時(shí)間的鐘使勁往前撥兩輪，二十年前，中國汽車工業(yè)還不甚發(fā)達(dá)。在開放的汽車市場政策下，根正苗紅的自主品牌無法應(yīng)對(duì)大規(guī)模來襲的國外品牌的沖擊，彼時(shí)市場的寵兒無疑是德系、日系等合資或進(jìn)口車型。
從數(shù)據(jù)看，2004年乘用車的全年銷量為249.5萬輛，雄踞榜單者是南北大眾和通用；而同年17余萬的進(jìn)口量也顯著超過出口，許多人不惜花費(fèi)幾萬塊獲得一張?jiān)S可證，也要買一輛進(jìn)口豪華車。那一年，為了搶占市場，各大合資品牌還紛紛開啟了“價(jià)格戰(zhàn)”，在質(zhì)量與價(jià)格的雙重攻勢下，原本就處于學(xué)習(xí)和探索階段的自主品牌，競爭力被進(jìn)一步擠壓，雖然總銷量上還看得過去，卻只能分得低端車市場的蛋糕。
二十年后，舊貌變新顏，隨著曾經(jīng)的霸主們跌落神壇，自主品牌徹底揚(yáng)眉吐氣。2023年，我國全年汽車整車出口491萬輛，超越日本首次位居全球第一，全年產(chǎn)銷量分別3016.1萬輛和3009.4萬輛。這是什么意思？平均每生產(chǎn)六臺(tái)車，就有一臺(tái)銷往海外——中國汽車不僅在國內(nèi)市場騰飛，并且一舉飛出了國門。
蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間。
轉(zhuǎn)頭一看，又是一年秋天，距離今年結(jié)束只差最后一季，回看前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)，乘用車?yán)塾?jì)出口355萬輛（其中新能源車型96.8萬輛），同比增長32%。以這個(gè)增幅來看，2024年總出口量有望實(shí)現(xiàn)648萬輛——中國汽車在全球市場攻城略地的勢頭仍在持續(xù)。
為何變化如此之大？首先，當(dāng)然是抓住了電動(dòng)化與智能化的窗口，許多中國車企很早便于新能源領(lǐng)域布局，在三電技術(shù)與智能化科技上持續(xù)投入研發(fā)，如今市場上層出不窮的汽車“黑科技”、眼花繚亂的新功能，正是研發(fā)技術(shù)厚積薄發(fā)的體現(xiàn)，同時(shí)技術(shù)積累也帶來穩(wěn)定性、安全性、造車工藝等方面的提升，使中國汽車的質(zhì)量與綜合競爭力大大提高；其次，官方政策給予了有力扶持，補(bǔ)貼、減稅、牌照，為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了肥沃的土壤；此外，中國建立起了完整的汽車工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)上下游之間的聯(lián)系越發(fā)緊密，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈不僅是汽車出口的強(qiáng)大支撐，其引發(fā)的規(guī)模效應(yīng)也顯著降低了成本。
海路艱辛，在開拓國外市場的“遠(yuǎn)征軍”里，領(lǐng)克毫無疑問也是高擎旗幟的一員。
領(lǐng)克的全球化戰(zhàn)略布局已久，早在2020年9月，領(lǐng)克便開啟“歐洲戰(zhàn)略”，截至目前，已在荷蘭、瑞典、比利時(shí)、德國等國家開設(shè)了12家領(lǐng)克體驗(yàn)店；一年后，亞太戰(zhàn)略開啟，領(lǐng)克先后進(jìn)入了科威特、以色列、沙特市場；而今年8月，領(lǐng)克又打入拉丁美洲市場，先后落地烏拉圭、哥斯達(dá)黎加。截止今年上半年，領(lǐng)克全球海外出運(yùn)量超7.2萬輛——行走在異國他鄉(xiāng)的土地上，已越發(fā)常見領(lǐng)克的身影。
2024年10月11日，領(lǐng)克首款純電SUV領(lǐng)克Z20（歐洲市場命名“領(lǐng)克02”，意味著繼領(lǐng)克01之后出口歐洲的第二款車）于意大利米蘭完成了面對(duì)全球市場的首秀及面向歐洲市場的上市。
它不僅是領(lǐng)克全球化戰(zhàn)略的又一里程碑，更代表著，我們已有能力、有實(shí)力將高品質(zhì)純電汽車推向全球市場。
作為一款緊湊型純電SUV，領(lǐng)克Z20預(yù)計(jì)在年內(nèi)投放國內(nèi)市場并開啟交付——在這之前，借此回答，不妨來對(duì)這臺(tái)車的顏值先睹為快。
如君所見，像今年剛上市的領(lǐng)克Z10一樣，Z20的顏值也很“領(lǐng)克”。它的設(shè)計(jì)延續(xù)了領(lǐng)克第二代設(shè)計(jì)語言“The Next Day”，以日出為設(shè)計(jì)靈感，將都市的多元和日出的意境完美交融，結(jié)合最新的潮流科技元素，呈現(xiàn)出都市的另一種美感。其極具未來科幻感的外觀，生動(dòng)展現(xiàn)了領(lǐng)克“個(gè)性、開放、互聯(lián)”的基因。
乍看驚艷，而細(xì)微處亦充滿亮點(diǎn)——領(lǐng)克Z20前有“破曉之光日行燈”，造型凌厲，如破晨霧之曉光，又集“示寬燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈”于一體，功能性拉滿；后有全球首創(chuàng)的“尾翼式尾燈”，亮度值高達(dá)1200nit的1463mm燈帶貫穿整個(gè)尾部，集迎賓/歡送/流水轉(zhuǎn)向三種燈語/六種燈效于一身，極具美感和辨識(shí)度。并且，整個(gè)后尾的溜背曲面，能夠減少氣動(dòng)阻力14cts（整車風(fēng)阻僅為0.25Cd），提升近10km續(xù)航里程，兼具美感和速度。
作為一臺(tái)緊湊型SUV，領(lǐng)克Z20的長寬高分別為4460mm、1845mm、1573mm，軸距為2755mm，其飽滿圓潤的側(cè)圍腰線正好處于0.618黃金比例區(qū)間，顯得運(yùn)動(dòng)又優(yōu)雅。
領(lǐng)克Z20基于SEA浩瀚架構(gòu)打造——這是2000多位全球頂尖工程師歷時(shí)5年，耗資超180億研發(fā)的強(qiáng)技術(shù)、寬邊界的智能純電架構(gòu)——延續(xù)了領(lǐng)克家族的操控基因。單從動(dòng)力上看，它搭載了一個(gè)高效后電機(jī)，最高效率為97.2%，最高轉(zhuǎn)速18500rpm、峰值扭矩為373N·m。并且，它由中歐調(diào)校資深團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，橫跨歐亞大陸，歷經(jīng)7個(gè)試驗(yàn)場精心打磨，實(shí)現(xiàn)了卓越的動(dòng)態(tài)駕控。
而作為一臺(tái)純電車型，續(xù)航自然是用戶最關(guān)注的方面。領(lǐng)克Z20搭載了一塊61.47kWh的能量電池，能夠?qū)崿F(xiàn)530km的續(xù)航，按照平均每天通勤35km計(jì)算，兩周只需充一次電。而且，對(duì)于電車，真正的桎梏其實(shí)不是一口氣跑多遠(yuǎn)，而是補(bǔ)能太耗時(shí)——針對(duì)此，領(lǐng)克Z20應(yīng)用了4.5C快充技術(shù)，充電15分鐘即可實(shí)現(xiàn)電量10%-80%，續(xù)航增加370km+。
值得一提的是，作為一臺(tái)“全球車型”，領(lǐng)克針對(duì)不同地區(qū)用戶定制差異化配置?；趪鴥?nèi)純電用戶的用車場景和需求特征，領(lǐng)克Z20中國版本將提供更多智能化及舒適性配置，例如APA及RPA智能輔助駕駛、擁有儲(chǔ)物盒/冰箱的“百變靈動(dòng)島”等。諸位請(qǐng)拭目以待。
最后，回看問題：中國已成為最大的汽車出口國，不管對(duì)于消費(fèi)者還是企業(yè)，都是一件值得振奮的事情。
實(shí)現(xiàn)這里程碑式的一步，與全球化的戰(zhàn)略、區(qū)域營銷、政策、供應(yīng)鏈都有關(guān)聯(lián)，但刨除這一切看，實(shí)質(zhì)其實(shí)還是“中國車越來越好了”——我們相信，如領(lǐng)克Z20一般的好車，將會(huì)為中國車持續(xù)不斷開拓海外市場提供源源不斷的動(dòng)力。
