今年的北京車展是一場被流量裹挾的舞臺，只是這一切和 BBA 似乎沒有太多關(guān)系。
其實從參展陣容上可以看出，BBA 對中國市場依然是足夠重視的，盡管他們在海外喊著要放緩電動化進程，但面對國內(nèi)則是“身體比嘴巴誠實”。
在這次北京車展上，BBA 重點宣傳的幾乎都是新能源車，而且從產(chǎn)品節(jié)奏上說，稱得上激進且迫切。
奔馳在這次車展上全球首發(fā)了“純電大G”，另外還有 7 款中國首發(fā)及車展首秀的車型，還帶來了全新模塊化架構(gòu) MMA 平臺和自研操作架構(gòu) MB.OS。
這其中最重磅的當(dāng)屬純電大 G，這款車和仰望 U8 一樣，都搭載了四個輪邊電機，同樣可以實現(xiàn)原地掉頭，將會在今年下半年上市銷售。
寶馬的陣容也十分豪華，全球首發(fā)純電寶馬 i4，展出了兩款 BMW 新世代概念車，全新電動 MINI ACEMAN 以及電動 MINI COOPER 等十五大車系全陣容亮相北京車展。
在車展第二天，寶馬還宣布加碼 200 億元投資中國市場，用于沈陽生產(chǎn)基地的建設(shè)，為 2026 年啟動寶馬“新世代”車型，也就是未來的寶馬 3 系提前做準(zhǔn)備。
奧迪也派出了全新的純電產(chǎn)品陣容，包括針對中國市場本土化定制的奧迪 Q6L e-tron，這款車不僅使用了與保時捷 Macan 同款的 PPE 平臺，而且還有傳聞稱會搭載華為智駕技術(shù)，將會在今年底實現(xiàn)本土化量產(chǎn)。
無論是重磅車型的國產(chǎn)化，還是持續(xù)加碼投資中國，都表現(xiàn)出了 BBA 對國內(nèi)新能源市場的重視，但在這背后，也透露著他們對當(dāng)前和未來的焦慮。
這種焦慮首先來自于產(chǎn)品競爭，在這次北京車展上，自主車企可謂是輪番來給 BBA 上強度。
在車展開幕前一天，華為就在發(fā)布會上公布了和北汽聯(lián)合打造的智界 S9，并宣布全面對標(biāo)奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 等車型，殺入了傳統(tǒng)豪華行政車的腹地。
在此之前，問界 M9 已經(jīng)成為了 50 萬以上 SUV 領(lǐng)域里的銷冠，這也充分證明自主車企在高端領(lǐng)域同樣具備很強的號召力，而享界 S9 作為行政旗艦，顯然會成為 BBA 更大的威脅。
另一邊，雷軍這次也在車展發(fā)布會上表示，小米 SU7 的訂單有接近 3 成來自 BBA 車主，而李斌向李想介紹新款 ET7 時，更是提出“吃掉 56E 沒問題”的市場預(yù)期。
可見在新能源滲透率不斷提升的情況下，中國消費者已經(jīng)開始廣泛接受高端新能源車，不過 BBA 卻不再是首選了。
過去的 2023 年，BBA 的整體銷量依然不錯，但新能源車的表現(xiàn)大不相同，2023 年全年，奔馳沒有任何一款新能源車銷量破萬，寶馬雖然賣出了近 10 萬輛電動車，但距離國內(nèi)頭部的新勢力品牌還有很大差距。
所以 BBA 只能以更加激進的態(tài)度展開布局，這次車展上，寶馬宣布 2024 年會在中國推出超 20 款新車型，并會在兩年內(nèi)投放 6 款新時代新能源車，而奔馳將有超過 15 款產(chǎn)品亮相問世，奧迪也加快了新能源車國產(chǎn)化的進程。
而在智能化的進程上，BBA 也終于開始針對國內(nèi)用戶量身定制了， 本屆車展上亮相的奧迪 Q6L e-tron 預(yù)計就會使用華為的智駕解決方案，國產(chǎn)化的車型還會接入激光雷達(dá)，具備 L2+ 級別的領(lǐng)航能力。而奔馳的高階智駕也早在去年發(fā)布的長軸 E 級車上就提前亮相了，同樣由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)。
可以預(yù)見的是，未來 BBA 將會面臨越來越多的競爭和挑戰(zhàn)，他們注定不會像以前那樣輕松，而在這種激進的策略下，能否快速穩(wěn)固市場地位，就只能由時間來回答了。
