這次的雅萬高鐵，意味著什么？
中國制造的終極目標(biāo)就是輸出標(biāo)準(zhǔn)！
交通與能源是工業(yè)的基礎(chǔ)，一旦整個東南亞引入了中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，再搭配上以后的各項其它基建與新能源，那么東南亞就成為了中國制造的延伸，中國工業(yè)的一部分，以中國為中心對整個亞太的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了有力的融合。
而中國在這些方面拓展的市場越大，配合我們自己的內(nèi)部規(guī)模，將形成無與倫比的成本與技術(shù)優(yōu)勢，碾壓全球。
可以說中國可以僅僅通過造船、高鐵、基建和新能源，就將全球鏈接，在未來的30年，任何一個國家想要在工業(yè)化上取得成就，都離不開中國的標(biāo)準(zhǔn)。
那個時候，所有的工業(yè)基礎(chǔ)項目，我們都是全球當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，任何一個國家，如果不用中國的標(biāo)準(zhǔn)，首先就意味著工業(yè)化的成本提高40%以上，還沒開始搞就已經(jīng)落后了！
在這場對東南亞的爭奪中，日本已經(jīng)徹底輸了！
1/印度對日本進(jìn)行了降維坑殺，日本欲哭無淚
早在莫迪做古吉拉特邦省長的時候，就先后4次到中國廣東來考察，看到現(xiàn)代化的城市，尤其是發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，莫迪各種羨慕嫉妒恨，在那個時候就認(rèn)識到一個真理：要想富，先修路。
2014年，莫迪開始擔(dān)任印度總理，首先就想到要修高鐵。其實(shí)早在兩年前，中國就與印度簽署了引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的備忘錄。
事實(shí)上，從中國引進(jìn)高鐵技術(shù)當(dāng)然是最合理的。
全球擁有高鐵技術(shù)的一共是中日德法四國，而中國的高鐵里程占據(jù)全球的一半以上，技術(shù)最為成熟，安全性能最高，速度最快，可達(dá)到350公里每小時，而第二名的日本也只能達(dá)到300公里每小時。
不僅如此，中國的高鐵造價極具成本優(yōu)勢，比日本的低了近40%左右；
但是擅長搞極端民粹思潮，喜歡打民族主義牌的莫迪，很快就否定了中國的方案，和日本勾搭在一起。
莫迪一開始就吹牛逼，說第一條高鐵就要修1700公里，這可是大生意，總造價230億美元，等第一條鐵路修完了，整個印度要5年內(nèi)完成4000公里以上的高鐵建設(shè)。
日本人聽了口水都快下來了，整個日本高鐵的里程，也就是3400公里，這印度的訂單要拿下來，簡直是太美了！
為了拿下印度的高鐵，日本也充分展現(xiàn)了誠意，表示提供50年低息貸款，利率只要0.1%，幾乎和沒有一樣......
最后，由日本國家高速鐵路公司出面，分四期向印度提供130億美元的天量貸款。
看到這個數(shù)字，印度鼻滴泡都給樂出來了，要知道，多年之后，印度放水養(yǎng)魚，幾年時間，也就騙了小米6.6億美元，這130億相當(dāng)于要吭20個小米，現(xiàn)在一步就能到位。
印度心說，你趕緊把錢給我，還錢的事你就別想了........日本也心里憋著笑，說核心技術(shù)都在我手里，高鐵項目我少賺點(diǎn)，到時候維修和配件我10倍賺回來，你要敢不還錢，我就讓高鐵停運(yùn)，看你丟不丟得起這個人。
兩邊各懷鬼胎，都想著坑死對方，從2014年開始，談了兩年的時間，最終簽署了合同，2016年開始正式動工。安倍喜不自勝，當(dāng)做自己的重要業(yè)績到處宣傳。
合同剛簽署完一個月，第一期貸款27億美元到位，印度就把日本叫過來，說現(xiàn)在我們和你們合作高鐵，大家都覺得價格高了，人民都在反對啊，我們推動壓力很大啊，我看這項目吃棗藥丸。
日本懵逼了，說我都給你們地板價了，還給你們幾乎是無息貸款，貼錢給你們建高鐵，虧得底褲都沒了，這還算價格高？
印度說現(xiàn)在除非你把技術(shù)全部轉(zhuǎn)移給我們，否則是搞不下去了，說不好我們就和中國合作了，至于那27億美元，還是按原來的合同，分50年還。
前期都投入那么大了，日本聽了五雷轟頂，只能打落牙齒和血吞，含淚同意了印度的方案。
看到日本人欲仙欲死的模樣，印度哈哈大笑，心說我一定要讓你知道啥是降維坑殺，啥是外資墳場。
可惜搞了半年，就搞不下去了，因?yàn)橛《仁侨蜃铍y征地的國家。印度從來都是一盤散沙，政府完全沒有威信，征地需要得到80%以上的土地所有者同意。
而印度的地主們，有著根深蒂固的土地情結(jié)，高鐵從馬邦和古邦兩個地方開始修起，然而印度政府給出了市場價5倍左右的拆遷款，把嘴皮說破，6個月的時間，才完成了征地任務(wù)的0.02%........
是的，你沒看錯，這個小數(shù)點(diǎn)沒打錯！
而且沿途的地主們?nèi)扛Z連起來，達(dá)成利益同盟，各種對政府使絆子，提出了各種奇葩的條件，比如有的農(nóng)民說不僅要賠款給房子，還要讓自己的子女們都到印度政府去上班，拿鐵飯碗.......
印度政府被整得外焦里嫩，叫苦不迭。
關(guān)鍵問題是，日本國家高速鐵路公司只提供了第一期貸款27億美元，如果工程搞不下去，剩下的貸款就到不了位。
一直搞到了2018年，2年時間，高鐵起點(diǎn)的馬邦，所需的1400公頃收購?fù)恋貎H實(shí)現(xiàn)了區(qū)區(qū)0.9公頃。
印度的農(nóng)民和地主們，充分發(fā)揮了甘地時代的非暴力不合作精神，紛紛挖了個土坑把自己給埋了起來，說你們要征地可以，除非從我們身上碾過去......
日本人哪里見過這個陣勢，傻眼了，日本說原計劃5年修1700公里，看這樣子，50年也修不了100公里。
印度把日本叫過來，說目前這個情況計劃要調(diào)整啊，原來的1700公里，要調(diào)整成300公里，你們的貸款快點(diǎn)給過來，我們要征地。
日本一聽心都涼了半截，銷售目標(biāo)直接縮水了80%以上，這就要了命了。
因?yàn)槿毡驹瓉碇贫ǖ膬r格，是按照1700公里的規(guī)模的成本做的，現(xiàn)在如果只修300公里，這個單價連成本都保不??！
其實(shí)吧，不是一家人，不進(jìn)一家門，印度的這個套路，是經(jīng)常用，坑遍全世界，先吹一個大牛把你忽悠進(jìn)來，然后一點(diǎn)一點(diǎn)的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然后讓你吃也吃不下，吐也吐不出。
2010年印度人大舉到深圳華強(qiáng)北合作的時候，這個套路都用爛了，首先開口就要10萬臺手機(jī)訂單，把你的價格套出來，到最后實(shí)際能拿的貨也就是1000臺。
印度人做生意，開口就把規(guī)模吹大100倍，如果不這樣做，那都不叫印度人！
莫迪剛開始說1700公里，是因?yàn)橛《鹊乇P就那么大，他要有俄羅斯那么大，能說到10萬公里去.....
看到這一幕，日本人是欲哭無淚，說你還要修300公里，我看你這樣下去，50年能修30公里都不錯了，就這樣你還想要第二期貸款，你也是想瞎了心！
其實(shí)日本還是小看莫迪的能力了，印度的高鐵從2016年開始動工，到現(xiàn)在7年時間，在印度政府的不懈努力之下，一共已經(jīng)修了10公里了。
而日本為此已經(jīng)提供了27億美元的貸款，加上前期勘察投入、工程師派駐等各種費(fèi)用，一共花了32億美元左右........
日本淚流滿面，說在印度修高鐵是每公里3.2億美元，是日本的多少倍了。要在印度能修300公里，理論上都可以從東京跨海修到紐約了........
2/日本在越南近20年時間顆粒無收！
看到在印度的高鐵修不成，日本又開始打起了越南的主意。
越南地勢狹長，南北跨度近2000公里，兩大人口聚集地，一個是河內(nèi)，一個是胡志明市，距離遙遠(yuǎn)，存在著高山、河流等天然屏障，導(dǎo)致南北跨區(qū)流動性受阻，使得越南南北的經(jīng)濟(jì)難以進(jìn)一步融合，政治關(guān)系慢慢疏遠(yuǎn)。
現(xiàn)在越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛，從河內(nèi)到胡志明需要漫長的30多個小時。
越南，可以說是修建高鐵最理想的地方。
而中國，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿(mào)易額極大，高鐵可以進(jìn)一步的提升雙方經(jīng)貿(mào)額，對旅游、文化等項目的發(fā)展讓雙方都極大獲益。
事實(shí)上，我們在1950年時就援建了越南鐵路，以支持越南的抗法戰(zhàn)爭，在2012年時，雙方基本就已經(jīng)敲定了高鐵的合作項目，但日本一看就跑過來攪局了。
2010年，越南提出了自己的高鐵建設(shè)計劃，并向全球進(jìn)行招標(biāo)，一共有德國日本和中國應(yīng)標(biāo)競爭，最終，越南選擇了日本。
選擇日本的重要原因，一是因?yàn)樵侥蠈χ袊涿畹目謶中睦恚?br/>不分越南官員說如果越南的鐵路和中國的鐵路共軌，那以后中國要打越南不就是分分鐘的事？
這越南真是自作多情，且不說我們不屑于打越南，就算真要打，沒有高鐵，打他們難道不是分分鐘的事？這干高鐵啥事？
第二個是日本給了越南官員大筆的回扣；
2014年3月時，日本NHK電視臺披露了爆炸性新聞，日本國家高速鐵路公司公司賬上有1億日元資金不知所蹤。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)，這筆錢當(dāng)中有約60%流到了越南鐵路部門高官口袋。受此影響，日本曾經(jīng)有兩年時間中止對越的政府開發(fā)援助，理由是嚴(yán)重的腐敗問題。
第三個是2010年時，中國的高鐵才發(fā)展不久，確實(shí)在技術(shù)上沒有日本的成熟；
最后還是因?yàn)槿毡镜牡拖①J款，和印度一樣，幾乎是0.1%的無息貸款，這個確實(shí)把越南給吸引了。
日本中標(biāo)后，很快拿出了方案。
越南南北高鐵，全長1567公里，采用日本新干線技術(shù)，設(shè)計時速為350公里，2014年開工，2035年前全線開通。
整個工程的報價是558億美元。
方案報過去以后，越南看了倒吸了一口涼氣，當(dāng)時越南的年度經(jīng)濟(jì)總量才946億美元，也就是說修這條高鐵要拿出一半的GDP來，確實(shí)是太貴了！
當(dāng)時，越南的外債是239億美元，對外貿(mào)易是逆差的127億美元........把這條路一修，外債直接翻3翻，還錢還到猴年馬月都還不完........越南的國會代表紛紛認(rèn)為：我們國家還太貧窮了，搞不起這么奢侈的項目；
計劃中的票價相當(dāng)于機(jī)票票價的70%，但坐飛機(jī)只需2個小時；高鐵票太貴了，只能惠及少數(shù)富人........
日本說沒事，你沒錢沒關(guān)系，我可以給你借，才0.1%的利息。越南咽了咽口水，沒敢答應(yīng)。
這里必須要說一下，越南雖然也不是啥好鳥，但是對比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵紀(jì)守法的老實(shí)人。
如果是印度，別說是500億美元，500萬億美元他都敢借，而且借了錢他就是大爺，還錢是永遠(yuǎn)都別想。
但是越南是真不敢借，于是，這個方案就最終擱置了起來，中間反復(fù)修改了幾次方案，但最終還是覺得太貴；這一停，就一直停到了現(xiàn)在.......
這十幾年的時間，日本的高鐵出海的美夢，最終顆粒無收。
3/雅萬高鐵開通，對日本的迎頭暴擊！
時間來到了2023年，東南亞真正的第一條高鐵，印尼雅萬高鐵開通了！這條高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，全長142公里，設(shè)計時速350公里，最高可到達(dá)386公里，碾壓德日法。雅萬高鐵由中印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人親自確認(rèn)和直接推動，是一帶一路的旗艦項目，全線采用中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。日本修印度高鐵，7年修了10公里，修越南高鐵，討論了13年還沒落地；而雅萬高鐵，中國5年就竣工了......
第一次看到高鐵，印尼舉國歡騰，洋溢在節(jié)日的氣氛中；高鐵不僅快，而且穩(wěn)，印尼乘客紛紛進(jìn)行了測試，在時速350公里的高鐵內(nèi)，將印尼盾硬幣豎立在車窗邊緣，一直到終點(diǎn)都不會倒下；
全球現(xiàn)在只有12個國家擁有高鐵，美國到現(xiàn)在都還沒有一米的高鐵，這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們在交通運(yùn)輸上已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國家了。
印尼是一個長條狀的國家，全長超過5000公里，可以用一條高鐵全線貫通，現(xiàn)在的雅萬高鐵，僅僅是整體規(guī)劃中的一小部分。
而在雅萬高鐵開通的時候，連接中國昆明與老撾萬象的動車組，中老鐵路已經(jīng)運(yùn)營了18個月了，累計發(fā)送旅客1640萬人次、貨物2100萬噸，極大的繁榮了老撾的經(jīng)濟(jì)。
老撾的國土中，80%都是高山和高原，中老鐵路架設(shè)了301座橋梁、打通了167個隧道，將被山地包圍的老撾與全世界連接到了一起，用2個小時走完了原來12個小時的普通貨車?yán)锍獭?br/>中老鐵路開通的一年，老撾游客增加了40%，沿途城市的經(jīng)濟(jì)總量平均提升了30%以上，這種實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)加上雅萬高鐵的建設(shè)，極大的震動了東南亞各國！
首先坐不住的就是越南、泰國、柬埔寨、馬來西亞；
越南從2001年就提出南北高鐵，到現(xiàn)在印尼的高鐵都開始跑了，自己還沒影子，越南都急瘋了。
一年的時間，越南先后三次跑中國，就為了談高鐵的合作，尤其5月29日，越南交通運(yùn)輸部部長帶隊訪華，隨行人員包括越南國會財金委員會副主任、越南鐵路總公司董事長等，幾乎把所有和修鐵路相關(guān)的人員全部都叫過來了。
到了中國，越南代表團(tuán)密集拜訪我國交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、國鐵集團(tuán)、中交集團(tuán)、中國中車、中國中鐵、中國鐵建等單位，把中國所有和修高鐵的有關(guān)部門一個不漏的全跑遍了......
很明顯，這預(yù)示著中越鐵路在接下來可能會有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。
而另一邊，泰國深受中老鐵路的刺激，從2022年下半年開始，一直拖延的中泰鐵路項目突然就被要求加速進(jìn)行，到了今年，泰國政府多次提出要求，希望中泰鐵路提前一年完工。
當(dāng)然，這個得加錢......
我們可以想見的是，在未來的10年，中國的高鐵必將會把整個東南亞鏈接成一個整體。中國高鐵的優(yōu)勢，最大的一點(diǎn)就是規(guī)模，日本的高鐵里程僅僅為中國的7%左右，這讓我們獲得了無與倫比的成本優(yōu)勢與技術(shù)優(yōu)勢，而一旦我們鏈接整個東南亞，規(guī)模估計會超過日本的40倍以上，占據(jù)全球里程的70%以上，吊打全球無敵手。
4/中國制造的終極目標(biāo)是輸出標(biāo)準(zhǔn)
那么，這一次的雅萬高鐵對我們意味著什么呢？中國制造的終極目標(biāo)就是輸出標(biāo)準(zhǔn)！鐵路、電力、水力是工業(yè)的基礎(chǔ)，一旦整個東南亞引入了中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，再搭配上以后的各項其它基建與新能源，那么東南亞就成為了中國制造的延伸，中國工業(yè)的一部分，整個亞太的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了有力的融合。
而中國在這些方面拓展的市場越大，配合我們自己的內(nèi)部規(guī)模，將形成無與倫比的成本與技術(shù)優(yōu)勢，碾壓全球。
可以說中國可以僅僅通過高鐵和新能源，就將全球鏈接，在未來的30年，任何一個國家想要在工業(yè)化上取得成就，都離不開中國的標(biāo)準(zhǔn)。
可以說中國可以僅僅通過造船、高鐵、基建和新能源，就將全球鏈接，在未來的30年，任何一個國家想要在工業(yè)化上取得成就，都離不開中國的標(biāo)準(zhǔn)。
那個時候，所有的工業(yè)基礎(chǔ)項目，我們都是全球當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，任何一個國家，如果不用中國的標(biāo)準(zhǔn)，首先就意味著工業(yè)化的成本提高40%以上，還沒開始搞就已經(jīng)落后了！
在這場對東南亞的爭奪中，日本已經(jīng)徹底輸了！
我們看越南，盡管部分加工制造業(yè)跑了過去，可制造業(yè)的上游端口全部都在中國，越南無論是做手機(jī)還是做紡織，都需要從中國進(jìn)口相關(guān)的配件與技術(shù)。
我們可以說，越南，是中國制造的延伸。
而在未來，伴隨中國高鐵的攻城略地，我們將從東南亞開始，鏈接全球，讓中國制造成為全球制造的最終原點(diǎn)！
一旦通過中國制造將東南亞有效連接，那么美國再逼迫他們站隊的時候，會做出怎樣的選擇，就不言而喻了。
還要想跟著美國走，除非自掘墳?zāi)梗輾ё约旱慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。在中國和印尼歡欣鼓舞的時候，日本垂頭喪氣，開始了深刻的反思。日媒做出總結(jié)說：中日高鐵的差距，我們已經(jīng)難以逾越！
日本媒體分析說：與中國國企背靠政府，通力合作高效建設(shè)不同，日本在承接海外訂單時不僅要經(jīng)過復(fù)雜的招標(biāo)設(shè)計過程，各承建企業(yè)還會相互侵軋、層層分包外包，大大拖慢整體建設(shè)進(jìn)度，而且日本國內(nèi)的設(shè)備制造商也屈指可數(shù)，與虛假的全日本相反，這是真正的全中國。
看到這句話，我不禁想到了一百多年前，我們輸?shù)袅思孜鐟?zhàn)爭，很多歷史學(xué)家分析，主要的原因，是因?yàn)楫?dāng)時日本國家意識已經(jīng)全面建立，整個日本形成了一個整體，而中國是在以李鴻章一己之力對抗日本全國。
而今天，形勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，日本，已經(jīng)徹底輸?shù)袅诉@場全球的高鐵戰(zhàn)爭！
這也將是埋葬日本制造的標(biāo)志性時刻！而另一邊，我也想到了，中國通過基建與工業(yè)鏈接全世界，而美國卻希望利用戰(zhàn)爭與槍炮去奴役全球。
中國通過鐵路給東南亞帶來了繁榮與富強(qiáng)，而在多年前，美國也搞了北美自貿(mào)區(qū)，最終的結(jié)果就是摧毀了墨西哥的農(nóng)業(yè)，讓整個墨西哥幾乎成為了美國的毒品供應(yīng)基地，陷入了貧窮和混亂。
在漢代時，我們就通過絲綢之路鏈接了全球。而今天，中國的高鐵，將為我們的人類命運(yùn)共同體注入強(qiáng)大的加速劑！
