一場(chǎng)春運(yùn)凍雨天氣，讓中國(guó)高鐵大面積停運(yùn)！專(zhuān)家：技術(shù)很難攻克
臨近春節(jié)，誰(shuí)也沒(méi)有想到南方的一場(chǎng)凍雨天氣，再一次將所有歸心似箭的打工人感到“心寒”，由于極端凍雨天氣，導(dǎo)致我國(guó)南方地區(qū)地鐵運(yùn)輸出現(xiàn)延誤甚至停運(yùn)，其中湖北的凍雪天氣，更是導(dǎo)致前后超過(guò)159趟列車(chē)被停擺，所有的乘客只能待在動(dòng)車(chē)內(nèi)不能動(dòng)彈，由于動(dòng)車(chē)輸電線出現(xiàn)問(wèn)題，使得車(chē)內(nèi)的溫度驟降，以至于乘客無(wú)奈苦笑動(dòng)車(chē)變成“凍車(chē)”。
這使得不少人擔(dān)憂(yōu)，難道2008年的春運(yùn)停擺的局面會(huì)再次發(fā)生嗎？畢竟連高鐵都無(wú)法正常行駛，何況是高速公路呢？而面對(duì)凍雨天氣對(duì)高鐵造成了巨大的影響，不少人感到疑惑，中國(guó)的高鐵技術(shù)如果說(shuō)世界第二的話，沒(méi)有人敢說(shuō)世界第一，但為何在面對(duì)高鐵電線防寒防凍上，卻始終無(wú)法解決問(wèn)題呢？
其實(shí)對(duì)于國(guó)人的疑惑，我國(guó)高鐵專(zhuān)家直言：“這種技術(shù)很難攻克”。因?yàn)橐栏哞F上的電線叫“接觸網(wǎng)”，和接觸網(wǎng)連接的架子叫做“受電弓”，當(dāng)在正常的情況下，受電弓和接觸網(wǎng)連接起來(lái)時(shí)，高鐵會(huì)得到足夠的供電，才能快速的行駛。但由于凍雪、凍雨天氣，使得“接觸網(wǎng)”上會(huì)覆蓋大量的冰層，這使得高鐵根本無(wú)法接觸到電力，只能原地等待。
再者鐵軌上也會(huì)有一層厚厚的冰層，這使得高鐵只能緩慢通行，于是就會(huì)出現(xiàn)各種晚點(diǎn)，甚至為了避免發(fā)生脫軌，在保護(hù)乘客安全的情況下，會(huì)直接進(jìn)行停擺。而接觸網(wǎng)覆蓋冰層這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)是折騰了中國(guó)高鐵數(shù)十年來(lái)，即便在高鐵技術(shù)專(zhuān)利擁有全球第一的數(shù)量，中國(guó)目前也無(wú)法完全能攻克這樣的技術(shù)，毫不客氣地說(shuō)，世界上根本沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠解決接觸網(wǎng)覆蓋冰層這個(gè)難題。
不過(guò)專(zhuān)家也給出較為客觀上的解決答案，一個(gè)是帶頭機(jī)車(chē)去除冰，另外一個(gè)是鐵路工人敲打去冰，但這兩種辦法太過(guò)于傳統(tǒng)，也會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，畢竟春運(yùn)如此大客運(yùn)量根本無(wú)法依靠人力去解決“去冰”；
因此最好的辦法就是直接融冰技術(shù)，如果是放在內(nèi)燃機(jī)火車(chē)上的話，幾乎用不到，但如果放在高鐵上的話，成本過(guò)高，只能在特殊地區(qū)進(jìn)行更換，而目前更換的地方只有華北地區(qū)才有，可見(jiàn)其成本問(wèn)題無(wú)法全國(guó)推廣。
雖說(shuō)技術(shù)很難攻克，但如果不是遇到極端凍雨天氣的話，一般來(lái)說(shuō)都沒(méi)有什么問(wèn)題，或許這一次湖北上百輛高鐵停運(yùn)事情，也給我國(guó)提了一個(gè)醒，是時(shí)候到了要徹底解決問(wèn)題的時(shí)候了。
