文 | 尹路 劉丁
自2020年開始，中國(guó)的高級(jí)別車展或者取消，或者因?yàn)榫惩馊藛T往來不便而縮減規(guī)模，2023年上海國(guó)際車展熱度空前早在預(yù)料之中，特別是車展前的3月，中國(guó)汽車市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)更是進(jìn)一步推升了上海車展的熱度。
本屆車展，展覽面積、參展車型、全球首發(fā)車型都創(chuàng)下新紀(jì)錄，但這些數(shù)據(jù)并不足以體現(xiàn)這屆車展的突出特征。以往的上海車展，或者說以往在中國(guó)舉行的任何高級(jí)別車展，其影響力主要還是局限在中國(guó)市場(chǎng)，而2023年的上海車展第一次呈現(xiàn)出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擁有了全球性影響力。上海車展前夜，寶馬公司董事長(zhǎng)齊普策直接說出“今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向”。
上海車展全球影響力顯著增強(qiáng)，主要原因是中國(guó)新能源車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)正在撼動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的根基。巨大的市場(chǎng)空間，領(lǐng)先的消費(fèi)者需求，極為豐富且優(yōu)秀的本土產(chǎn)品，這三大要素支撐了中國(guó)新能源車傲視全球的影響力。各大車企都形成了一個(gè)共識(shí)，要贏得全球新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，就必須在中國(guó)取得領(lǐng)先。因此本屆上海車展，各大車企的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以前的競(jìng)爭(zhēng)只決定中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，而現(xiàn)在則關(guān)乎全球市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。
老牌車企打響帝國(guó)反擊戰(zhàn)
以往的國(guó)內(nèi)車展，自主品牌通常都擁有明顯的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，特別是在新能源車領(lǐng)域，自主品牌和新勢(shì)力幾乎占據(jù)了全部舞臺(tái)，而今年，海外老牌整車廠幾乎占據(jù)了新能源車舞臺(tái)的半壁江山，討論熱度與自主品牌和新勢(shì)力平分秋色。
往年車展，老牌車企雖然也會(huì)發(fā)布各種戰(zhàn)略級(jí)的新能源車型，而且往往占據(jù)展臺(tái)的中心位置，但車型數(shù)量少，且大多數(shù)只發(fā)布，不上市，交付更是遙遙無期，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。
而今年則完全不同，奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田的展臺(tái)上擺放的都是已經(jīng)交付或即將交付的量產(chǎn)車型，搶交付，搶銷量成了這些老牌車企的明確目標(biāo)，老牌汽車帝國(guó)的反擊已經(jīng)打響，而最能體現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)激烈程度的就是價(jià)格。
上汽通用別克E5，一汽豐田Bz3兩款新車是其中的典型代表。別克E5在車展前夕正式上市，一臺(tái)中大型純電SUV，價(jià)格為20.89萬—27.89萬元，與同級(jí)別的比亞迪唐混動(dòng)版價(jià)格基本一致，低于純電版唐的售價(jià)。一汽豐田Bz3指導(dǎo)價(jià)16.98萬—19.98萬元，終端有1.8萬元的優(yōu)惠，成交價(jià)只有15萬元多一點(diǎn)，與比亞迪秦Plus純電版的高配價(jià)格相當(dāng)，而Bz3比秦Plus的車身尺寸大了一個(gè)級(jí)別。
主流合資品牌車型的價(jià)格比自主品牌同級(jí)車型更便宜，這在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上是首次出現(xiàn)，這也證明合資品牌認(rèn)清了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，他們的新能源車在產(chǎn)品力、品牌力上已經(jīng)落后于自主品牌，想要贏得競(jìng)爭(zhēng)，只能用魔法打敗魔法，用價(jià)格，性價(jià)比這些自主品牌的殺手锏來對(duì)抗自主品牌。同級(jí)低價(jià)，同價(jià)躍級(jí)這種自主品牌的常規(guī)打法今后會(huì)越來越多地出現(xiàn)在合資品牌的新能源車型上。
豪華品牌的策略有所不同，奔馳、寶馬是大幅度加強(qiáng)在中國(guó)的研發(fā)能力。奔馳中國(guó)的研發(fā)中心今年底前將擴(kuò)充至2000人，寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在過去三年間擴(kuò)大了三倍。豪華品牌更看重的是中國(guó)新能源車市場(chǎng)對(duì)全球市場(chǎng)的示范和試驗(yàn)效應(yīng)。
“今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，“能在中國(guó)優(yōu)秀，就能在全世界出彩”，這兩句來自寶馬之夜的金句都在傳達(dá)一個(gè)信息，豪華車企已經(jīng)承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)領(lǐng)先世界，今后新能源車中國(guó)研發(fā)，海外移植將成為新趨勢(shì)。
另外在與中國(guó)自主品牌合作方面，海外老牌車企也表現(xiàn)出了前所未有的積極性。3月底，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官、執(zhí)行副總裁，研發(fā)負(fù)責(zé)人韓鴻銘出現(xiàn)在比亞迪總部，王傳福和比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波出面接待。
車展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪新發(fā)的入門車型海鷗，是全場(chǎng)最受海外車企高管關(guān)注的車型，對(duì)于一個(gè)年銷近200萬輛，均價(jià)不足20萬元，毛利卻可以達(dá)到20%的車企，任何一個(gè)海外車企高管都會(huì)格外關(guān)注這個(gè)企業(yè)的成本控制能力，而入門車型是最能展現(xiàn)成本控制能力的產(chǎn)品，所以海鷗這臺(tái)車就成了海外車企高管們排隊(duì)打卡的樣本車型。
價(jià)格上認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，拉低門檻；研發(fā)上不計(jì)成本，加大投入；合作上放低姿態(tài)，積極融合，海外老牌車企在上海車展上展現(xiàn)出的是對(duì)全球汽車市場(chǎng)的一種新的認(rèn)知，特別是在新能源車領(lǐng)域，姿態(tài)的轉(zhuǎn)變最為明顯，多位國(guó)內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力車企的工作人員都表達(dá)了同一觀點(diǎn)，過去這些老牌車企對(duì)新能源的重視主要是放在嘴上和研發(fā)中心里，而今年是真的擺上臺(tái)面了。
自主品牌發(fā)起克隆人的進(jìn)攻
面對(duì)老牌車企的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，自主品牌的策略像克隆般如出一轍，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，用混動(dòng)軍團(tuán)搶奪合資品牌燃油車的存量市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)，順著兩條線路主動(dòng)出擊，一條是東南亞——“一帶一路”沿線國(guó)家（俄羅斯、中東、東歐為主）——?dú)W洲市場(chǎng)；一條是南美——墨西哥——北美市場(chǎng)。上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪都在循著同樣的軌道鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)搶全球市場(chǎng)份額。
插電式混動(dòng)技術(shù)，包括增程式混動(dòng)已經(jīng)成為中國(guó)車企相比海外車企最強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。這項(xiàng)技術(shù)曾被海外主流車企判斷為短期過渡技術(shù)，不會(huì)有很長(zhǎng)的生命周期，因此在研發(fā)投入上非常薄弱，最終的效果是外海車企的插電式混動(dòng)系統(tǒng)的能效、動(dòng)力、成本三大指標(biāo)都不行，比燃油車成本高，能效低，比純電動(dòng)車動(dòng)力差，能效低。一個(gè)以節(jié)能環(huán)保為設(shè)計(jì)目標(biāo)的動(dòng)力系統(tǒng)，最終卻在能效上表現(xiàn)最差，插電式混動(dòng)在海外車企的產(chǎn)品序列中基本沒有存在感。
而中國(guó)車企在插電混動(dòng)的能效方面投入了巨大的研發(fā)力量，通過優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)不同的驅(qū)動(dòng)組合方式，實(shí)現(xiàn)了能效的大幅提升，而且因?yàn)樽畲蟪潭仁褂脙?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，所以對(duì)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的性能要求都相應(yīng)降低，隨之帶來的就是成本下降。比如奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)，一套動(dòng)力總成還不如采埃孚的一臺(tái)8AT變速箱貴。更高的能效、更低的價(jià)格、更強(qiáng)的動(dòng)力，當(dāng)插電式混動(dòng)車型在三方面都優(yōu)于燃油車后，雖然無法改變這是一項(xiàng)過渡技術(shù)的本質(zhì)，但這項(xiàng)技術(shù)的過渡期被大大延長(zhǎng)，可以作為主力產(chǎn)品支撐車企的運(yùn)行。
技術(shù)此消彼長(zhǎng)的直接效果就是銷量變化，2023年1月—3月，中國(guó)乘用車總銷量同比減少13.4%，燃油車同比減少23.4%，新能源車同比增長(zhǎng)22.7%，其中純電車型同比增長(zhǎng)6.3%，插電式混動(dòng)同比暴漲82.8%，插電式混動(dòng)車型在新能源車中的占比已經(jīng)達(dá)到32.1%，在整個(gè)乘用車銷量中的占比達(dá)到9.9%，插電混動(dòng)車型對(duì)燃油車的擠出效應(yīng)已經(jīng)十分明顯。
而且這種對(duì)燃油車的擠壓還有另一個(gè)重要效果，燃油車現(xiàn)在依然是海外車企的主要利潤(rùn)來源，支撐海外車企打響帝國(guó)反擊戰(zhàn)的后勤保障就是來自燃油車的收益。自主品牌在擠壓燃油車上做得越成功，海外車企在新能源車上可以投入的資源就越有限。對(duì)于自主品牌，想要打贏新能源車市場(chǎng)的對(duì)抗，關(guān)鍵不是如何戰(zhàn)勝海外車企的新能源車型，而是壓縮他們?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品線的利潤(rùn)池。
自主品牌還在加強(qiáng)出口，把戰(zhàn)火燒到海外車企的大本營(yíng)。中國(guó)汽車過去兩年高速增長(zhǎng)的出口數(shù)據(jù)已經(jīng)引起了海外媒體的高度關(guān)注。這也是本次上海車展引發(fā)海外高度關(guān)注的直接原因。以前是國(guó)內(nèi)的合資品牌組織國(guó)內(nèi)汽車媒體集體去海外車展報(bào)道，順便參觀車企總部，而本屆上海車展，已經(jīng)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌組織海外媒體集體來上海車展報(bào)道，然后參觀車企總部。一正一反之間，體現(xiàn)的是中國(guó)車企的影響力正在走出國(guó)門。
而國(guó)內(nèi)車企加速進(jìn)軍海外的做法也如克隆般高度相似，從海外車企挖人，設(shè)計(jì)師、工程師、經(jīng)理人，只要是菜都能裝到筐里。比亞迪從奧迪挖來艾格，從奔馳挖來帕加內(nèi)蒂，從法拉利挖來洛佩茲，長(zhǎng)城從路虎挖來西蒙斯，吉利從賓利挖來西拉夫，以上這些都是設(shè)計(jì)師，而本次車展上亮相的福蒂諾斯則是極氪從雷克薩斯挖來的高級(jí)經(jīng)理人。以前挖設(shè)計(jì)師，解決的是產(chǎn)品問題，而現(xiàn)在挖經(jīng)理人，解決的是進(jìn)入市場(chǎng)的問題。
插電混動(dòng)產(chǎn)品線就是自主車企的克隆人軍團(tuán)，用規(guī)模擠壓燃油車的存量空間。出口市場(chǎng)則需要用拳頭車型完成精確打擊，定點(diǎn)爆破，比如極氪用來進(jìn)軍歐洲的極氪001和極氪X，都屬于為歐洲市場(chǎng)量身打造的車型。001的獵裝車造型屬于歐洲市場(chǎng)最偏愛的外觀。極氪X則全面對(duì)標(biāo)大眾目前在歐洲最暢銷的ID.3，且產(chǎn)品力全面占優(yōu)。比亞迪在出口方面也是將大部分資源傾注在ATTO3，即元Plus海外版車型上，用少數(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到證明的優(yōu)秀車型突破海外市場(chǎng)將是今年中國(guó)自主車企的通用打法。
新勢(shì)力試圖原力覺醒
自從造車新勢(shì)力誕生以來，本屆上海車展是新勢(shì)力熱度最低的一屆，蔚來發(fā)布了新款ES6，小鵬發(fā)布了G6，理想發(fā)布雙能戰(zhàn)略。兩款發(fā)布的新車都沒有公布價(jià)格，以前這種先發(fā)布，再上市公布價(jià)格的做法問題不大，但今年在大量傳統(tǒng)車企發(fā)布、上市、交付無縫銜接的節(jié)奏對(duì)比下，造車新勢(shì)力在量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)的劣勢(shì)暴露無遺。
但各個(gè)新勢(shì)力廠商卻并沒有急于證明自己在量產(chǎn)交付能力上有多大改善，而是將車展的發(fā)布重點(diǎn)全部放在了技術(shù)上。因?yàn)閷?duì)這些新勢(shì)力來說，量產(chǎn)交付雖重要，但技術(shù)才是命根子。量產(chǎn)出了問題屬于慢性失血，嚴(yán)重了會(huì)休克，但總有機(jī)會(huì)進(jìn)ICU搶救。技術(shù)要是出問題了，屬于心梗，是會(huì)猝死的。
本屆車展新勢(shì)力車企發(fā)布技術(shù)主要突出兩點(diǎn)：800V高壓平臺(tái)，全棧自研。三家新勢(shì)力的新純電平臺(tái)全部都是800V高壓平臺(tái)，蔚來的NT3.0，小鵬的SEPA2.0，理想的純電解決方案，均是800V高壓+快充電池的方案，宣稱的充電性能均達(dá)到充電5分鐘，續(xù)航增加200公里的水平。全棧自研過去主要是指軟件的全棧自研，而本屆車展上，自研的范疇已經(jīng)擴(kuò)展到了硬件領(lǐng)域，理想發(fā)布的雙能戰(zhàn)略中顯示，部分碳化硅功率芯片已經(jīng)采取自研設(shè)計(jì)。
技術(shù)領(lǐng)先和自研創(chuàng)新是造車新勢(shì)力贏得消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)信賴的兩大核心要素，也是其產(chǎn)品獲得高溢價(jià)，市值獲得高估值的根本原因。過去新勢(shì)力要表現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先和自研創(chuàng)新能力，主要是通過車型和智能座艙、智能駕駛等方面的新功能。而本屆上海車展，新勢(shì)力都在努力展示自己的技術(shù)能力正在體系化，力圖證明快速迭代，技術(shù)領(lǐng)跑將成為未來的常態(tài)。
但是不論技術(shù)如何領(lǐng)先，最終落不到銷量上，就全是空中樓閣。蔚來李斌曾說200萬年銷量是將來新能源車企成敗的門檻，小鵬汽車的何小鵬把這個(gè)門檻又加了100萬，認(rèn)為300萬年銷量是入場(chǎng)券。
這就成了造車新勢(shì)的兩難局面，一邊要不斷加碼研發(fā)，確保自己的技術(shù)領(lǐng)先，因?yàn)檫@是造車新勢(shì)力的人設(shè)。但技術(shù)領(lǐng)先就意味著成熟度低，交付難度大，銷量天花板低，沒有銷量，不論技術(shù)怎么領(lǐng)先，也還是拿不到入場(chǎng)券。
從新勢(shì)力創(chuàng)辦至今，這些車企已經(jīng)向市場(chǎng)證明了自己天賦異稟，但天賦從來都不意味著成功，想要成功，就必須處理好技術(shù)與交付這兩者的平衡，其難度不亞于原力覺醒，而在當(dāng)前這種激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，一邊是老牌車企的帝國(guó)反擊戰(zhàn)，一邊是自主品牌的克隆人進(jìn)攻，新勢(shì)力想要生存下去，除了原力覺醒確別無他法。
