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機(jī)床網(wǎng)
德國埃馬克機(jī)床展示電動汽車零部件加工技術(shù)
2025-03-04 09:32:16

當(dāng)電動汽車的浪潮席卷全球,您是否好奇,那些驅(qū)動電動未來的核心零部件是如何被制造出來的?當(dāng)智能化、個性化成為行業(yè)關(guān)鍵詞,您是否憂慮,如何優(yōu)化零件工藝才能緊抓電動未來的巨大機(jī)遇?

 

 讓我們回到2月27日,埃馬克重慶公司,在我們聚焦新能源汽車核心零件加工方案的技術(shù)開放日上尋找答案吧! 

 

  揭秘電動汽車的“心臟”如何跳動 ——電機(jī)軸與減速箱齒輪加工方案   

電機(jī)與減速箱,是電動汽車傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵,其內(nèi)零件的品質(zhì)直接影響著車輛的行駛性能,減速箱相比傳統(tǒng)變速箱高出4-5倍的齒輪轉(zhuǎn)速,又讓用戶對零件加工精度的要求提升至了新的水平。而這正是埃馬克的“拿手絕活”,也是本次開放日技術(shù)演講的重點(diǎn)之一。 


 針對電機(jī)軸零件,埃馬克可根據(jù)用戶需求提供多種高效加工方案。例如依靠K160臥式滾齒機(jī)高主軸轉(zhuǎn)速特性,對電機(jī)軸花鍵進(jìn)行刮齒加工;又如利用HLC 150 H滾齒  機(jī)高通用性特性,對二合一電機(jī)軸進(jìn)行滾齒加工。 

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 K160臥式滾齒機(jī)                                                         HLC 150 H滾齒機(jī)      

  針對行星減速箱齒輪,埃馬克也通過HLC 150 H滾齒機(jī)設(shè)計(jì)了滾齒與車齒的混合加工方案,將單件節(jié)拍縮短至了120秒。   


 電動汽車小尺寸零件高效加工新選擇 ——緊湊型數(shù)控磨床  WPG 7   

對電動汽車中一些小尺寸的軸或齒輪零件進(jìn)行外圓磨削加工,不少企業(yè)使用的還是大型外圓磨床,這不僅浪費(fèi)了大量的車間面積,還無法發(fā)揮機(jī)床性能,極大影響了加工效率與質(zhì)量。埃馬克WPG 7數(shù)控外圓磨床  ,正是解決這一困擾的極佳方案。 

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咨詢:135 2207 9385

開放日上,埃馬克工程師對WPG 7詳細(xì)的介紹也吸引了在場嘉賓們的關(guān)注。安裝面積僅為4㎡的WPG 7,完美詮釋了緊湊型機(jī)床的定義。最大直徑為500毫米的砂輪,配合高功率、高性能且可控的砂輪驅(qū)動裝置,以及Fanuc   控制系統(tǒng),又讓W(xué)PG 7兼具了高效率與高精度的特性。以活塞和小齒輪軸為例,WPG 7均實(shí)現(xiàn)了單件節(jié)拍在25秒以內(nèi)的優(yōu)異表現(xiàn)。 

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  活塞外圓磨削                                                                      小齒輪軸   


 挑戰(zhàn)電動汽車齒輪加工效率極限 ——車齒解決方案VSC 400 PS   

車齒(又稱滾插、強(qiáng)力刮齒),作為一種新型的齒輪加工方式,憑借著超高效率、高靈活性以及高精度的多重優(yōu)勢,正被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制造業(yè),尤其是在助力企業(yè)應(yīng)對新能源汽車大批量生產(chǎn)與短交付周期挑戰(zhàn)中發(fā)揮著重要作用。 

 但其實(shí),車齒的概念構(gòu)思早在1910年就已成形,無奈當(dāng)時的機(jī)床水平落后,無法滿足工藝需求,直至今天才真正得到應(yīng)用。埃馬克VSC 400 PS,正是能夠滿足車齒對機(jī)床各項(xiàng)嚴(yán)苛要求的高性能設(shè)備。同時,其6個車削工位以及雙銑削主軸的設(shè)計(jì),更可實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成車削與車齒工藝,進(jìn)一步提升齒輪加工效率與位置精度。 


  機(jī)床演示精彩紛呈, 沉浸式體驗(yàn)埃馬克實(shí)力   

為了讓與會嘉賓更直觀地了解埃馬克產(chǎn)品的優(yōu)越性能,技術(shù)日現(xiàn)場還特別設(shè)置了“硬核”的機(jī)床加工演示環(huán)節(jié)??粗姍C(jī)軸在機(jī)床的“巧手”下飛速成型,減速箱齒輪的復(fù)雜結(jié)構(gòu)被精準(zhǔn)雕琢,剎車盤的表面光滑如鏡……嘉賓們都不由紛紛贊嘆。 


  行業(yè)專家助力, 共話電動汽車零件制造未來  

 除了精彩的技術(shù)展示,本次活動還邀請了多位行業(yè)大咖,圍繞電動汽車零部件制造的未來趨勢展開了一場“思潮碰撞”。中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會機(jī)器人分會,以及合作伙伴特斯拉和嘉實(shí)多工業(yè)油,都為技術(shù)日貢獻(xiàn)了精彩的演講,引發(fā)熱烈討論。   


   隨著電動汽車市場的爆發(fā)式增長,零部件制造將迎來新一輪技術(shù)革命。埃馬克,也期待能繼續(xù)通過自己領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動力。


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