作者：盧克文
日本2月7號(hào)發(fā)生了一件挺重要的事情，他們的MRJ客機(jī)項(xiàng)目正式宣布失敗了。
日本人搞MRJ許多年了，花了他們十幾年時(shí)間，共投入500多億人民幣，這個(gè)MRJ還算不上什么特別難搞的項(xiàng)目，相當(dāng)于我們中國(guó)的ARJ-21，是載客量不足百人的支線客機(jī)，有人拿MRJ跟C919比，那不是一個(gè)檔次的東西，從制造難度上來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有可比性。
中國(guó)的ARJ-21在2016年6月就完成了首航，到現(xiàn)在已經(jīng)交付了100架，開(kāi)通了316條航線，已載客600萬(wàn)人次，而日本人的MRJ搞了十多年了，原本預(yù)計(jì)2013年交付的產(chǎn)品，搞到現(xiàn)在宣布搞黃了，說(shuō)明日本的航空業(yè)已經(jīng)全面被中國(guó)甩開(kāi)。
日本人搞不定MRJ的原因很簡(jiǎn)單，美國(guó)不同意，故意給他們挖坑，把日本人折磨得痛苦不堪，最后把牌往桌上一攤，說(shuō)不玩了，臨走前還不敢掀桌子。
日本人在航空業(yè)是有一些東西的，他們給波音787能提供35%的零部件，777由三菱、川崎、富士重工提供了20%的零部件。
日本挺擅長(zhǎng)民用航空燃燒室、葉片、高端碳纖維這些核心部件的生產(chǎn)，但日本缺發(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料、機(jī)體材料、航電、液壓系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、風(fēng)洞試驗(yàn)等等，很多東西要找美國(guó)要，必須美國(guó)點(diǎn)頭才能要到。
為什么要美國(guó)點(diǎn)頭呢？像風(fēng)洞試驗(yàn)這種東西，我在以前的文章介紹過(guò)，日本因?yàn)槎?zhàn)失敗，美國(guó)不讓日本搞風(fēng)洞，擔(dān)心日本研發(fā)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)用，只讓買美國(guó)的先進(jìn)飛機(jī)，這事就被卡脖子了，到現(xiàn)在脖子還被掐得死死的。
美國(guó)不點(diǎn)頭，很多關(guān)鍵東西大家也不敢賣給日本。
一位在三菱重工工作的中國(guó)工程師說(shuō)，MRJ項(xiàng)目真的被美國(guó)人搞得煩死了，總是吊著三菱的胃口又不給東西，不斷地給三菱穿小鞋，煩不勝煩，日本人掙扎了十幾年，只能從了。
日本當(dāng)年經(jīng)濟(jì)全盛時(shí)期，半導(dǎo)體也是這樣被美國(guó)搞死的，美國(guó)將日本先胖揍一頓，打服了再把日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)割下好大一塊，分配給了韓國(guó)，以防止日本坐大，才有了今天韓國(guó)半導(dǎo)體的發(fā)展。
美國(guó)對(duì)日本的底線是搞醫(yī)療光學(xué)消費(fèi)品什么的可以，但涉及到國(guó)本的頂尖科技，往前跨過(guò)紅線就揍你。
但這招對(duì)中國(guó)沒(méi)用，中國(guó)有主權(quán)，所以中國(guó)可以將ARJ-21和C919搞出來(lái)。
我曾提到過(guò)，搞大飛機(jī)的利潤(rùn)還沒(méi)搞化妝品的多，但這玩意關(guān)乎國(guó)運(yùn)，產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)，能帶來(lái)1:12的上下游就業(yè)比，核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還能達(dá)到1:15的效應(yīng)，加速新材料、電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域的進(jìn)步。
搞大飛機(jī)我們就有70個(gè)學(xué)科的幾十萬(wàn)人參與，才搞定大飛機(jī)的幾百萬(wàn)個(gè)零件，而航母的8億個(gè)零件，汽車上面的一萬(wàn)多個(gè)零件，上下游能帶動(dòng)大量國(guó)人進(jìn)入高薪階層。
但這些產(chǎn)業(yè)，只能民族工業(yè)來(lái)搞，不能搞“造不如買，買不如租”，別人只會(huì)給你過(guò)時(shí)的二流貨，你拿不到好東西，自己還造不出來(lái)，無(wú)法解決就業(yè)，關(guān)鍵時(shí)刻還被人拿槍頂著腦袋。
舉個(gè)例子，東莞和佛山有不少模具工廠，需要使用先進(jìn)的機(jī)床，從德國(guó)日本買過(guò)來(lái)的機(jī)床，都是被實(shí)時(shí)定位監(jiān)控的，只準(zhǔn)日常使用，不能隨便拆，不能移動(dòng)，一旦移動(dòng)機(jī)床馬上不能使用，只有經(jīng)過(guò)德國(guó)日本生產(chǎn)商允許，才可以移動(dòng)機(jī)床。
汽車行業(yè)也一樣，合資汽車公司只拿市場(chǎng)，絕不教中國(guó)人技術(shù)，幾十年來(lái)，還有各種專利保護(hù)，制造人為門檻不允許我們觸碰核心領(lǐng)域。
他們這么謹(jǐn)慎小心，就是怕我們將先進(jìn)的技術(shù)學(xué)過(guò)去，砸了他們的飯碗。
但中國(guó)國(guó)土如此遼闊，人口如此稠密，只能自己老老實(shí)實(shí)去搞這些高端科技，要不然這么多人口吃啥喝啥，大學(xué)畢業(yè)了總得有產(chǎn)業(yè)接收吧？要不然大家是像印度農(nóng)民那樣繼續(xù)地里刨食？還是像南美各國(guó)那樣販毒殺人？
所以得鉚足勁從零開(kāi)始搞工業(yè)，一直拿下各大分類的頂尖技術(shù)。
民族工業(yè)因?yàn)槠鸩奖劝l(fā)達(dá)國(guó)家晚了兩百年左右，一路受盡了委屈，技術(shù)差、工資低、產(chǎn)品丑，搞出來(lái)的東西被各種人花式嘲笑。
在1990到2010年這二十年，我們各產(chǎn)業(yè)常常造出一些被稱為“工業(yè)垃圾”的產(chǎn)品，全靠堆配置降價(jià)格搞山寨維持生存，企業(yè)賺到一點(diǎn)點(diǎn)錢，就要投入再生產(chǎn)，換掉原來(lái)的機(jī)器，買更好的生產(chǎn)線，建更大的廠房，挖國(guó)外的核心技術(shù)人員，普通工人工資就一直上不去，搞得從工廠老板到產(chǎn)業(yè)工人到用戶都自我懷疑，不知道中國(guó)工業(yè)何時(shí)是個(gè)頭。
像比亞迪以前大賣的F3，只能從模仿花冠起步，常常被譏笑“開(kāi)起來(lái)除了喇叭不響哪都響”，但這沒(méi)辦法，山寨是快速進(jìn)步的最好途徑，日本汽車模仿美國(guó)，韓國(guó)汽車模仿日本都是這么過(guò)來(lái)的，比亞迪工程師除了低下頭忍受，一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)步還有什么其他辦法？
有意思的是，我已經(jīng)去過(guò)好多大公司參觀，許多大外企的中國(guó)員工衣冠楚楚唇紅齒白，大都畢業(yè)于國(guó)內(nèi)頂級(jí)大學(xué)，拿著十分優(yōu)越的薪水，說(shuō)著一口流利的英文，比亞迪的員工們跟他們一比，看起來(lái)略有些土憨、笨拙，學(xué)歷沒(méi)那么高薪水也沒(méi)那么豐厚，但決定國(guó)家工業(yè)命運(yùn)的反而是這幫人。
這就是取術(shù)還是取道的問(wèn)題，術(shù)再?gòu)?qiáng)，道不對(duì)，做得再好也就是個(gè)買辦；術(shù)再弱，道對(duì)了，慢慢積累，幾十年后成就遠(yuǎn)超尋常人，能成為國(guó)家和民族的中堅(jiān)棟梁。
與我許多一起創(chuàng)業(yè)的人，就有好多術(shù)強(qiáng)道弱的，有的擅長(zhǎng)直通車，有的擅長(zhǎng)私域運(yùn)營(yíng)，都是爆發(fā)力強(qiáng)，前期發(fā)展飆得不行，但道上做錯(cuò)選擇，常常半年就遇到瓶頸，或者后面要栽一個(gè)天大的跟頭，有部分沒(méi)把控好的，甚至毀了前程，把自己送進(jìn)去吃了牢飯。
中國(guó)作為一個(gè)14億人口的大國(guó)，道不能錯(cuò)，要扎扎實(shí)實(shí)走自主化，努力發(fā)展民族產(chǎn)業(yè)。
就是到了今天，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始大殺四方的2023年，網(wǎng)上許多人，還在嘲笑比亞迪員工的收入遠(yuǎn)低于特斯拉，卻總是忽略了比亞迪處于急速擴(kuò)張期，需要將賺來(lái)的錢投入再生產(chǎn)。
一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)，通常是從低端走向中高端，而一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)根本無(wú)法承受低端的成本利潤(rùn)，特斯拉從一開(kāi)始是以發(fā)達(dá)國(guó)家的面目示人，所以他一開(kāi)始搞的就是高端的東西，把特斯拉賣得很貴很貴。
從低端起家的比亞迪單車?yán)麧?rùn)非常低，他需要把賺來(lái)的錢不斷地投入到我國(guó)各地的工廠，生產(chǎn)線，以及人員培訓(xùn)當(dāng)中，這是在發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)的事情，只有當(dāng)比亞迪完成了這一時(shí)期原始積累并走向中高端，提高單車?yán)麧?rùn)之后，才有可能騰出手提高員工待遇。
比亞迪和寧德時(shí)代在全國(guó)各地創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，這是他們對(duì)民眾貢獻(xiàn)的第一步，這樣的公司完成了產(chǎn)業(yè)布局，提高了品牌形象，能賣出中高端產(chǎn)品之后，就可以為普通民眾提供更多的高薪崗位。
跟特斯拉、豐田、大眾提供的在華高薪崗位不同，一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展中國(guó)家的投資，永遠(yuǎn)不會(huì)讓發(fā)展中國(guó)家的人員，參與到最核心的建設(shè)，而且往往發(fā)達(dá)國(guó)家公司提供的崗位數(shù)量是有限的，現(xiàn)在過(guò)于強(qiáng)調(diào)特斯拉的員工收入高于比亞迪，其實(shí)有一種1990年代去外企上班的那種優(yōu)越感，是少數(shù)得益人對(duì)普通平民的炫耀。
普通平民不應(yīng)當(dāng)去跟這些外企的獲益者尋找共情，更應(yīng)該關(guān)注民族企業(yè)的發(fā)展，民族企業(yè)每多往前走一步，能夠給普通平民提供的高薪崗位越多，才能惠及到普羅大眾。
現(xiàn)在比亞迪和寧德時(shí)代都已經(jīng)快完成產(chǎn)業(yè)布局，大概只要再過(guò)3到5年就可以釋放出他們的利潤(rùn)空間，給更多的國(guó)民，更多的工作機(jī)會(huì)和高薪收入，這才是一個(gè)國(guó)家健康的，良性的發(fā)展方法。
有些人充滿了短視，只想著去跟著發(fā)達(dá)國(guó)家喝口湯，卻沒(méi)有想過(guò)自力更生，才是一個(gè)國(guó)家的根本。
中國(guó)目前將光伏、電動(dòng)車、大飛機(jī)、航母這些上下游鏈條長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，正一個(gè)一個(gè)吃下來(lái)，長(zhǎng)沙、襄陽(yáng)、武漢、宜賓、合肥、重慶好多年輕人的就業(yè)就有出路了。
如果沒(méi)有民族工業(yè)，那就只有上海深圳的寫(xiě)字樓里，為外國(guó)人打工的高級(jí)知識(shí)分子，穿得大方得體，出入各種西餐廳，偶爾給上述城市找不到工作的年輕人，炫耀一下他們的洋氣生活。
MRJ客機(jī)項(xiàng)目的失敗，意味著日本在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的拓展已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在日本就遇到了天花板上不去，舊有產(chǎn)業(yè)又被中國(guó)吞食擠壓的嚴(yán)峻局面。
等中國(guó)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底穩(wěn)住大局，就要追殺日本汽車到國(guó)際市場(chǎng)，到時(shí)日本汽車就會(huì)發(fā)生雪崩般退縮，日本人的人均收入也會(huì)大大萎縮。
到那時(shí)候，日本人就會(huì)更清楚地知道，主權(quán)對(duì)一個(gè)國(guó)家的重要性了。
