德國(guó) Thunderbike 公司現(xiàn)在使用哈默 C 42 U MT 五軸銑車復(fù)合加工中心，進(jìn)行重型摩托機(jī)車上的輪轂等零件的生產(chǎn)。令人著迷的完美騎行體驗(yàn)來自于可靠高效的制造過程。
德國(guó) Thunderbike 機(jī)車公司
大多數(shù)人在看到真正的 Thunderbike 時(shí)通常會(huì)感到嘆為觀止。這家哈雷·戴維森經(jīng)銷商和定制摩托車制造商展示了其如何制造定制的離合器蓋和輪轂，以及哈默的銑車復(fù)合技術(shù)在其中扮演的角色。
托馬斯·扎爾曼（Thomas Zarmann）回憶起赫伯特·尼豪斯（Herbert Niehues）第一次在 C 42 U MT 上以 800 rpm 的速度加工 300 公斤的坯料時(shí)說："我們實(shí)際上是從窗口后退了一步"。托馬斯·扎爾曼是雷霆機(jī)車公司的生產(chǎn)經(jīng)理，他介紹說，赫伯特·尼豪斯為銑削生產(chǎn)帶來了尖端技術(shù)。上述事件發(fā)生在 2013 年，當(dāng)時(shí)雷霆機(jī)車公司從貝托特哈默機(jī)械制造股份公司購(gòu)買了第一臺(tái)加工中心—— C 42 U MT。在初次啟動(dòng)之前，任何疑慮都是沒有根據(jù)的，哈默公司根據(jù)車床的嚴(yán)格安全要求開發(fā)了銑車復(fù)合加工中心。例如，包括機(jī)床頂蓋在內(nèi)的整個(gè)外殼和尺寸。此外，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)還集成了平衡系統(tǒng)，該系統(tǒng)考慮了質(zhì)量慣性，甚至能夠平衡雷霆機(jī)車上重達(dá) 300 公斤的坯料，從而確保在最大速度下的安全運(yùn)行。
▲ Thunderbike 在 2008 年獲得了歐洲錦標(biāo)賽冠軍。
Thunderbike 公司在德國(guó)的 Hamminkeln 鎮(zhèn)擁有 160 名員工，提供的產(chǎn)品正如其名：傳奇的哈雷·戴維森摩托車。
起初，這里的一切都比現(xiàn)在的建筑群要簡(jiǎn)陋一些，包括它自己的餐廳 Roadhouse：早在 1985 年，安德雷亞斯·伯格福斯（Andreas Bergerforth）就開辦了一家占地 150 平方米的摩托車修理廠，名為 "Motorradschuppen"，主要維修和改良日本的摩托車。
一年后，他搬到了一個(gè)更大的廠房，并于 1987 年成為鈴木的正式經(jīng)銷商。隨著時(shí)間的推移，Thunderbike 的業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐漸發(fā)展壯大，現(xiàn)已享譽(yù)全球：小規(guī)模定制和生產(chǎn)摩托車零部件。
2006 年，Thunderbike 成為哈雷·戴維森的官方經(jīng)銷商。公司在哈明克爾恩的工廠生產(chǎn)用于定制摩托車的零部件，并生產(chǎn)帶有獨(dú)立車架的定制摩托車。在這里，您還可以找到維修車間、超現(xiàn)代化的陳列室以及哈雷·戴維森原裝配件和售后市場(chǎng)配件的配送中心。
哈默的銑車復(fù)合技術(shù)啟動(dòng)了生產(chǎn)
哈雷機(jī)車獨(dú)特而有力的聲音經(jīng)常從外面飄進(jìn)來，幾乎淹沒了員工休息室下面車間里正在忙碌工作的銑削中心發(fā)出的嗡嗡聲。在這里，生產(chǎn)經(jīng)理兢兢業(yè)業(yè)地回答著關(guān)于 "如何以及為什么 "投資哈默機(jī)床的問題，Thunderbike 現(xiàn)在擁有三臺(tái)哈默機(jī)床。對(duì)表面和設(shè)計(jì)的要求，以及推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的雄心壯志，凸顯了 2012 年對(duì)新機(jī)床的需求。
扎爾曼開玩笑地說："由于赫伯特是哈默的忠實(shí)粉絲，很明顯我們?cè)谀硞€(gè)階段必須擁有一臺(tái)哈默機(jī)床。事實(shí)上，哈默是當(dāng)時(shí)唯一能夠提供滿足 Thunderbike 需求的正確技術(shù)的制造商：輪轂由實(shí)心塊銑削而成，外觀精美，達(dá)到了前所未有的完美水平。"即使在當(dāng)時(shí)，我們也生產(chǎn)自己的輪轂，但這需要三臺(tái)機(jī)床和五到六次的裝夾，而且輪轂的外觀和質(zhì)量與我們今天所能達(dá)到的水平相差十萬八千里，" 托馬斯·扎爾曼解釋道。
工作臺(tái)可以同時(shí)回轉(zhuǎn)和擺動(dòng)，從而可以進(jìn)行各種角度的加工。與純車床相比，Thunderbike 可以使用更短的刀具加工更復(fù)雜的幾何形狀。" C 42 U MT 正是我們?cè)?2012 年所需要的技術(shù)和可用空間"。時(shí)至今日，它仍能順利克服最大的挑戰(zhàn) —— 整體式車輪：在高進(jìn)給率和高轉(zhuǎn)速條件下，幾乎總是在五軸聯(lián)動(dòng)加工中，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 10 至 20 小時(shí)。而且最后，表面質(zhì)量必須完美無瑕。
2016 年和 2020 年，兩臺(tái) C 32 U 機(jī)床的到來，取代了另一家制造商現(xiàn)有的兩臺(tái)設(shè)備。"為什么我們要購(gòu)買更多的哈默設(shè)備？第一臺(tái)加工中心的可靠性和精度，以及它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和操作理念讓我們大開眼界。除此之外，還有堪稱典范的服務(wù)。
扎爾曼說："無論是電纜松動(dòng)還是機(jī)械故障，維修人員都非常清楚自己在做什么。他最不喜歡的兩件事是維修成本和停機(jī)時(shí)間?！?/span>
▲ 最終，Thunderbike 在黑色陽(yáng)極氧化輪轂上打磨出個(gè)性化細(xì)節(jié)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了設(shè)計(jì)感。
萬 能 的 應(yīng) 用 能 力
大約 15% 到 20% 的零件需要在 C 42 U MT 上進(jìn)行銑削和車削。"但我們不會(huì)因?yàn)闆]有圓形的工件而讓機(jī)床閑置。我們可以在上面加工任何我們想要的零件，" 這位生產(chǎn)經(jīng)理稱。
擁有三臺(tái)哈默加工中心提高了生產(chǎn)能力。標(biāo)準(zhǔn)化的操作理念意味著靈活性。"我們現(xiàn)在有幾臺(tái)機(jī)床，我們可以在上面直接來回移動(dòng)大部分銑削零件。這意味著我們總能生產(chǎn)出一些產(chǎn)品"。
除輪轂外，Thunderbike 還生產(chǎn)車輪中心、指示器和空氣濾清器元件等附件，通常由鋁、黃銅制成，有時(shí)也使用不銹鋼。例如，不銹鋼用于空氣懸架的氣缸。盡管氣缸是車削件，但 Thunderbike 偶爾也在 C 42 U MT 上加工它們——當(dāng)所有車床都被占用時(shí)。"我們盡量保持生產(chǎn)的靈活性，這有利于我們的日常工作，" 扎爾曼說。另一個(gè)在五軸銑車中心上感覺賓至如歸的部件是自行設(shè)計(jì)的 Open-Mind 離合器蓋。托馬斯·扎爾曼使用深受 Thunderbik 的用戶們喜愛的星形設(shè)計(jì)，解釋了從最初設(shè)計(jì)到成品離合器蓋的實(shí)際制作過程。
▲ Julian Otten 從 C 42 U MT 機(jī)床上卸下加工完畢的離合器蓋。
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第一步由 3D 產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)工程師安德烈·考斯托斯特（André Kosthorst）負(fù)責(zé)：他在個(gè)人電腦上將想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并借助 3D 打印機(jī)將數(shù)字圖紙轉(zhuǎn)化為第一個(gè)真正的原型。如果一切都符合他的要求，團(tuán)隊(duì)就必須做出決定：哪臺(tái)機(jī)器應(yīng)該使用哪種夾具銑削零件？
扎爾曼說："這就需要我們同事的經(jīng)驗(yàn)了，" 他指了指位于一樓員工休息室斜對(duì)面的加工部。模擬軟件確保 C 42 U MT 的編程正確無誤，然后赫伯特·尼豪斯夾緊第一塊坯料，幾分鐘后，星星開始變得清晰可見。
然而，表面仍有銑削的痕跡。去除這些痕跡的工作留給了表面處理同事，他們來對(duì)未加工的離合器蓋進(jìn)行打磨和噴砂。
"當(dāng)然，我們也可以在機(jī)床上生產(chǎn)出表面加工完美的離合器蓋，從而省去手工作業(yè)。但這需要大量時(shí)間，而且我們每天只能生產(chǎn) 7 個(gè)零件，而不是 50 個(gè)，" 扎爾曼解釋說。在陽(yáng)極氧化過程中，工件被鍍成黑色。最后通過三臺(tái)五軸加工中心中的一臺(tái)進(jìn)行加工，確保星形部件熠熠生輝。
從 一 開 始 就 信 服
更換地點(diǎn)：托馬斯·扎爾曼帶領(lǐng)我們進(jìn)入 2021 年開業(yè)的新廠房 —— 經(jīng)過高頻旋轉(zhuǎn)的銑床車床和一排排半成品輪轂。我們繼續(xù)前行，經(jīng)過右側(cè)的拋光和焊接車間。然后我們穿過院子，向在維修車間組裝客戶機(jī)器的機(jī)械師揮手致意，并很快在一間先進(jìn)的會(huì)議室里坐下。
在這里，我們很好地屏蔽了生產(chǎn)噪音，只有偶爾傳來的哈雷摩托車駛向車間的隆隆聲，這是誰(shuí)也無法或不愿消除的聲音。赫伯特·尼豪斯向我們介紹了他是如何對(duì)來自高斯海姆（Gosheim）的加工中心著迷的："上世紀(jì) 90 年代末，我曾在第一批哈默 C 系列機(jī)床上工作過，她的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、直觀的控制理念和令人驚嘆的功能，讓我當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在一樣感到震驚?！?/span>
最后，我們來到了展示廳，這里擺滿了新哈雷和二手哈雷，我們還發(fā)現(xiàn)了 Open Mind 離合器蓋。在黑色摩托車上，閃亮的銑削星形圖案給人留下了深刻印象。當(dāng)最后一塊芯片被移除后，原鋁仍未受到保護(hù)。
"如果您在雨中騎行兩年而從不清洗，星形表面就會(huì)開始出現(xiàn)痕跡?！?托馬斯·扎爾曼警告說：“但大多數(shù)投資設(shè)計(jì)部件的人都會(huì)妥善保養(yǎng)他們的摩托車。而且，無論如何，大多數(shù)哈雷摩托車在下雨天都會(huì)呆在車庫(kù)里?！?/span>
