作者：星海老局
來源：星海情報(bào)局（ID:junwu2333）
在全球化的浪潮中，中國(guó)工業(yè)正以驚人的速度和規(guī)模崛起，逐步改寫世界制造業(yè)的格局。從國(guó)產(chǎn)大型郵輪的誕生，我們可以一窺中國(guó)工業(yè)的深厚潛力及“可怕之處”。中國(guó)究竟如何快速成為全球工業(yè)舞臺(tái)上的強(qiáng)者？其工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？一起來看！
全文8038字，閱讀約21分鐘
前幾天在一個(gè)群里，有個(gè)朋友提出了一個(gè)很有趣的問題：“為什么人民幣比起其他亞洲貨幣顯得這么堅(jiān)挺？”
面對(duì)這個(gè)問題，我的回答是：“因?yàn)槿嗣駧耪娴目梢再I到很多東西?！?/span>
一個(gè)很淺顯的道理是：不論你手上有多少錢，如果這些鈔票換不來商品，那么這些鈔票甚至連草紙都不如，起碼用草紙擦屁股不會(huì)硌得慌。
“石油美元”之所以那么強(qiáng)勢(shì)，就是因?yàn)楫?dāng)年海灣地區(qū)的幾個(gè)主要產(chǎn)油國(guó)都同意用美元作為石油計(jì)價(jià)的貨幣。所以只要你從波斯灣周圍的那幾個(gè)產(chǎn)油國(guó)進(jìn)口石油，那就必須用美元結(jié)算，于是幾乎所有國(guó)家都不得不在手上或多或少囤積美元——美元的全球化和隨后的“美元霸權(quán)”就是這樣來的。
放在人民幣上，也是這個(gè)意思。
因?yàn)槲覀兪稚嫌兄剂巳澜缛种坏墓I(yè)產(chǎn)能，所以人民幣自然而然地就和工業(yè)品掛了鉤，不管你手里握著的是美元還是盧布，中國(guó)的工廠老板們最后統(tǒng)統(tǒng)是要換成人民幣的。
這么幾十年發(fā)展下來，在潛移默化之中，我們其實(shí)已經(jīng)具備了一種不易察覺但卻足夠強(qiáng)悍的能力——如果說捆綁石油最后帶來了“美元霸權(quán)”，那么如今被我們握在手里的則不妨稱之為“工業(yè)霸權(quán)”。
哪怕我們從來都不喜歡霸權(quán)主義那套，但“工業(yè)霸權(quán)”這個(gè)東西還是遵循著客觀規(guī)律跑到了我們的手里了——沒辦法，誰(shuí)讓中國(guó)的制造業(yè)規(guī)模占了全球的三分之一、連續(xù)14年都是全球第一呢？
一旦接受了這個(gè)設(shè)定，很多事情瞬間就能理解了。
為什么這幾年歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家如此熱衷于制造業(yè)回流？
為什么耶倫訪華時(shí)候一定要大談特談“產(chǎn)能過?！眴栴}？
為什么最近幾年國(guó)會(huì)山通過的無(wú)數(shù)法案都在談供應(yīng)鏈問題？
圖：耶倫訪華，算是徹底把“產(chǎn)能過?！钡淖h題炒熱了
別人顯然也看到了這一層啊。
今天，所有人都已經(jīng)意識(shí)到了一個(gè)至關(guān)重要的事情：產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)逐漸從國(guó)力的“隱性表現(xiàn)”變成“顯性表現(xiàn)”。產(chǎn)業(yè)鏈的有無(wú)、強(qiáng)弱、多寡，已經(jīng)成為了這個(gè)賽季的重要游戲規(guī)則。
今天，我們就來聊聊“產(chǎn)業(yè)鏈”有關(guān)的話題，來看看中國(guó)工業(yè)的可怕之處究竟在哪里。
01
從郵輪國(guó)產(chǎn)，看中國(guó)工業(yè)的學(xué)習(xí)能力
中國(guó)工業(yè)第一個(gè)令人害怕的能力，就是學(xué)習(xí)能力。作為一個(gè)后發(fā)國(guó)家，中國(guó)很多領(lǐng)域的發(fā)展離不開“引進(jìn)——消化——吸收——再創(chuàng)新”這個(gè)模式。本質(zhì)上來說，這描述的其實(shí)是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程。
北京大學(xué)路風(fēng)教授在其《新火》一書中曾經(jīng)提及自己給學(xué)生上課時(shí)候常講的一個(gè)例子：
“一個(gè)人吸收外部知識(shí)的能力取決于ta自己的知識(shí)水平，社會(huì)已經(jīng)達(dá)到的知識(shí)水平永遠(yuǎn)代替不了個(gè)人學(xué)習(xí)的必要性，雖然學(xué)習(xí)大師的論文有助于年輕學(xué)生了解寫出好論文需要做到什么，但學(xué)生寫論文的能力永遠(yuǎn)來自于他們自己不斷寫論文的實(shí)踐和努力，無(wú)論他們看了多少大師的論文?！?/span>
這個(gè)道理放在中國(guó)工業(yè)引進(jìn)外國(guó)技術(shù)的語(yǔ)境下也是說得通的——中國(guó)工業(yè)吸收外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的能力，取決于中國(guó)工業(yè)的技術(shù)水平，世界先進(jìn)技術(shù)發(fā)展得再怎么好，也永遠(yuǎn)代替不了中國(guó)自主創(chuàng)新。但這并不代表我們就沒必要引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)了，引進(jìn)外國(guó)技術(shù)有用沒用，取決于自己的是否在相關(guān)技術(shù)上已經(jīng)有了積累。
關(guān)于中國(guó)工業(yè)的學(xué)習(xí)能力，國(guó)產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是個(gè)很好的例子——大型郵輪之復(fù)雜、中國(guó)在這個(gè)行業(yè)里的發(fā)展之神速、中國(guó)船舶工業(yè)方法論之詳細(xì)......都給我們提供了一個(gè)窺探如何成功踐行“引進(jìn)——消化——吸收——再創(chuàng)新”模式的窗口。
大型郵輪有多復(fù)雜呢？
簡(jiǎn)單來說就是：一艘大型郵輪的排水量可以超10萬(wàn)噸，全身上下超過2000萬(wàn)個(gè)零部件，光是電纜就有4200公里，還有數(shù)百公里長(zhǎng)的風(fēng)管、水管。此外，大型郵輪是要滿足游客需求的，因此對(duì)舒適、安全、娛樂、品味格調(diào)也提出了很高的要求。
因此，大型郵輪的建造難度比航空母艦和大型LNG船更高。
就是這么一個(gè)遠(yuǎn)比航母、LNG船更復(fù)雜的產(chǎn)品，卻“似乎很輕松地”就被我們掌握了——去年的夏天，中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”才下水。一年之后，今年4月23日，《人民日?qǐng)?bào)》就刊登了一則新聞——“第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造進(jìn)入加速期”。這說明，我們的大型郵輪可能也要下餃子了。值得注意的是：第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪比第一艘更大、更“國(guó)產(chǎn)化”、建造效率更高。
中國(guó)是什么時(shí)候產(chǎn)生了發(fā)展“郵輪產(chǎn)業(yè)”的想法呢？
答案是2012年。
實(shí)際上，十二年前，中船集團(tuán)就已經(jīng)把“郵輪產(chǎn)業(yè)”納入了發(fā)展規(guī)劃之中，而此時(shí)，距離國(guó)產(chǎn)第一艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”開始建造（2019年）還有7年時(shí)間。
“超前布局，然后堅(jiān)持下去?！笔侵袊?guó)工業(yè)，特別是高端制造業(yè)，快速發(fā)育的第一個(gè)特點(diǎn)。
哪怕是引進(jìn)別人現(xiàn)成的技術(shù)，我們也一定會(huì)提前做好準(zhǔn)備、超前進(jìn)行布局，不可能在一片空白的基礎(chǔ)上憑空學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)——這就叫“不打無(wú)準(zhǔn)備之仗”。
中國(guó)第一條350時(shí)速的高速鐵路是“京津城際鐵路”，開通年份是2008年。但中國(guó)對(duì)高鐵產(chǎn)業(yè)的布局，則始于1997年鐵道部下達(dá)的《200公里/小時(shí)電動(dòng)旅客列車組設(shè)計(jì)任務(wù)書》和1999年開始動(dòng)工的“秦沈客?！?。
圖：中華之星在秦沈客專上奔馳
中國(guó)新能源汽車的“蔚小理”三家都是2014-2015這幾年誕生的，但國(guó)家對(duì)新能源汽車的思考可以追溯到2001年9月的“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型可行性研究論證會(huì)——那時(shí)候我們就已經(jīng)定下了“燃料電池、混合動(dòng)力、純電三種整車技術(shù)（三縱）與多能源動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)（三橫）”的研發(fā)布局。
這可是2001年，咱們那個(gè)時(shí)候的汽車工業(yè)和歐美日韓那些巨頭比起來簡(jiǎn)直就是一個(gè)剛出新手村的菜雞——但也是在那個(gè)時(shí)候，我們卻已經(jīng)開始構(gòu)思今日的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。
有時(shí)候，我們不得不佩服這些行業(yè)專家的水平——不急不躁，既能眼光銳利地超前十年布局，又能持之以恒地把曾經(jīng)吹過的牛逼都給實(shí)現(xiàn)。
中國(guó)工業(yè)焉能不強(qiáng)？
在決定發(fā)展大型郵輪產(chǎn)業(yè)后，我們面臨的下一個(gè)問題就是“如何去把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來”，或者更簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)，“如何把郵輪造出來”。這是一個(gè)大方向上的選擇——當(dāng)時(shí)擺在中船面前的有兩條路，一個(gè)是完全的自主研發(fā)，然后逐步進(jìn)化；另一個(gè)則是引進(jìn)、消化、吸收外國(guó)技術(shù)，之后再創(chuàng)新。
中船選擇的是第二種，即經(jīng)典的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”。
這是中國(guó)工業(yè)的第二個(gè)特點(diǎn)：我們對(duì)技術(shù)引進(jìn)和獨(dú)立自主之間關(guān)系有極其深刻的認(rèn)識(shí)——在具體項(xiàng)目上，我們既不迷信技術(shù)引進(jìn)，也不盲目追求獨(dú)立自主，而是實(shí)事求是地做出自己的抉擇——有的項(xiàng)目引進(jìn)外國(guó)技術(shù)獲利更大，有的項(xiàng)目靠國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)好處更多。
郵輪行業(yè)發(fā)展為何以引進(jìn)技術(shù)作為開端？歸根結(jié)底，還是因?yàn)猷]輪行業(yè)本身的特性：
其一，和航空、汽車等行業(yè)一樣，郵輪行業(yè)內(nèi)部是有利益共同體的。
豐田就喜歡用川崎的工業(yè)機(jī)器人，波音就喜歡買霍尼韋爾的航電設(shè)備，那你猜芬坎蒂尼、邁爾這種郵輪造船廠有沒有自己的“小團(tuán)體”呢？這些利益共同體不僅僅是企業(yè)的事兒，某種程度上也是各自國(guó)家的利益——郵輪這個(gè)行業(yè)從泰坦尼克那時(shí)候別人就在玩了，大量的“標(biāo)準(zhǔn)”（行規(guī)）都是別人早幾十年就定下的，中國(guó)郵輪作為一個(gè)新入局者，咱們靠什么去在別人的主場(chǎng)里生存下去呢？
中國(guó)歷史上這種例子還少嗎？當(dāng)初毫無(wú)政治資源的漢宣帝劉病已被權(quán)勢(shì)滔天的霍大將軍扶上皇位，漢宣帝難道一上來就把朝中的大臣、皇宮的郎衛(wèi)全部換成自己的親信么？
并沒有！
人家劉病已依舊在霍光面前扮演乖孩子的形象，在霍大將軍的棋局里小心翼翼地生存發(fā)展，對(duì)霍光始終尊敬有加，直到霍光死后才開始慢慢展開行動(dòng)——新入局者，最忌諱的就是一上來就咋咋?；５卣f要顛覆整個(gè)行業(yè)。剛剛登基就開始各種任命親信的昌邑王劉賀就是最典型的反面例子，僅僅當(dāng)了27天皇帝就被霍大將軍給廢了。
說到底，這又是一個(gè)和大飛機(jī)“適航證”一樣的復(fù)雜博弈，畢竟大型郵輪跑近海航線純屬浪費(fèi)，是一定要在外國(guó)港口里?？康?，這就是別人施加影響力的地方了——航海業(yè)的那些彎彎繞繞，可一點(diǎn)也不比航空業(yè)少。
你是要一個(gè)自主研發(fā)但無(wú)法國(guó)際航行的“近海郵輪”，還是要一個(gè)雖然基于外國(guó)技術(shù)但卻能在市場(chǎng)上正常運(yùn)營(yíng)的環(huán)球郵輪？
這個(gè)問題其實(shí)很好回答。
其二，郵輪行業(yè)是一個(gè)歷史很悠久的行業(yè)，相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等等要素都很成熟了。如果我們當(dāng)時(shí)選擇自主研發(fā)，那么可能至今都拿不出一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。造船行業(yè)自古以來都是超級(jí)重資產(chǎn)的一條賽道，誰(shuí)也不敢賭中國(guó)郵輪一定就能“開局即王炸”——如果我們從0開始自己設(shè)計(jì)郵輪，成功了當(dāng)然皆大歡喜，要是失敗了呢？難道不是對(duì)寶貴資源的浪費(fèi)么？
再者，中國(guó)的大郵輪必定是要在海外港口?？康?，這就離不開相關(guān)國(guó)際組織的產(chǎn)品認(rèn)證——而這種認(rèn)證本身對(duì)于新入局的玩家而言就是一個(gè)門檻，因?yàn)檎J(rèn)證的價(jià)值是用戶們決定的，你生產(chǎn)商吹的天花亂墜也沒用——對(duì)于中國(guó)的大型郵輪來說，如果沒有相關(guān)認(rèn)證，那么最多也就只能在近海游曳。
夫人，你也不想看到國(guó)產(chǎn)大郵輪“下水就落后”吧？
因此，對(duì)于負(fù)責(zé)營(yíng)造國(guó)產(chǎn)大型郵輪的中船集團(tuán)來說，想讓中國(guó)快速獲得有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的、大型郵輪的生產(chǎn)能力，引進(jìn)海外先進(jìn)技術(shù)是最可行的策略。
這種抉擇，亦如漢宣帝故事。
很多人批評(píng)中國(guó)制造的產(chǎn)品上面到處都是外國(guó)的零部件，尤其是像C919和高鐵這樣的復(fù)雜大工程。但殊不知，有時(shí)候選擇用外國(guó)零部件，未必是因?yàn)榧兇獾募夹g(shù)問題，也很有可能是博弈考慮。
最后我們看到，在經(jīng)過多年的探索后，我們最終和芬坎蒂尼集團(tuán)、嘉年華集團(tuán)合作，引入了芬坎尼迪成熟的、已經(jīng)被嘉年華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成熟多年、有足夠市場(chǎng)接受度的VISTA郵輪作為技術(shù)平臺(tái)。
這就是中國(guó)發(fā)展工業(yè)的第三個(gè)特點(diǎn)：中國(guó)合資汽車行業(yè)和“運(yùn)10”的故事讓我們明白了一個(gè)道理：中國(guó)工業(yè)想要進(jìn)步，很多時(shí)候需要的是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)——這個(gè)技術(shù)平臺(tái)可以是自主研發(fā)的，也可以是引進(jìn)的。但最終，我們是一定要將這個(gè)技術(shù)平臺(tái)吃透的。
02從郵輪國(guó)產(chǎn)，看產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)
上述的三點(diǎn)，雖然也是中國(guó)工業(yè)學(xué)習(xí)、發(fā)展過程中的特點(diǎn)，但這些基本都屬于戰(zhàn)略層面的知識(shí)，中國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展不能離開這些知識(shí)，但如果只有這些知識(shí)而沒有實(shí)際的行動(dòng)也是萬(wàn)萬(wàn)不能的。
這些特點(diǎn)，落實(shí)在具體操作上，表現(xiàn)出來的則是中國(guó)工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上的能力。
先來看看國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造過程中，我們是如何搭建產(chǎn)業(yè)鏈的：
一艘大型郵輪的建造，背后是100個(gè)戰(zhàn)略供應(yīng)商和500-600個(gè)普通供應(yīng)商，總計(jì)提供的零件2500萬(wàn)個(gè)——這對(duì)供應(yīng)鏈的管理提出了極高的要求。而想讓大型郵輪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈也是對(duì)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的巨大挑戰(zhàn)。
根據(jù)西方郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，郵輪制造商和當(dāng)?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)之間往往傾向于建立長(zhǎng)期、穩(wěn)固的合作關(guān)系，彼此之間共生共榮——意大利的芬坎蒂尼、德國(guó)的邁爾的零部件本土配套率基本都在80%以上。此外，郵輪上面還有大量的服務(wù)行業(yè)，需要娛樂、洗衣、餐飲等等和陸地上一樣的建設(shè)項(xiàng)目。以中國(guó)的第一艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”為例，整艘船涉及了船裝、電裝、舾裝、冷空通、絕緣、油漆、鋼材、郵輪特種材料和設(shè)備等等總計(jì)550個(gè)物資采購(gòu)包。
如此復(fù)雜的項(xiàng)目，擺在中國(guó)船廠面前的卻是一個(gè)比較尷尬的現(xiàn)實(shí)——因?yàn)橹袊?guó)之前沒有發(fā)展過郵輪產(chǎn)業(yè)，所以我們也就基本沒有什么服務(wù)郵輪的配套產(chǎn)業(yè)。
如何在這種極限條件下拿出一條國(guó)產(chǎn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，就特別考驗(yàn)中國(guó)船廠的本事了。
在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)上，我們做的第一件事就是去“尋源”——也就是找到可靠的郵輪供應(yīng)商。
其實(shí)，郵輪供應(yīng)商歐美有很多，這都是成熟產(chǎn)業(yè)了，跟著外國(guó)人做就行了。但對(duì)于我們來說，我們既然決意發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，就一定要有自己的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈——哪怕國(guó)內(nèi)沒有什么配套基礎(chǔ)，也要想辦法拉更多的國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)來。
中船在尋找供應(yīng)商的時(shí)候，專門就去尋找國(guó)產(chǎn)可替代的產(chǎn)品來提高國(guó)產(chǎn)化的比例——如果一個(gè)東西國(guó)內(nèi)國(guó)外都可以，那么就先選擇國(guó)產(chǎn)的。
在具體的采購(gòu)過程中，外高橋船廠還對(duì)各個(gè)采購(gòu)包進(jìn)行了拆分、整合——這都是為了讓國(guó)內(nèi)的總包商、分包商能有機(jī)會(huì)進(jìn)入郵輪配套——蘇州兆和通風(fēng)設(shè)備、上海建工集團(tuán)都是國(guó)產(chǎn)郵輪的分包商。除此之外，外高橋船廠還開始積極和國(guó)內(nèi)的科研院所、民營(yíng)企業(yè)展開接觸，開始根據(jù)郵輪任務(wù)培育國(guó)內(nèi)郵輪相關(guān)的開發(fā)、設(shè)計(jì)、供貨能力。
在營(yíng)造第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的過程中，中船上海外高橋船廠找到了500家海內(nèi)外注冊(cè)郵輪供應(yīng)商，其中國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商占比超過了30%，郵輪100多個(gè)工程總包之中，國(guó)內(nèi)總包的數(shù)量已經(jīng)超過了40%——雖然還沒有占到多數(shù)，但這可是從零起步后的結(jié)果啊。
更重要的是，外高橋船廠在這個(gè)過程里還創(chuàng)意性地跨行業(yè)尋找供應(yīng)商——他們把在陸地酒店工程的知識(shí)融入了郵輪的內(nèi)部裝修上——這就給大量中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈提供了方便之門。
綜合起來，我們可以發(fā)現(xiàn)：哪怕面對(duì)大型郵輪這個(gè)我們之前積累幾乎為0的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)也并非沒有機(jī)會(huì)——不是中國(guó)沒有給郵輪做配套的工業(yè)，而是之前咱們的企業(yè)沒有被選中而已。對(duì)于承擔(dān)集成總裝任務(wù)的中國(guó)企業(yè)來說，就應(yīng)該去優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，并且積極地給國(guó)內(nèi)供應(yīng)商創(chuàng)造機(jī)會(huì)——日本、韓國(guó)當(dāng)年都是這樣的，現(xiàn)代、LG當(dāng)年來中國(guó)的時(shí)候，直接把自己在韓國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)一起帶過來了。
和大型郵輪一樣，國(guó)產(chǎn)高鐵最開始也是引入了大量的外國(guó)列車作為技術(shù)平臺(tái)，在早期階段同樣國(guó)產(chǎn)化率偏低——但這些都是暫時(shí)的，因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)實(shí)在是太大了，因?yàn)閲?guó)外廠商之間也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系——從這個(gè)角度來說，郵輪行業(yè)和高鐵行業(yè)實(shí)在太相似，外國(guó)郵輪廠商和外國(guó)高鐵廠商一樣，都無(wú)法接受失去中國(guó)市場(chǎng)的代價(jià)。
但既然想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那么就要付出一些代價(jià)——這個(gè)代價(jià)，就是給中國(guó)一個(gè)吃透的機(jī)會(huì)——給中國(guó)一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。
以西門子的ICE3型為例，我們?cè)谄浠A(chǔ)上開發(fā)的產(chǎn)品就是后來的CRH3。在早期的產(chǎn)品上，核心部件基本都是西門子的——轉(zhuǎn)向架、變壓器、變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電器柜、齒輪箱、電機(jī)......上述高鐵的核心部件要么是西門子原廠產(chǎn)品，要么就是西門子合資企業(yè)的產(chǎn)品。
和郵輪行業(yè)一樣，因?yàn)橹袊?guó)之前沒有高鐵產(chǎn)業(yè)，所以也就不可能有高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。只能在吃透技術(shù)平臺(tái)、發(fā)展高鐵列車的過程中，一點(diǎn)點(diǎn)把中國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)起來。
早期“和諧號(hào)”的時(shí)候，高鐵轉(zhuǎn)向架上面的輪對(duì)、齒輪和軸承基本都是國(guó)外的產(chǎn)品，而且被國(guó)外廠商壟斷。但是隨著發(fā)展，中國(guó)本土供應(yīng)商開始抬頭，太原重工、馬鞍山鋼鐵、晉西車軸的產(chǎn)品開始出現(xiàn)在了“復(fù)興號(hào)”上面。
這就是吃透了外國(guó)技術(shù)平臺(tái)，然后開始自己創(chuàng)新、培養(yǎng)自己產(chǎn)業(yè)鏈的代表案例。
與之相似的，還有中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。
當(dāng)年蘋果手機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，一大批本土企業(yè)趕上了蘋果帶來的這一輪機(jī)會(huì)，進(jìn)而直接起飛——歌爾聲學(xué)、立訊精密、藍(lán)思科技......這些國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子行業(yè)重要供應(yīng)商，都是在2008-2012蘋果風(fēng)頭最盛的那幾年成長(zhǎng)起來的。
從技術(shù)平臺(tái)的角度來看，蘋果那些年推出的手機(jī)、平板、電腦等等產(chǎn)品就是中國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)絕佳的技術(shù)平臺(tái)——靠著給蘋果當(dāng)供應(yīng)商，我們的企業(yè)漸漸具備了世界級(jí)的供應(yīng)能力。然后小米、華為、OPPO、vivo振臂一呼，中國(guó)本土品牌手機(jī)開始崛起，這些掌握了全球頂尖消費(fèi)電子設(shè)備零部件供應(yīng)能力的企業(yè)無(wú)縫銜接地就開始為中國(guó)集成商服務(wù)。
特斯拉也是同樣的道理，中國(guó)從2009年開始給新能源汽車補(bǔ)貼，但是那幾年的很多產(chǎn)品簡(jiǎn)直不忍細(xì)看——眾泰的某款微型電車，居然也賣到了18萬(wàn)的價(jià)格——放在今天能買兩輛秦Plus。
你說這是因?yàn)橹袊?guó)廠商心黑么？并不是。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們雖然開始了新能源汽車的發(fā)展、雖然開始了新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，雖然電池、電機(jī)等等技術(shù)也都有，但就是搓不出一個(gè)有戰(zhàn)斗力的產(chǎn)品出來。
原因在于：在當(dāng)時(shí)，我們始終缺乏一個(gè)能拿出“技術(shù)平臺(tái)”的企業(yè)，這個(gè)企業(yè)要給新能源汽車下一個(gè)能使人信服的定義，能在某種程度上代理一段時(shí)間的“盟主”職務(wù)。
后來的事情，我們就都知道了——2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)了，2019年馬斯克同志在中國(guó)開工廠了，同時(shí)還承諾：三年內(nèi)，要讓上海工廠生產(chǎn)的特斯拉做到100%的國(guó)產(chǎn)化。
特斯拉，開始成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的“技術(shù)平臺(tái)”。
于是，和蘋果時(shí)代所發(fā)生的事情一樣，特斯拉作為“教官”給中國(guó)培訓(xùn)出了像寧德時(shí)代這樣的一大批世界頂尖的新能源汽車核心組件供應(yīng)商——而且比蘋果時(shí)代更快的是，馬斯克許諾“三年國(guó)產(chǎn)化率100%”的期限剛到，我們就迎來了2023年、2024年的新能源汽車血戰(zhàn)——中國(guó)本土新能源汽車品牌開始和特斯拉貼身肉搏。
從這個(gè)層面講，很多外國(guó)廠商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)是來當(dāng)老師、當(dāng)教練的——他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上賺的錢，與其說是經(jīng)營(yíng)收入，不如說是教練費(fèi)。高鐵、大郵輪、大飛機(jī)這樣的行業(yè)，國(guó)企央企在國(guó)家意志下主導(dǎo)整個(gè)項(xiàng)目，引進(jìn)外國(guó)技術(shù)平臺(tái)，尋找國(guó)內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行替代，最終培育出了中國(guó)供應(yīng)鏈。而新能源汽車、消費(fèi)電子這樣的行業(yè)，民營(yíng)企業(yè)則在市場(chǎng)的規(guī)則下，以世界頂級(jí)品牌的拳頭產(chǎn)品作為技術(shù)平臺(tái)，培育出了一大批國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，最終培育出了中國(guó)供應(yīng)鏈。
目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，能提前十年布局并堅(jiān)決執(zhí)行計(jì)劃；頭腦冷靜，能拎得起技術(shù)引進(jìn)和獨(dú)立自主的關(guān)系；踏實(shí)勤奮，特別擅長(zhǎng)吃透“技術(shù)平臺(tái)”；不忘初心，時(shí)刻都在提醒自己提高國(guó)產(chǎn)化率；加上全世界最最齊全的工業(yè)門類，再加上數(shù)以億計(jì)的產(chǎn)業(yè)工人、工程師，再加上語(yǔ)言統(tǒng)一、物流發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施完備的大市場(chǎng)。
這是多么可怕的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更何況這個(gè)對(duì)手現(xiàn)在發(fā)展得越來越快了。
03總結(jié)
講了很多中國(guó)工業(yè)強(qiáng)勢(shì)的地方，也應(yīng)該說說中國(guó)工業(yè)比較不足的地方了。
幾年前我們?cè)?jīng)盤點(diǎn)過中國(guó)進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)，并且將中美兩國(guó)之間進(jìn)入500強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行了對(duì)比。當(dāng)時(shí)我們的結(jié)論是：中國(guó)頭部企業(yè)最大的問題，在于盈利能力不強(qiáng)——2020年，蘋果一家的利潤(rùn)，比中國(guó)基建三巨頭、阿里巴巴、騰訊、華為、中石化這幾個(gè)大型企業(yè)加起來都要多。宏觀上的數(shù)據(jù)，也不容樂觀：2023年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的總營(yíng)收是133.44萬(wàn)億元，營(yíng)業(yè)成本113.1萬(wàn)億元，而營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率則只有5.76%——而美國(guó)則一直都在10%上下。
簡(jiǎn)而言之，我們的工業(yè)企業(yè)，大多數(shù)還是在賺著辛苦錢。更進(jìn)一步，我們的利潤(rùn)率偏低，也就意味著我們可以用于技術(shù)研發(fā)的資金也不足。
導(dǎo)致我們利潤(rùn)率偏低的深層次原因，則是因?yàn)橹袊?guó)工業(yè)當(dāng)下的結(jié)構(gòu)失調(diào)——資源密集型、勞動(dòng)密集型為代表的傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)能過剩，技術(shù)密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)則不足。感官上，我們的確掌握了大量的高端制造業(yè)，從高鐵、大飛機(jī)到手機(jī)、新能源汽車都在蓬勃發(fā)展，但這些產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模、總產(chǎn)值在中國(guó)龐大的工業(yè)體系里仍然沒有那么大——中國(guó)工業(yè)的底色，至少到今天為止，低端產(chǎn)品的成分還是很大。
這是發(fā)展過程中的必經(jīng)階段，沒必要?dú)怵H，也沒必要憤恨。
我們?cè)跊_擊高端的長(zhǎng)征路上，已經(jīng)走了很多年了。而這條路上，也充滿了曲折——三十年前，中國(guó)出口的產(chǎn)品里衣服、鞋子、箱包等等典型勞動(dòng)密集產(chǎn)品占比高達(dá)43%；而到了2007年，這個(gè)比重已經(jīng)降低到了25%，高技術(shù)產(chǎn)品的出口額則漲到了28.5%。但2008年之后，中國(guó)的出口結(jié)構(gòu)卻沒有進(jìn)一步顯著改變——2007年低端產(chǎn)品的比重是25%，到了2021年，這個(gè)數(shù)字還有22.3%，與此同時(shí)，高技術(shù)出口的比重最高也就31%。
是因?yàn)?008年之后我們沒有在高端領(lǐng)域做努力嗎？怎么可能？2008年之后，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)直是暴擊式發(fā)展——阻礙我們高技術(shù)出口的問題不在內(nèi)部而在外部——全球經(jīng)濟(jì)的分工格局已經(jīng)大體穩(wěn)定，各個(gè)國(guó)家出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)已經(jīng)穩(wěn)定了，這無(wú)疑讓我們的高技術(shù)產(chǎn)品出海遇到了麻煩。
但哪怕有這樣的問題，我們的很多行業(yè)依舊在大踏步發(fā)展——汽車行業(yè)尤甚，2023年我們終于超越了日本，成為了世界上最大的汽車出口國(guó)。
前途是光明的，道路是曲折的。
中國(guó)人只能靠組裝賺取辛苦錢的日子，正在一點(diǎn)點(diǎn)成為歷史，雖然這個(gè)速度很慢，但它是確定的。大飛機(jī)、汽車、手機(jī)......在局長(zhǎng)少年時(shí)候，這些東西依舊是歐美日韓的“禁臠”，但如今中國(guó)企業(yè)卻在這些行業(yè)里打得有聲有色。
中國(guó)工業(yè)的可怕之處，就在于這個(gè)確定性：我們就是要產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我們就是要成為發(fā)達(dá)國(guó)家，我們就是要過上更現(xiàn)代化、更先進(jìn)的生活，我們?cè)僖膊灰砸r衣、襪子而聞名，誰(shuí)也不能阻止這種趨勢(shì)。
超前布局、持之以恒、沉著冷靜、腳踏實(shí)地。
說到底，我們還是那個(gè)特別沉醉于“長(zhǎng)期主義浪漫”的民族。
