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有人問為什么比亞迪秦L加大油箱而減少電池呢?只能說,你完全沒GET到這一工業(yè)奇跡!
2024-05-31 13:14:37

有人說為什么以電為主的比亞迪秦L選擇加大油箱減少電池呢?我只能說,你完全沒懂DMI技術的優(yōu)勢,甚至也沒GET到大家喊【工業(yè)奇跡】的原因。

首先,你別看那些純電車電池大,電池大誠然續(xù)航長,但同時也帶來了重量高,成本高的負面BUFF。重量過高,能耗感人,成本過高,價格昂貴。100度電池的車,廠商價格都在20萬以上,為什么這么貴,是不想打價格戰(zhàn)嗎?是做不到。

其實都不用想,100度電池的車,重量多了不少,空間也壓不下來,電耗一定感人,純粹是為了續(xù)航不得不硬扛的負面缺點。車無法小型化,小型化續(xù)航就拉跨,只能硬堆電池。比亞迪自家的純電車宋L,車寬也不舒服,1950,為什么做這么寬,還不是為了放下大電池。你仔細觀察下那些100度,75度的純電車,車寬都很感人,你再去整個1950寬的車開幾天,體驗下車寬帶來的別扭。

這個概念很多人都不懂,BBA的34C。寬度都在1850左右,具體數字不查了,這種車寬才好開,兼顧了寬敞與通過性。BBA升級的車型,寬度上一直很克制,升級時在軸距上提升大。車做寬很容易,但是做小很難,比亞迪這么牛逼,也做不到海鷗DMI上市,那么小的車,真塞不下。

另外,電池大了成本也高,電黑有個理論,你電車開十年,換電池昂貴,不劃算,早期電池質量不好,鋰礦沒降價的時候,這話沒說錯,100度電池換一次真的很貴。大電池只是為了700KM續(xù)航不得不上的妥協手段,并不是優(yōu)勢,為了續(xù)航,你犧牲了重量和成本。

其次,你沒讀懂DMI5.0的真正優(yōu)勢。這個優(yōu)勢是省油,背后有個概念。油電同價。以前總覺得,你混動再省油,經濟型也比不上純電,現在DMI5,經濟性上已經做到了百公里油費,接近百公里充電費。

秦L是接近,根據充電樁價格不同,對比車型重量不同,秦L純燒油,與純電相比,百公里十幾塊到幾塊錢不等的差價。這帶出了一個新問題,以前大部分網友沒想到的問題。如果經濟上等同了會發(fā)生啥?如果無限接近了會發(fā)生啥?例如,百公里差五元,這點錢你還在乎嗎?

這不是胡說,其實就在當下,對比某些優(yōu)化不好的電車,某些百公里電耗高的電車,特別是車重極高,風阻不好,電機轉化效率不好的笨重100度純電車,秦L燒油,搞不好已經做到了經濟上的超越,高速工況上,肯定已經完成了對部分純電車的超越。

這意味著什么?燒油跟燒電錢差不多,我干嘛還要充電???干嘛充電?又要等樁,又要等車位,還要花時間,充電其實是一件麻煩的事。我車主直接加油不好嗎?五分鐘補能2000公里……

如果秦L燒油,真的做到打平所有車充電,同時還能享受電車的安靜、加速、智能化等等優(yōu)點,那以后誰還買純電車?這才是工業(yè)奇跡,這條路如果還能往下走,油耗更低,你想想有多恐怖,如果沒掌握秦L這個技術,你外國人過幾年,造出了電車又怎樣?

很多人根本沒往這個方向假設,事實上網友大喊工業(yè)義父,就是因為這個啊,很多人沒有條件裝充電樁,也懶得充電,買來秦L,當油車開了,我還沒有像以前4L油那么費錢,哪怕我開個3.0L,幾乎等同你開純電的消耗(外部充電樁非波谷電)。

在很多人眼里,百公里多十幾塊錢,但是不需要依賴充電樁,這是一件可以接受的事情。比亞迪走了一條我們以前想都不敢想的路線,跟油耗較勁了,快要誤傷純電車了。有些電車真要鉆研技術了,特別是技術差,能耗控制不好的電車。

最后,實現油電同價,需要的就是小電池。據說秦L和海豹06的重量都不高,這是比亞迪為了省油做出的設計,也就比亞迪做得出來,因為只有比亞迪大部分零件自產,所有零件一起設計,一起規(guī)劃,老板一句話,下面只管執(zhí)行,沒有一句廢話。

其他廠商,手下一堆供應商,要想干這件事,開會半年期,計劃一年期,落地五年夠嗆,這里面有利益瓜葛、有內耗、有對接時扯皮,有推卸責任,內耗極強。這還是在中國工業(yè)化世界第一、供應鏈世界第一、人種素質世界第一的前提下,換個國家你最少得把這個時間乘以3。

秦L滿足發(fā)動機、電池、底盤得同時,車內無凸起,沒有侵占駕駛艙和后備箱得空間,同時放下65L油箱,很多車企做不到,因為比亞迪集成化、輕量化,整車隨心所欲的設計、這一點他們做不到,省不出那么大的空間。這跟裝修房子一樣,如果家具都自己量好了自己做木工,肯定比去外面買成品家具效果好,空間利用率高,這是必然的。

然后,人家DMI的方向就是油電同價,我搞那么大電池干什么,電池大了就重,那我的油耗不就上去了嗎?我都油電同價了,我要那么大電池干什么?

如果未來的DMI6、DMI7……秦真正實現了油電同價,那都不需要120KM的18度電池了,秦55的8度電足矣。當然,現在做不到,為了有樁的客戶,為了在乎那十幾塊錢差價的用戶,電池還是要安排上。

最后,秦L對于無樁人士,是真的工業(yè)義父。這個技術發(fā)展方向走下去,一旦突破了油電同價的臨界點,電池未來會越來越小,怎么都不可能去堆電池呀。

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