱良好，但在利益面前，建立在不平等地位上的友誼輕如鴻毛，只有實(shí)力對(duì)等才是長(zhǎng)久之計(jì)。
正如《讀賣新聞》總結(jié)的那樣：這不是“誰(shuí)該受責(zé)備”的問(wèn)題，而是日本的國(guó)家實(shí)力再次受到質(zhì)疑的問(wèn)題。
