昨天，脖子哥的朋友圈被一條新聞刷爆了。
內(nèi)容是有外媒報(bào)道稱，因?yàn)榇蟊娦碌募冸娖脚_(tái)一時(shí)半會(huì)還搞不出來，奧迪一著急，就準(zhǔn)備從其他公司那買平臺(tái)來用了。而這 “ 其他公司 ” ，大概率會(huì)是中國品牌。
一開始，我其實(shí)是不太信的。畢竟如果真是這樣，那奧迪幾乎就是把大眾的臉扇的啪啪作響了。。
然而就在昨天，奧迪中國對(duì)這個(gè)新聞做出了回應(yīng)：對(duì)事情本身沒有明確否認(rèn)。并表示：
“ 中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時(shí)期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來。 ”
這事一出，大家八卦的心就藏不住了，紛紛開始猜測奧迪的新車會(huì)用誰家的架構(gòu)。
有說吉利的，有說富士康的，甚至還有人說是比亞迪的。而綜合所有猜測和報(bào)道來看，脖子哥覺得奧迪最后用的，大概率會(huì)是上汽智己的純電平臺(tái)或技術(shù)。
所謂平臺(tái)，說白了就是一臺(tái)車的底子。
人們經(jīng)常拿大眾集團(tuán)開玩笑，說里頭每一臺(tái)車本質(zhì)上都是高爾夫：奧迪 A4 是高爾夫長軸版，奧迪 A6 是高爾夫豪華版，賓利歐陸則是高爾夫行政旗艦版。。。
雖然有些夸張，但其實(shí)說的就是它們都是源于大眾的 MQB 和 MLB 平臺(tái)。
而奧迪會(huì)用上汽平臺(tái)這件事就意味著，以后如果你買了一臺(tái)純電的奧迪轎車，它的底盤、電機(jī)和電池，有可能和智己的 L7 差不多。
智己車主，全體起立！
我也在第一時(shí)間找到了上汽的內(nèi)部員工 Z 求證消息的真實(shí)性，得到的反饋是，雖然上汽的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)部辟謠了這條消息，但 TA 覺得 “ 領(lǐng)導(dǎo)出面辟謠的事情，基本就是八九不離十了。 ”
而某個(gè)智己高管辟謠的原話是： “ 一切以官方披露為準(zhǔn)，不信謠不傳謠 ”
這個(gè) ，你細(xì)品。。
其實(shí)拋開這些都不談，單從市場和技術(shù)角度看，上汽確實(shí)也是最有可能的那一個(gè)。
因?yàn)槿绻麏W迪真要找一家國內(nèi)企業(yè)買技術(shù)，一起辦合資公司的一汽和上汽肯定是首選。一汽么大家也知道，能拿得出手的純電車型，也就只有紅旗下面的幾臺(tái)油改電了，平臺(tái)化什么的自然無從談起。
對(duì)比之下，上汽就會(huì)好上不少。
論技術(shù)，上汽做純電車不僅做得早，自家的純電平臺(tái)也已經(jīng)迭代到了第三代（ E0 、 E1 、 E2 ）。這個(gè) E2 架構(gòu)（上汽現(xiàn)在叫它星云架構(gòu)）具備的特質(zhì)，恰好也是奧迪需要的。
奧迪之所以要從外界買技術(shù)，還是因?yàn)樽约掖蟊姷腟SP 架構(gòu)跳票了。而這個(gè)架構(gòu)相比大眾目前的 MEB 和 PPE ，也就是中低端和高端純電架構(gòu)最大的區(qū)別，就是在智能化上更加牛逼。
如果用上了 SSP 架構(gòu)，奧迪在智能駕駛、車機(jī)交互和智能座艙這些國人最喜歡的配置上，就能和國內(nèi)的新勢力們掰掰手腕了。
但是預(yù)計(jì) 2026 年會(huì)上的 SSP 架構(gòu)可能一下就要跳票到2030 年，意味著奧迪在國內(nèi)又得多過 4 年沒啥競爭力的日子了。
回過頭再看上汽的 E2 架構(gòu)，這玩意好巧不巧，主打的就是一個(gè)智能化。
不僅能夠支持高階的輔助駕駛，車上各個(gè)功能區(qū)，比如車座艙、電驅(qū)、電控等還全部支持OTA 升級(jí)。這樣，車機(jī)系統(tǒng)也能和新勢力們一樣一直更新了。
而在這些傳統(tǒng)大廠比較看重的方面，比如補(bǔ)能、三電、安全性什么的， E2 也算比較能打。
比如支持 800V 高壓快充和換電；電池用的則是上汽自研的，有點(diǎn)像縮小版刀片電池的魔方電池；電機(jī)用的也是上汽自家的綠芯動(dòng)力，高壓油冷扁線電機(jī)啥的先進(jìn)技術(shù)也是應(yīng)有盡有。
總之就是各方各面的，不管是跟 MEB 還是 PPE 比，都會(huì)好上不少。
所以，奧迪牽手智己，這個(gè)猜測還是蠻站得住腳。
當(dāng)然，如果刨去合資伙伴的因素，智己的技術(shù)還不是最香的那個(gè)。隔壁吉利、比亞迪在內(nèi)的很多國產(chǎn)車企，純電平臺(tái)做的比上汽牛逼多了。
像吉利的 SEA 浩瀚架構(gòu)，由領(lǐng)克上的 CMA 架構(gòu)優(yōu)化而來。而 CMA 再往前，則是沃爾沃的 EUCD 架構(gòu)。說白了，浩瀚架構(gòu)的本質(zhì)，就是經(jīng)過吉利優(yōu)化了好幾次的沃爾沃核心科技。
也因此，浩瀚架構(gòu)的核心賣點(diǎn)之一就是安全。
大量高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼啥的都是基本操作，在極氪 009 上浩瀚還用上了一體式壓鑄后地板，讓它的抗扭剛度直接拉到了 36450 N·m/deg ，奔馳 G 的數(shù)據(jù)，甚至只有它的三分之一。
這玩意有多硬呢，前幾個(gè)月有一臺(tái)極氪 009 在隧道里被大客車追尾撞上了前車，也就是俗稱的夾面包。
結(jié)果，事故現(xiàn)場的畫風(fēng)是這樣的。
車尾愣是一點(diǎn)沒變形。。。
而除了安全以外，純電平臺(tái)該有的東西浩瀚架構(gòu)也都有了。比如支持 1800mm-3300mm 的軸距，從 A 級(jí)小車到 E 級(jí)豪車都可以搞定；比如 800V 的高壓平臺(tái)、擁有兩檔變速機(jī)構(gòu) / 單電機(jī)近 500kW 的高性能電機(jī)和擁有麒麟電池的三電系統(tǒng)；
再比如支持融合感知，甚至已經(jīng)被 Waymo 魔改成自動(dòng)駕駛出租車的自動(dòng)駕駛能力。
而比亞迪的純電平臺(tái) e3.0 也絲毫不弱，走的則更像是特斯拉的路線，主打的就是一個(gè)又便宜又牛逼。
便宜么很好理解，自研的刀片電池和電機(jī)就不用說了，比亞迪的垂直整合模式，讓這個(gè)架構(gòu)里的所有零件幾乎，都是他們自己做的，價(jià)格也是直線下降。
而且， e3.0 也是國內(nèi)第一個(gè)用上 CTB 的純電平臺(tái)。
所謂 CTB ，其實(shí)就是一種電池底盤一體化技術(shù) CTC 的變種。一般來說， CTC 是把電池全部封進(jìn)底盤里，好處是能省下電池包和支撐結(jié)構(gòu)的成本，缺點(diǎn)則是要是壞了換都換不了，只能全換。
CTB 則是保留了電池包的設(shè)計(jì)，但是把電池包的頂部當(dāng)成了乘員艙的地板。這樣又省下了地板的錢，要是壞了也好換。
而且 e3.0 已經(jīng)是全球第一個(gè)用上八合一電驅(qū)系統(tǒng)的純電架構(gòu)。所謂八合一，就是把電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（ DCDC ）、雙向車載充電器（ OBC ）、高壓配電箱（ PDU ）、電池管理器（ BMS ）和整車控制器（ VCU ），八個(gè)模塊全合在一個(gè)單元里。
集成度拉滿，也省下了很多空間。而在這玩意出現(xiàn)以前，業(yè)內(nèi)的平均水平就是三合一。
所以，也難怪大家會(huì)有各種猜測了。我要是奧迪，我估計(jì)也得挑一會(huì)。。不過基本確定的是，奧迪如果想買純電平臺(tái)，大概率只能在中國挑。
而且在我看來，奧迪的動(dòng)作已經(jīng)有點(diǎn)晚了。因?yàn)楦舯诘暮眯值軅?，早就已?jīng)憋不住行動(dòng)起來了。。
比如，搞了半天固態(tài)電池也沒有結(jié)果的豐田，最后用上了比亞迪的刀片電池。
比如，在新能源上沒啥動(dòng)靜的雷諾和吉利成立了合資公司，準(zhǔn)備一起鉆研混動(dòng)和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
再比如，為了搞出一套好用且智能的車機(jī)系統(tǒng)，極星和魅族也成立了合資公司。
而像沃爾沃這種已經(jīng)完全被自主品牌收購的企業(yè)，干脆直接就搞起了換殼的操作。
比如新的沃爾沃 EX30 ，其實(shí)就是極氪 X 的同平臺(tái)車型；新的極星 4 ，其實(shí)也就是極氪 001 的換殼版本。最近甚至還有消息證實(shí)，沃爾沃馬上就要推出純電的 MPV 車型，換的是誰的殼，大家應(yīng)該也能一眼看出來。
還別說，這些新車看著真就有模有樣的，至少比沃爾沃自己憋了幾年就憋出個(gè)輕混系統(tǒng)要強(qiáng)上太多。
而我斗膽一猜，隨著國產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)越來越牛逼，未來我們會(huì)看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術(shù)。已經(jīng)謠傳了好幾年的dm-i 版混動(dòng)奧迪 A4L ，倒也不是沒有出現(xiàn)的可能。。
當(dāng)然，某些不太靈光的海外車企除外。
