據(jù)多家媒體報(bào)道，有知情人士透露上汽大眾或?qū)⒃诿髂觋P(guān)閉南京工廠，以應(yīng)對燃油引擎汽車需求的放緩，南京工廠的部分員工將被通知搬遷到上汽大眾儀征工廠工作。該消息人士還透露，浙江寧波的一家制造斯柯達(dá)車型的工廠也已閑置數(shù)月，正在考慮關(guān)閉，并調(diào)整斯柯達(dá)的品牌戰(zhàn)略。
關(guān)于南京工廠關(guān)閉的具體“轉(zhuǎn)移時(shí)間表”該人士表示官方還尚未有明確的時(shí)間，同時(shí)指出，該工廠后續(xù)是完全關(guān)閉還是出售，官方同樣還沒有具體的方案。
據(jù)了解，上汽大眾南京工廠最早屬于南京汽車，2007年上汽收購南京汽車后，該工廠成為上汽大眾在上海以外的首家工廠，由上汽大眾使用，主要負(fù)責(zé)大眾帕薩特、斯柯達(dá)速派等車型的生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)36萬輛。
對于關(guān)閉南京工廠的消息，官方回應(yīng)媒體稱，上汽大眾所有工廠均按照市場要求和我們的預(yù)測正常運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)汽車，還在逐步改造汽車生產(chǎn)和零部件工廠。
從官方的回應(yīng)來看，并沒有對該消息進(jìn)行完全的否認(rèn)。當(dāng)然，后續(xù)到底是什么情況，這個(gè)還有待官方公布。
關(guān)于上汽大眾關(guān)閉南京工廠的消息，早前就有被傳出。去年官方宣布關(guān)停安亭第一工廠的消息后，市面上就有消息稱上汽大眾將關(guān)閉南京工廠的消息，更有南京工廠的員工在接受媒體采訪時(shí)透露，南京工廠的地皮在2025年到期了就會(huì)關(guān)停。
此外，還透露工廠每個(gè)車間辦事員已有向員工傳達(dá)，可以協(xié)議解除勞動(dòng)合同，同意的人能拿到N個(gè)月工資的賠償，但彼時(shí)對于市面上的這些消息，上汽大眾并未做任何的回應(yīng)。
實(shí)際上，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場份額遭到嚴(yán)重的縮減。在這樣的背景下，不少傳統(tǒng)燃油車企都出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，上汽大眾自然也不例外。數(shù)據(jù)顯示：去年上汽大眾計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)208.8萬輛，而實(shí)際產(chǎn)能只有120.2萬輛，產(chǎn)能利用率僅為58%。這個(gè)數(shù)據(jù)也意味著，有近90萬輛產(chǎn)能是屬于閑置的狀態(tài)。
當(dāng)然，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩與銷量不佳有一定的關(guān)聯(lián)。上汽大眾作為成立的合資車企，早年也曾風(fēng)光無限，曾推出桑塔納等國民神車，轟動(dòng)一時(shí)。2015年至2018年，連續(xù)4年取得中國車市銷量冠軍的成績。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，上汽大眾銷量分別181.2萬輛、200.18萬輛、206.31萬輛和206.51萬輛。不過到了2019年，上汽大眾的銷量就開始呈下滑的趨勢，隨著國內(nèi)造車新勢力的崛起，上汽大眾的處境更加不利了。進(jìn)入2024年后，銷量也沒有什么起色。數(shù)據(jù)顯示，2024年1至7月，上汽大眾累計(jì)銷量為59.31萬輛，同比下降1.53%。
在這樣的背景下，也使得上汽大眾不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型和調(diào)整。實(shí)際上，合資企業(yè)關(guān)停工廠的情況在國內(nèi)并不少見，算是合資車企無奈的舉措。此前，在2019年神龍汽車就因產(chǎn)能過剩關(guān)閉了神龍汽車第一工廠及第二工廠。
北京現(xiàn)代同樣也是因?yàn)楫a(chǎn)能過剩，在2019不得不暫停了北京第一工廠。隨后，該工廠轉(zhuǎn)賣給了國內(nèi)造車新勢力理想汽車。今年，北京現(xiàn)代又被傳出，北京現(xiàn)代重慶工廠在去年12月已停產(chǎn)，大部分工人都在放假。
針對這一消息，官方回應(yīng)，沒有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。因產(chǎn)能過剩而關(guān)停工廠，通過采取關(guān)閉冗余產(chǎn)線是可以減少支出，減低成本，但汽車行業(yè)關(guān)注認(rèn)為，最終還是得回歸到銷量上來。
近來，上汽大眾也在加快重振斯柯達(dá)銷售的計(jì)劃，斯柯達(dá)品牌是上汽大眾旗下的第二品牌。曾以較低的價(jià)格，得到了市場的追捧。2016年7月，斯柯達(dá)正式在中國市場進(jìn)行品牌獨(dú)立運(yùn)營，由上汽大眾變更為上汽斯柯達(dá)。彼時(shí)，斯柯達(dá)在中國市場的銷量逐年遞增，連續(xù)三年突破30萬輛。
不過，到了2019年后，該品牌的銷量也在下滑，2022年，該品牌的累計(jì)銷量跌至4.46萬輛，2023年斯柯達(dá)在國內(nèi)的銷量僅剩2.28萬輛。為了重振斯柯達(dá)的銷量，上汽大眾在這個(gè)月宣布，斯柯達(dá)將在上汽大眾4S店銷售，目的是為了提升斯柯達(dá)的市場覆蓋率。后續(xù)，斯柯達(dá)能否擺脫銷量頹勢，這個(gè)還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
值得一提的是，本月初大眾汽車集團(tuán)也發(fā)布聲明稱，為削減開支，其正考慮關(guān)閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。
如果最終關(guān)閉工廠，將成為大眾汽車自創(chuàng)立87年以來，歷史上首次在德國關(guān)閉工廠，德國本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成。此后有媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將在德國裁員超3萬人，約占其德國員工總數(shù)的10%。
對此，大眾汽車公司勞資協(xié)議會(huì)一位發(fā)言人表示，這個(gè)數(shù)字“毫無根據(jù)，純屬無稽之談”。
另據(jù)最新報(bào)道稱，談及大眾集團(tuán)面臨的裁員風(fēng)險(xiǎn)，德國經(jīng)濟(jì)部長兼副總理羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）稱，德國政府正考慮為大眾集團(tuán)提供支持。
