現(xiàn)在的新能源汽車圈，可以這樣來形容：比亞迪獨大，"北上廣"頭大。
看看7月份的銷量，比亞迪一夫當關(guān)，萬夫莫開，第2到第10名，加起來都沒有比亞迪多。
比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢，堪稱碾壓。
換言之，在新能源車賽道上，深圳對北上廣的領(lǐng)先身位，簡直讓人望塵莫及。
傳統(tǒng)霸主被逼到墻角，后起之秀咄咄逼人，這無疑是一場顛覆性的變盤。
北上廣的傳統(tǒng)車企坐立不安，而城市主政者也同樣憂心忡忡。
求變尚有求生可能，不變則意味著等死，所以，現(xiàn)在北上廣的汽車國企都把刀子朝向了內(nèi)部。
先說說北汽，3月27日，北汽一把手換人，姜德義下，張建勇上。四個月后，汽車新能源也換了一把手，代康偉走馬上任，劉宇不再兼任北汽新能源董事長一職。
連續(xù)不斷的換人，且都是最要害的一把手位置，北京的主政者和北汽管理層深知，不變不行，小變也不行，必須大變，否則，將可能錯過有限的歷史窗口期。
再說說上汽。換人如換刀，上汽也希望能達到這樣的奇效。
7月10日，執(zhí)掌10年的上汽一把手陳虹退休，走馬上任的，是王曉秋。今年60歲的王曉秋，曾任上汽集團乘用車分公司總經(jīng)理、上汽通用總經(jīng)理、上汽集團總裁等職。
到8月份，也就是本周，上汽內(nèi)部一些要害崗位，比如上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經(jīng)理、上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理，也都宣布換人。
上汽先換帥，再換將，從上到下，來一次大換血。
上海顯然是被刺激到了。今年6月及7月，上汽集團更是被比亞迪超越，連續(xù)兩月丟失月度銷冠的寶座。這是前所未有的沖擊。丟失王冠，屈居次席，一貫昂首挺胸的上汽，不得不低下高貴的頭顱。
僅看七月份，上汽集團的產(chǎn)銷量分別為23.75萬輛、25.15萬輛，同比下降42.57%、37.16%。兵敗如山倒，只有通過大刀闊斧的變革，才可能重振旗鼓。知恥而后勇，上汽憋著一股勁。
再看看廣汽。廣州可曾是“汽車第一城”，因為廣汽合資車，豐田系列、本田系列，都節(jié)節(jié)敗退，如今也失去了“汽車第一城”的桂冠。7月廣汽銷量為141196輛，同比下降25.37%。廣汽的新能源品牌埃安，7月的銷量同比減少了21.7%。
廣汽的管理層倒比較穩(wěn)定，董事長是曾慶洪，總經(jīng)理是馮興亞，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南。毋庸諱言，面對這種空前的行業(yè)大洗牌，廣汽管理層肯定是充滿危機感的。
而對北上廣的主政者來說，絕對是不可以讓本市的車企在這輪浪潮中遭到淘汰的。因為汽車是個10萬億級別的制造大產(chǎn)業(yè)，牽涉無數(shù)上下游產(chǎn)業(yè)，堪稱工業(yè)經(jīng)濟的明珠。
無論是城市的面子還是底子，汽車產(chǎn)業(yè)都是一座不可失守的堡壘。況且，地方政府本來就是這些汽車國企的大股東。
所以，我們可以看到，北上廣一把手們都在以實際行動，力撐本土車企。2月20日，北京市委書記尹力和市委副書記、市長殷勇蒞臨北汽集團就新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行調(diào)研。
尹力指出，“北汽要持續(xù)發(fā)力新能源汽車……不斷迭代升級開發(fā)新產(chǎn)品并進一步做好市場營銷，塑造自主品牌核心競爭力和影響力。”
上海，去年4月河9月，上海市委書記陳吉寧，市委副書記、市長龔正兩度赴上汽集團開展專題調(diào)研。
陳吉寧指出，“汽車產(chǎn)業(yè)是上海的支柱產(chǎn)業(yè)，上汽集團作為行業(yè)龍頭企業(yè)，創(chuàng)新轉(zhuǎn)型事關(guān)全市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！弊掷镄虚g，是透出憂患感的，上汽集團好不好，不僅僅是一家企業(yè)的事情。
此外，上海國資委近期也去調(diào)研了上汽通用。
我所在的廣州，新市長孫志洋正式上任的當月，2024年1月，就到廣汽集團廣汽科技館，就推動廣州汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進行調(diào)研。隨后主持召開座談會，聽取廣汽集團專題工作匯報，研究部署下一步工作。
孫志洋強調(diào)，廣汽集團要樹立國際視野，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，持續(xù)提升核心競爭力、做強做優(yōu)做大，努力打造世界一流企業(yè)。
而作為本輪新能源汽車的領(lǐng)跑者，深圳的比亞迪倒是氣定神閑，王傳福暫時是穩(wěn)坐釣魚臺了，當然，他不會掉以輕心。
而深圳好不容易出了新能源王者，當然倍加呵護，把護城河挖得更深。三中全會閉幕之后，深圳一把手孟凡利去調(diào)研的企業(yè)就兩家，一個是華大基因，另一個就是比亞迪。
可以說，現(xiàn)在遙遙領(lǐng)先的深圳和迪王，遭遇了來自北上廣的強敵圍剿，這不僅是車圈的貼身搏殺，也是城市之間的掰手腕。
未來的新能源車江湖，究竟是戰(zhàn)國七雄勢均力敵，還是深圳迪王傲視群雄，我想，很快就可以見分曉的。
