來(lái)源：新華網(wǎng)
近期，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)出爐，第一季度出口量已超過(guò)日本，而且4月汽車(chē)出口繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。有外媒預(yù)計(jì)，中國(guó)今年將超過(guò)日本，或成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。
業(yè)界人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量大增，得益于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。在汽車(chē)行業(yè)能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)成功打造了世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的魅力，吸引國(guó)外汽車(chē)頭部企業(yè)加緊調(diào)整在華布局，深耕中國(guó)市場(chǎng)，汲取中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。
這速度“難以置信！”
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，超過(guò)日本的95.4萬(wàn)輛。最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，出口37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，其中，電動(dòng)、混動(dòng)等新能源汽車(chē)出口10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.6%，同比增長(zhǎng)8.4倍，保持良好勢(shì)頭。
《金融時(shí)報(bào)》日前報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，同時(shí)也在大舉向海外拓展。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)德國(guó)，今年中國(guó)將超過(guò)日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。
美國(guó)對(duì)外政策智庫(kù)外交學(xué)會(huì)高級(jí)研究員布拉德·塞策在推特上對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)，這發(fā)生的速度快到讓人難以置信。
美國(guó)哥倫比亞廣播公司日前報(bào)道說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)出口僅在過(guò)去兩年就增長(zhǎng)了50%以上，中國(guó)已與日本、德國(guó)和美國(guó)一起坐上全球汽車(chē)出口國(guó)的頭排交椅。
談及中國(guó)電動(dòng)車(chē)企換道領(lǐng)先，日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男說(shuō)，首先在頂層設(shè)計(jì)上，中國(guó)在約20年前就樹(shù)立了成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，并且沒(méi)有選擇在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域趕超歐美日等先進(jìn)國(guó) 家，而是早早就著眼于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
其次，中國(guó)引入外資車(chē)企到本國(guó)生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車(chē)外資政策，例如邀請(qǐng)?zhí)厮估鋺?hù)上海，學(xué)習(xí)智能電動(dòng)汽車(chē)的概念和模式。此外，寧德時(shí)代等本土企業(yè)很早就布局動(dòng)力電池等零部件制造，形成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。中國(guó)巨大規(guī)模的市場(chǎng)也為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)。
“電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始”
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和分析人士認(rèn)為，由于起步較早，中國(guó)不僅在汽車(chē)電動(dòng)化方面走在前面，在網(wǎng)聯(lián)化和智能輔助駕駛等方面，一些中國(guó)品牌在國(guó)際上也相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的變革，并讓外國(guó)公司望塵莫及。
據(jù)法新社報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家埃利奧特·理查茲說(shuō)，今年的上海車(chē)展已經(jīng)證明中國(guó)品牌“可以在各個(gè)方面與所有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)——性能、質(zhì)量、舒適性，沒(méi)有什么是他們做不到的”。他說(shuō)：“我認(rèn)為這個(gè)車(chē)展標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)（時(shí)代）的終結(jié)和電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始?！?/span>
德國(guó)知名汽車(chē)專(zhuān)家、杜伊斯堡汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾近期表示，在汽車(chē)行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)是不可或缺的重要力量。從汽車(chē)電池到汽車(chē)軟件、芯片等諸多領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)都走在全球前列，歐洲汽車(chē)企業(yè)需要向中國(guó)同行學(xué)習(xí)，中歐雙方協(xié)作努力，才能實(shí)現(xiàn)共贏。
杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)軟件領(lǐng)域，中國(guó)品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位?！爸袊?guó)車(chē)企正在逐漸走入歐洲市場(chǎng)，在東歐國(guó)家已具有較強(qiáng)的影響力，在英國(guó)的影響力也不俗，如今他們來(lái)到德國(guó)了?！?/span>
美國(guó)《麻省理工科技評(píng)論》今年２月刊文指出，中國(guó)成功打造了世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這一勢(shì)頭并未放緩，且“已經(jīng)具備了一些結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)”。中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)地位有助于中國(guó)成為世界氣候變化政策的領(lǐng)導(dǎo)者之一，幫助中國(guó)遏制空氣污染、減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)和后金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)重建。
文章援引美國(guó)智庫(kù)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心高級(jí)研究員馬佐科的話(huà)說(shuō)，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)表明，電動(dòng)汽車(chē)可以成為發(fā)展中國(guó)家超越發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)。
中國(guó)機(jī)遇、中國(guó)經(jīng)驗(yàn)
國(guó)際能源署近日發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告顯示，中國(guó)是全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，去年全球60%的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)生在中國(guó)，全球已售出的電動(dòng)汽車(chē)一半以上在中國(guó)。隨著中國(guó)市場(chǎng)潛力持續(xù)釋放，新消費(fèi)需求不斷涌現(xiàn)，國(guó)際車(chē)企誰(shuí)都不想錯(cuò)失在華發(fā)展的機(jī)遇。
德國(guó)巴登工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟主席克里斯托夫·閔采爾告訴記者，龐大、繁榮的中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)活力，吸引了梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬等德國(guó)車(chē)企巨頭扎根中國(guó)，與中國(guó)市場(chǎng)和諧發(fā)展，對(duì)中國(guó)伙伴增進(jìn)了解和信任，攜手實(shí)現(xiàn)繁榮。中國(guó)既有蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，也聚集了全球汽車(chē)行業(yè)的尖端科技，再加上愿意接受新鮮事物的熱情消費(fèi)者，德國(guó)車(chē)企期待在中國(guó)延續(xù)發(fā)展勢(shì)頭。
奧緯咨詢(xún)慕尼黑辦事處合伙人兼全球汽車(chē)和制造業(yè)部門(mén)主任法比安·勃蘭特表示，與歐洲消費(fèi)者相比，中國(guó)消費(fèi)者更加注重新能源汽車(chē)代表的“移動(dòng)性”，對(duì)車(chē)輛外觀和內(nèi)飾的審美需求變化也體現(xiàn)出這種特點(diǎn)。他認(rèn)為，中國(guó)本土汽車(chē)品牌正在主動(dòng)迎合市場(chǎng)需求推出新款車(chē)型設(shè)計(jì)，部分外國(guó)品牌恰恰在中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的方面做了削減，這也是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不夠理想的原因。
日本本田汽車(chē)公司社長(zhǎng)三部敏宏近期對(duì)日本媒體表示，中國(guó)車(chē)商在軟件定義車(chē)輛領(lǐng)域取得飛躍式進(jìn)展，“超出我們的想象”。他直言：“我們已經(jīng)落后了。”
豐田汽車(chē)公司新近上任的社長(zhǎng)佐藤恒治在東京接受外國(guó)記者集體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在電動(dòng)化和智能化等方面處于世界領(lǐng)先地位，豐田在中國(guó)市場(chǎng)可以學(xué)習(xí)到很多東西。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，公司在中國(guó)的作為對(duì)于引領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型非常重要。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全面市場(chǎng)化的拓展期。但也要看到，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力還需要進(jìn)一步提高。
